Detroiti elektriline proovisõit
 

Peterburi on jäänud umbes 95 km ja pardaarvuti kruiisivahemik on 28 km. Pidin kiirelt otsima väljundit

1913. aastal sõitis Detroit Electric Seattle'ist Rainieri mäele, läbides ühe laadimisega peaaegu 340 km. Sellest sai suurepärane reklaam ühe esimese elektriautotootja toodetele. Artikleid rekordajast on ilmunud National Geographicu, Saturday Evening Posti ja isegi maineka ajakirja Century lehtedel. Kuidas on elektrisõidukid muutunud ja kuhu nad on viimase 100+ aasta jooksul jõudnud? Püüdsime sellest aru saada teel Moskvast St. Jaaguar I-Pace. Spoilerihoiatus: pidin kolm korda laadima.

Jaguari Venemaa kontori kõrval asuvas parklas annavad nad mulle ühe Venemaa esimeste elektrikrosserite I-Pace. Sõna otseses mõttes 20 minuti pärast läheme edasi Põhja pealinna, kuid praegu räägivad "Jaguari" spetsialistid masina elektriajamil töötamise peamistest omadustest.

Kuigi rangelt võttes pole sellist vajadust. I-Pace'i oleme juba seest ja väljast uurinud. Testisime seda ka Portugalis ja olime isiklikult veendunud, et tootja väidetav 470 km võimsusvaru on üsna reaalne.

 
Detroiti elektriline proovisõit

Kuid see oli peaaegu ideaalsetes tingimustes, kus temperatuur oli üle 15 kraadi ja väga hea katvusega teedel. Kuid kuidas näitab I-Pace end Venemaa külmas ja isegi täiesti erineva pinnaga teedel, on teine ​​küsimus.

Vastuse saame peaaegu kohe. Pärast elektrijaama nupuga aktiveerimist näitab pardaarvuti 100% aku laetust. Kuid kruiisivahemik on lubatud 470 km asemel vaid 284 km.

Kuigi see pole üllatav: väljas on miinus kolm ja autos on juba soe. Lõppude lõpuks ei vaja Yaguri pardal olev kliimaseade täisvõimsusel töötamiseks “sooja mootorit”. Elektrikeris hakkab sõitjateruumi sooja õhku puhuma peaaegu kohe, kui kliima sisse lülitate.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Audi S6 Avant: lase jõul endaga kaasas olla
Detroiti elektriline proovisõit

Lisaks kulutab I-Pace aku palju energiat omaenda termoregulatsioonile. Sel põhjusel, olles arvutanud oma eritarbimise energiavaru, annab pardakompuuter võimsuse reservi madala väärtuse.

Peterburi suunas lahkume mööda tasulist teed M11. Siin pole kaameraid, kuid meil pole kiiret - hoiame laadimise kokku. Panime kruiisile ja veerema lubatud 110 km / h. Kuid elektriautole enam allahindlusi ei ole: lisaks töötavale kliimale ja küttele lülitame sisse muusika ja laeme isegi kaks nutitelefoni. Pärast paaritunnist teekonda, umbes 150 km kaugusel Moskvast, kutsume spetsiaalses jaamas esimesele laadimisele. Pardakompuuter näitab aku järelejäänud laengut 36% ja tööulatus on 90 km.

Paigaldamine annab umbes 50 kWh tasu ja 1 kW maksumus on 0,09 dollarit. 90 kW aku täielikuks laadimiseks kulub umbes 2 tundi ja 8 dollarit. Aga hommikuse laadimise jäänused olid meil endiselt akus, nii et umbes 1 tunni ja 40 minuti pärast maksame 54 kW elektri eest naeruväärse 4 dollariga ja sõidame edasi Peterburi poole.

Detroiti elektriline proovisõit

Võimsusreserv ei ületa 280–290 km, kuid nüüd vaheldub tee. Liigume perioodiliselt tasuliselt M11-lt vanale M10 maanteele, kus on ainult üks rada ja mitte nii suur kiirusepiirang. Nendes piirkondades on keskmine energiakulu vähenenud, kuna sagedase pidurdamise tõttu taastab taastesüsteem siiski natuke aku laetust.

Järgmise laadimise jaoks peatume Valdai lähedal, olles kolme tunniga sõitnud umbes 240 km. Aku järelejäänud laeng on alla 10%, nii et siin veedame terved kaks tundi energiavarustuse täiendamise ootamist. Ja jälle teel.

Algab hämarus, nii et lisaks kogu salongivarustusele lülitame sisse ka välisvalgustuse. Õnneks on dioodlaternate ja laternate energiatarve nii väike, et see praktiliselt ei mõjuta võimsusreservi. Ilm üle parda toob rohkem kahju: õhutemperatuur langeb kiiresti. Seetõttu peab kliimaseade töötama suurema jõudlusega ja aku kulutab rohkem energiat omaenda termoregulatsioonile.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Alpina D5: imediisel
Detroiti elektriline proovisõit

Paari tunni pärast jääb Peterburi teele umbes 95 km ja võimsusvaru on 28% jääkmaksuga vaid 11 km. Lõpliku laadimise jaoks peame peatuma. Õnneks ei osutu see enam nii pikaks, kuna laadime akut vaid pool ja tunni aja pärast läheme uuesti teele.

Jõuame Obvodny kanali muldkeha teekonna lõpp-punkti 14 ja pool tundi pärast Jaguari kontorist lahkumist. On selge, et aeg pole rekord, kuid näib, et tee maksumus ise ei ületa 12 dollarit. Kui laadimise ootel ei arvestata aga tanklas kohvi ja suupistete maksumust.

1913. aastal korraldatud Detroit Electric ei olnud tarbija suhtes täiesti õiglane. Lõppude lõpuks oli see demonstratiivne reklaamikampaania, mis toimus peaaegu ideaalsetes tingimustes. Ja Detroit Electricu esimeste mudelite tegelik ulatus oli 160–170 km.

Detroiti elektriline proovisõit

Umbes sama nägime pärast jooksu Peterburi. Väidetava 470 km reservi korral ei ületa i-Pace'i tegelik läbisõit ühe laadimisega tõenäoliselt talvel 250 km ja suvel 350 km.

Kus on sel juhul elektrisõidukid möödunud sajandi elektris arenenud? Kuid tundub, et autotööstus annab elektrile teise võimaluse.

TüüpCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4682 / 2011 / 1565
Teljevahe, mm2990
mootori tüüpelektriline, sünkroonne
Võimsus, hj alates.400
Maks. lahe. hetk, Nm600
Käigukast, ajamreduktor 1 st., täis
Maksim. kiirus, km / h200
Kiirendus 100 km / h, s4,8
Aku maht, kWh90
Võimsusreserv, km470
Pagasiruumi maht, l638-1453
Hind alates, $.81 606
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Detroiti elektriline proovisõit

Lisa kommentaar