Citroen C3 2021 ülevaade

Vahel satub mõni auto autokaupluse putkale (mäletate neid?) ja võtab maailmal kohe hinge kinni. Varem tegi Citroen seda regulaarselt, kuid pärast arglikku perioodi loobusid nad C4 Cactusest.

Mitte miski muu ei sarnanenud selle väga prantslase ja väga veidra maasturiga. Sellel olid oma halvustajad, kuid nagu Bangle BMW, oli sellel tohutu mõju, eriti Korea poolsaarel.

Kahjuks – tegelikult leian, et see piirneb kuriteoga – Cactusel ei läinud Austraalias hästi, vaatamata sellele, et sellel oli kõik, mida maasturite juures armastame – hea mootor, palju ruumi (okei, hüpikaknaga tagaaken). päris loll). ) ja individuaalne välimus.

Inimesed ei saanud millegipärast mööda ka külgmistest uuenduslikest Airbumpsidest.

Cactus on meie kallastelt lahkunud, kuid C3 on oma stiilse tõrviku vääriline kandja. Väiksem, odavam (vähemalt paberil) ja võimalikult lähedal kompaktsele linnamaasturile, kuigi mitte tegelikult, on C3 olnud 2016. aastast ja seda on äsja uuendatud 2021. aastaks.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.2 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	4.9l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$22,400

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

Automaatkäigukastiga C3 maksab 28,990 XNUMX dollarit. See on koormav, sest see on palju raha väikese luukpära eest, mis edestab peaaegu kõike oma Mazda, Kia ja Suzuki segmendis. Ainus kallim auto on Swift Sport auto.

Automaatkäigukastiga C3 maksab 28,990 XNUMX dollarit, mis on väikese luukpära kohta palju.

Nagu olen korduvalt öelnud, Citroeni esindusse ei satu juhuslikult, vaid otsitakse midagi konkreetset, mitte tavalist luukpära.

See ei ole hinnakaitse, aga Prantsuse tootja mahud on siin väikesed, nii et neid on lihtsalt tore kaasas olla.

Saadaval on 16-tollised valuveljed, kuue kõlariga stereo, kliimaseade, võtmeta sisenemine ja käivitus, eesmised ja tagumised parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, automaatsed LED-esituled, LED-päevatuled, navigeerimisseade, automaatsed klaasipuhastid, nahast käiguvahetaja ja rool. , elektriliselt kokkuklapitavad peeglid ja kompaktne varurehv.

8.0-tolline puuteekraan toetab Android Auto ja Apple Car Play.

8.0-tolline puuteekraan on üsna lihtne ja sinna on kõik kokku surutud, mis tekitab pingelisi hetki, kui soovite lihtsalt ventilaatori kiirust muuta või midagi sama kahjutut.

Sellel on digitaalne raadio ja satelliitnavigatsioon, aga ka Apple CarPlay ja Android Auto, millest kumbki pole juhtmevaba.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Miks C3 pole huvitav? Austraallaste ebahuvi kaktuse vastu on kuritegelik, sest autokirjutajana kuulen üht peamist etteheidet: "Kõik autod näevad ühesugused välja."

See ei ole praegu täiesti tõsi, tööstus on stiili osas üsna heas seisus, kuid Cactusel ja nüüd C3-l on kindlasti oma eriline hõng.

Nagu mainisin, on tegemist mõjuka disainiga, arvestades selle ilmset sarnasust Cactusega – suurte esitulede peal istuvad õhukesed LED-kaugtuled, millel on üsna terav vertikaalne esiots.

See on mõjukas disain, arvestades selle ilmset sarnasust kaktusega.

On selge, et sellest saab kultusklassika. Näib, et Citroen on siin Austraalias sellele staatusele määratud.

Külgedel on Citroeni tunnus "Airbumps", mis toimivad külgmiste põrkeraudadena. Kuigi iroonilisel kombel pole Aircrossi versioonil neid vaatamata karmimale välimusele.

Ma ei tea, mis Citroeni disainis toimub, aga ma ei kurda, sest mulle meeldib C3 välimus.

C3-l on 16-tollised valuveljed.

2021. aasta C3-l on uued sulamid, kaks uut kerevärvi ("Spring Blue" ja "Arctic Steel") ning uus katusevärv ("Emerald").

Interjöör on lugu kahest poolest, eriti armatuurlaua kujundus. Ülemine pool on veidi retro ristkülikukujuliste tuulutusavade ja kehavärvi triipudega.

Üllatavalt tavapärane rool külgneb vanamoodsa näidikuplokiga, kuid see kõik näeb päris hea välja ja töötab hästi.

Keskjoonest allpool on kõik õhuke hall plastik ja tumedad, räpased, ebapraktilised ruumid, mis pole üldse huvitavad. Küll aga on need kapriissed 1960. aastate kohvri stiilis ukselingid olemas ja õiged.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Kuna see auto oli kasutusel enne, kui prantslased olid loobunud oma teravast vastuseisust mõistliku suurusega rannasõidulaevadele (või üldse mitte), on joogipiirangu olukord… halb. Kaks esiistme on liiga väikesed, et mahutada midagi peale Red Bulli purki, ja üks tagaistme topsihoidja on liiga väike, et seda auto liikumise ajal kasutada. 

Esiistmed on vaieldamatult äriklassi kõige mugavamad esiistmed.

Esiistmed rohkem kui korvavad selle. Istmete areng Olen ikka ja jälle öelnud, et esiistmed on selles äris kõige mugavamad ja nüüd on need Citroeni sõnul veelgi paremad.

Ma ei tea, miks need paremad on, aga näevad veidi sihvakamad välja. Need on endiselt ülimugavad ja neis saab istuda terve päeva ega tunne end kunagi pigistatuna.

Pakiruum on tänu libisevatele tagaistmetele paindlik.

Võib-olla on lunastuse otsimisel igal uksel tasku ja ette on nikerdatud koht pudeli jaoks. Pudelid saab ka tagumistesse uste taskutesse panna ja need on korras.

Nii väikese auto kohta on 300-liitrine pakiruum (VDA) koos paigaldatud istmetega üsna korralik. Pöörake 60/40 pool tagasi ja teil on 922 liitrit. Kõrgest laadimisservast möödudes on väike langus ja põrand ei ole kindlasti tasane, kui istmed on allapoole, kuid see pole sellel tasemel ebatavaline.

Nii väikese auto kohta on 300-liitrine (VDA) pakiruum päris korralik.

Aircrossile tõustes saad tänu libisevale tagaistmele 410–520 liitrit ning pakiruumi kogumaht on kokkuklapitud istmetega 1289 liitrit.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

C3 kõrge lame kapott peidab endas üht minu kõigi aegade lemmikmootorit, 04-liitrist kolmesilindrilist HN1.2 turbomootorit. C3 puhul on see tõhusalt häälestatud 81 kW/205 Nm peale. Kuuekäiguline automaatkäigukast saadab jõu ainult esiratastele.

C3 kaalub vaid 1090 kg. Kui 10.9–100 km/h XNUMX sekundiga tundub rahulik, ei tundu see kunagi nii aeglane, eriti käikude puhul.

C3 on varustatud 1.2-liitrise kolmesilindrilise turbomootoriga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

C3 ametlik kombineeritud tsükli näitaja on esmaklassilise pliivaba bensiiniga napp 5.2 l/100 km.

Pärast nädalast sõitu väikese Citroeniga, läbides peamiselt pendel- ja linnamiile, teatas reisiarvuti mulle, et kulutasin ära 7.9 l/100 km, mis on üsna kaugel, kuid ootamatu, arvestades selle nädala põrgulikku niiskust ja kuumust. .

Pean ka märkima, et C3, mis mul oli, oli just paadist väljas, nii et see ilmselt pidi veidi lõdvemaks saama.

Minu figuuri põhjal, mida te tõenäoliselt parandate, saate täitmiste vahel sõita 560 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

C3-l on kuus turvapatja, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, kokkupõrkehoiatus, madala kiirusega AEB, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, kiirusmärgituvastus, pimenurga jälgimine ja juhi tähelepanu tuvastus.

Kõige väiksemate jaoks on kaks ISOFIX-punkti ja kolm ülemist kaablikinnitust beebikapslite ja/või lasteistmete jaoks.

ANCAPi poolt viimati hinnatud 2017. aastal sai C3 neli tärni viiest võimalikust.

Kahjuks puudub C3-l kiire AEB ja tagumine ristliikluse hoiatus.

ANCAP hindas viimati 2017. aastal, C3 sai viiest võimalikust tärnist neli, kuid testimisel puudus AEB.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Citroen pakub viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid ning eluaegset maanteeabi. 

Teenus on saadaval 12-kuulise/15,0000 XNUMX-kuulise intervalliga viieaastase teenusehinna lubaduse või piiratud kuluga teenusega teile ja mulle.

Kahjuks pole seda veebisaidilt nii lihtne leida, kuid meil on siin teenuste hinnad.

Minimaalne summa, mida maksate, on kopsakas 415 dollarit ja suurim on üsna ahvatlev 718 dollarit, mis pole väikese auto jaoks odav, kuid nüüd teate vähemalt, millega te tegelete. Viie aasta kogumaksumus on 2736.17 dollarit ehk veidi üle 547 dollari teenuse kohta.

Selle artikli kirjutamise ajal pakkus Citroen MY20 mudelitele viis aastat tasuta teenindust.

Mis tunne on sõita? 8/10

Selles, kuidas C3 oma äri ajab, on palju meeldivat. Citroen on naasnud oma juurte juurde hiljutise luukpärade ja kompaktsete linnamaasturitega, mis on varjamatu mugavuse ja sõidumugavuse poole püüdlenud.

C3 sõiduomadused peaksid olema oma klassi parimad, pehme ja palju suurema autoga siledatel ja konarlikel teedel. Tundub, et see on peaaegu täiesti rikutud ja isegi kurvides, eh, entusiastlikult püsib keha hästi kontrollitud.

C3 sõidukvaliteet peaks olema oma klassi parim.

See on ka väga vaikne ja ainsad asjad, mis tagumisi väändetalasid segadusse ajavad, on vastikud kesknurga põrutused või need kohutavad kummist kiiruspuudrid parklates.

1.2-liitrine mootor on jama. Kuigi numbrid pole suured, on pöördemomendi kõver kena ja järsk, muutes C3 kiirteel üllatavalt heaks, ronides vilkalt mäkke ja sooritades möödasõite vähese käraga. 

Minu ainus etteheide on veider käiguvahetus esimesel käigul. Mulle tundub, et C3 paneb mind arvama, et sellel on topeltsidur, kuid see on tavaline pöördemomendi muunduriga auto.

See võib veidi kõigutada, eriti kui see köhib, kui stopp-start süsteem on aktiveeritud ja see on ainus asi, mis tuletab meelde, et tegu on pisikese kolmesilindrilise luukpäraga. 

Liikumisel on rool väga kerge ja sobib ideaalselt manööverdusvõimeks linnas ja äärelinnas. Väga lõbus on liikuda kitsastel linnatänavatel, kui istute näiteks Kia Rio GT-Line'ist pisut kõrgemal.

Parkimine on samuti lihtne, eriti nüüd, kui eesmised parkimisandurid on uuesti paigaldatud.

Kohtuotsus

Arvestades ainult ühte Citroen C3, on see suures osas jah või ei otsus. Minu arvates on kahju, et hind on nii kõrge, sest vaid paar tükki võivad mõne uudishimuliku ostja uksest sisse meelitada. Võib-olla jätab Citroen ka siin võimaluse kasutamata, sest väikseid luuke on alles nii vähe ja alla kahekümne tuhande veelgi vähem, mis tähendab, et pakett on tihedalt komplekteeritud alla 26,000 XNUMX dollari eest.

See on lõbus, omapärane ja individuaalne auto, kuid mitte traditsioonilise "kas hakkab käima?" autoga. tee. Minu arvates näeb see suurepärane välja ja inimesed ütlevad, et see on selline autokunst, mida nad ihkavad enne, kui ostavad midagi ilusat, kuid kahjutut. See oleks olnud veelgi parem auto veidi täiustatud turvavarustusega ja kui see teelt kõrvale kaldumine oleks lahendatud. Ma pole kindel, kas ma kulutaksin kogu selle raha C3 peale, aga mul oleks kiusatus.