EBD, BAS ja VSC süsteemid. Toimimispõhimõte

EBD-, BAS- ja VSC-süsteemid on sõiduki pidurisüsteemide tüübid. Igal neist on oma eelised ja puudused. Autot ostes pöörake tähelepanu sellele, milline pidurisüsteem teil on. Nende igaühe funktsionaalsus on erinev, vastavalt erinev töö- ja disainisüsteem. Toimimispõhimõte erineb väikeste nüansside poolest.

EBD toimimise põhimõte ja ülesehitus

Nime EBD võib mõista kui elektroonilist pidurite turustajat. Vene keelest tõlgituna tähendab "pidurijõu elektrooniline jaotussüsteem". See süsteem töötab nelja kanaliga faasipõhimõttel ja ABS-võimega. See on selle peamine tarkvara funktsioon koos täiendusega. Lisaaine võimaldab autol velgede pidureid tõhusamalt jaotada sõiduki maksimaalse koormuse tingimustes. Samuti parandab see märkimisväärselt juhitavust ja keha reageerimisvõimet erinevatel teelõikudel peatumisel. Kui on vaja hädaseiskamist, on tööpõhimõte siiski massi keskme jaotumine sõidukil. Esiteks hakkab see liikuma auto esiosa suunas, seejärel väheneb uue kaalujaotuse tõttu tagasilla ja kere enda koormus. 

Juhtudel, kui kõik pidurdusjõud lakkavad kõigile mõjumast, on kõigi rataste koormus sama. Sellise sündmuse tagajärjel on tagatelg blokeeritud ja muutub kontrollimatuks. Seejärel kaob sõidu ajal kere puudulik stabiilsus, võimalikud muutused, samuti sõiduki juhitavuse väike või täielik kadumine. Teine kohustuslik tegur on võime reguleerida pidurdusjõude, kui auto lastakse reisijate või muu pagasiga. Olukorras, kus pidurdamine toimub kurvides (sellisel juhul tuleb raskuskese nihutada teljevahe suunas) või kui rattad liiguvad pinnal erineva tõmbejõuga, ei pruugi antud olukorras olla piisav ainult ABS-ist. Pidage meeles, et see töötab iga rattaga eraldi. Süsteemi ülesannete hulka kuuluvad: iga ratta pinnale haardumise aste, vedeliku rõhu tõus või langus pidurites ja jõudude efektiivne jaotumine (iga teelõigu oma veojõu jaoks), sünkroonjuhtimise stabiilsus ja hooldus ning libisemiskiiruse vähenemine. Või äkilise või normaalse peatumise korral kontrolli kaotamine.

Süsteemi peamised elemendid

Põhiline projekteeritud pidurdusjõu jaotussüsteem on loodud ja ehitatud ABS-süsteemi baasil ning koosneb kolmest põhikomponendist: esiteks andurid. Nad saavad kõiki jooksvaid andmeid ja kiiruseindikaatoreid kuvada kõigil ratastel eraldi. Samuti kasutab see ABS-süsteemi. Teine on elektrooniline juhtplokk. Lisatud ka ABS-süsteemi. See element suudab töödelda vastuvõetud kiiruseandmeid, ennustada kõiki pidurdustingimusi ning aktiveerida õiged ja valed pidurisüsteemi ventiilid ja andurid. Kolmas on viimane, see on hüdrauliline agregaat. Võimaldab reguleerida rõhku, luues antud olukorras vajaliku pidurdusjõu, kui kõik rattad peatuvad. Hüdraulikaseadme signaale edastab elektrooniline juhtseade.

Pidurdusjõu jaotamise protsess

Kogu elektroonilise pidurdusjõu jaotussüsteemi töö toimub tsüklis, mis on ligikaudu sarnane ABS-i tööga. Teostab ketaspiduri tugevuse võrdlemise ja haardumisanalüüsi. Esi- ja tagarattaid juhib teine ​​reguleerija. Kui süsteem ei tule määratud ülesannetega toime või ületab väljalülituskiirust, on EBD mälusüsteem ühendatud. Klappe saab sulgeda ka siis, kui need hoiavad velgedes teatud rõhku. Kui rattad on lukus, suudab süsteem märgata näidikud ja lukustada need soovitud või sobival tasemel. Järgmine funktsioon on rõhu vähendamine klappide avamisel. Kogu süsteem suudab rõhku täielikult kontrollida. Kui need manipulatsioonid ei aidanud ja osutusid ebaefektiivseks, siis rõhk töötavatele pidurisilindritele muutub. Kui ratas ei ületa kurvikiirust ja jääb piiridesse, peaks süsteem süsteemi avatud sisselaskeklappide tõttu ketti suurendama. Need toimingud viiakse läbi ainult siis, kui juht vajutab pidurit. Sellisel juhul jälgitakse pidurdusjõude pidevalt ja nende efektiivsust suurendatakse igal üksikul rattal. Kui salongis on lasti või reisijaid, toimivad jõud ühtlaselt, ilma et jõu keskpunkt ja raskuskese oleksid tugevalt nihkunud.

Kuidas piduriabi töötab

Piduriabisüsteem (BAS) parandab pidurite kvaliteeti ja jõudlust. Selle pidurisüsteemi käivitab maatriks, nimelt selle signaal. Kui andur tuvastab piduripedaali väga kiire vajutuse, algab võimalikult kiire pidurdamine. Sellisel juhul suureneb vedeliku kogus maksimaalselt. Kuid vedeliku rõhk võib olla piiratud. Sageli takistavad ABS-autod teljevahe lukustumist. Sellest lähtuvalt loob BAS sõiduki hädaseiskamise esimestel etappidel pidurites suure hulga vedelikku. Praktika ja katsed on näidanud, et süsteem aitab pidurdusteekonda vähendada 20 protsenti, kui hakkate pidurdama kiirusel 100 km / h. Igal juhul on see kindlasti positiivne külg. Kriitiliste juhtumite korral võib see 20 protsenti radikaalselt muuta tulemust ja päästa teie või teiste inimeste elusid.

Kuidas VSC töötab

Suhteliselt uus areng nimega VSC. See sisaldab kõiki varasemate ja vanade mudelite parimaid omadusi, viimistletud väikeseid detaile ja peensusi, fikseeritud vigu ja puudusi, on ABS-funktsioon, täiustatud veosüsteem, suurem stabiilsuskontroll ja juhtimine tõmbe ajal. Süsteem oli täielikult renoveeritud ega tahtnud korrata iga eelmise süsteemi puudusi. Isegi keerulistel teelõikudel tunnevad pidurid suurepäraselt ja annavad sõidu ajal enesekindlust. VSC-süsteem võib koos anduritega anda teavet käigukasti, pidurirõhu, mootori töö, iga ratta pöörlemiskiiruse ja muu vajaliku teabe peamiste sõidukisüsteemide töö kohta. Pärast andmete jälgimist edastatakse need elektroonilisele juhtplokile. VSC mikroarvutil on oma väikesed kiibid, mis pärast saadud teavet otsuse tegemisel hindavad olukorda olukorrale võimalikult õigeks. Seejärel kannab ta need käsud täitemehhanismide plokki. 

Samuti võib see pidurisüsteem abistada juhti erinevates olukordades. Vahemikus hädaolukorrast ebapiisava juhikogemuseni. Mõelge näiteks järsule kurvisituatsioonile. Auto liigub suurel kiirusel ja hakkab ilma eelneva pidurdamiseta kurvi keerama. Pööramise korral saab juht aru, et ta ei saa pöörata, kuna auto hakkab libisema. Piduripedaali vajutamine või rooli vastassuunas pööramine ainult halvendab seda olukorda. Kuid süsteem võib selles olukorras juhti hõlpsasti aidata. VSC andurid, nähes, et auto on juhitavuse kaotanud, edastavad andmeid täitemehhanismidele. Samuti ei lase need ratastel lukustuda, seejärel reguleerige kummagi ratta pidurdusjõud uuesti. Need toimingud aitavad autol hoida juhitavust ja vältida telje ümber pööramist.

Eelised ja puudused

Elektroonilise pidurdusjõujaoturi kõige olulisem ja peamine eelis on maksimaalne pidurdustõhusus igal teeosal. Ja ka potentsiaali realiseerimine sõltuvalt välistest teguritest. Süsteem ei vaja draiveri poolt aktiveerimist ega deaktiveerimist. See on autonoomne ja töötab pidevalt iga kord, kui juht vajutab piduripedaali. Säilitab stabiilsuse ja kontrolli pikkade kurvide ajal ning hoiab ära libisemise. 

Mis puudutab miinuseid. Pidurisüsteemide puudusi võib nimetada pikenenud pidurdusteekonnaks võrreldes tavapärase klassikalise lõpetamata pidurdusega. Kui kasutate talverehve, pidurdage EBD või piduriabisüsteemiga. Juhtidel, kellel on mitteblokeeruvad pidurisüsteemid, on sama probleem. Üldiselt muudab EBD teie sõidu ohutumaks ja usaldusväärsemaks ning on heaks täienduseks teistele ABS-süsteemidele. Üheskoos muudetakse pidureid aina paremaks.

Küsimused ja vastused:

Kuidas EBD tähistab? EBD – elektrooniline pidurdusjõu jaotus. Seda mõistet tõlgitakse kui süsteemi, mis jaotab pidurdusjõude. Paljud ABS-iga autod on selle süsteemiga varustatud.

Mis on EBD funktsiooniga ABS? See on ABS-pidurisüsteemi uuenduslik põlvkond. Erinevalt klassikalisest ABS-ist ei tööta EBD funktsioon mitte ainult hädapidurduse ajal, vaid jaotab pidurdusjõude, hoides ära auto libisemise või triivimise.

Mida EBD viga tähendab? Sageli ilmub selline signaal, kui armatuurlaua pistikul on halb kontakt. Piisab tugevalt juhtmeplokkidele vajutamisest. Vastasel juhul diagnoosige.