XDrive nelikveosüsteem
 

Sisu

xDrive on originaalne intelligentne nelikveosüsteem, mille on välja töötanud BMW... Hoolimata asjaolust, et see süsteem on püsiv nelikvedu, säilitab see põhimõtteliselt klassikalise BMW tagaveolise jõuülekande skeemi, st. Tavalistes sõidutingimustes ja teekatte tingimustes käitub sõiduk valdavalt tagaveolise sõidukina. Kuid vajadusel kantakse osa pöördemomendist koheselt esiratastele. Seega jälgib süsteem pidevalt sõiduki sõiduolukorda, jaotades jõudu pidevalt telgede vahel optimaalses vahekorras. See võimaldab xDrive'il pakkuda erakordset juhitavust ja dünaamikat kurvides ja libedal teel.

Süsteemi loomise ja arengu ajalugu

Omandatud BMW xDrive nelikveosüsteem võeti ametlikult kasutusele 2003. aastal. Kuni selle hetkeni oli selle eelkäija skeem, mille pöördemomendi pidev jaotumine telgede vahel oli kindlas vahekorras. Algselt pakuti nelikvedu lisavarustusena 3ndatest pärit tagaveolistele BMW 5 ja 80 seeria mudelitele. BMW nelikveosüsteemide väljatöötamise ja täiustamise ajaloos on neli põlvkonda.

 

XNUMX. põlvkond

1985 - nelikveosüsteem, mis jaotab pöördemomendi pideva suhtega 37:63 vastavalt esi- ja tagasillale. Taga- ja keskdiferentsiaalid olid viskoossete sidurite abil libisemisel jäigalt blokeeritud, eesmine diferentsiaal oli vaba tüüpi. Kasutatakse seadmel 325iX.

XNUMX. põlvkond

1991 - püsiajam telgede vahelise võimsussuhtega 36:64, võimalusega ümber jaotada igale teljele kuni 100% pöördemomendist. Keskdiferentsiaal lukustati elektromagnetilise mitme plaadiga siduri abil, tagumine diferentsiaal blokeeriti elektrohüdraulilise siduriga, eesmine diferentsiaal oli vaba. Oma töös võttis süsteem arvesse ratta kiiruseandurite näitu, mootori praegust pöörlemiskiirust ja piduripedaali asendit. Kasutatakse seadmel 525iX.

🚀Lisateave teema kohta:
  4Matic nelikveosüsteem

III põlvkond

1999 - nelikvedu pideva jõujaotusega suhtega 38:62, kõik diferentsiaalid on elektroonilise lukustusega vabad. Süsteem toimis koos dünaamilise vahetuskursi stabiilsussüsteemiga. Seda nelikveo skeemi kasutati esimese põlvkonna X5 krossoveril ja see näitas suurepäraseid tulemusi nii asfaldil sõites kui ka kergetes maastikutingimustes.

 

IV põlvkond

2003 - Uue X3 ja uuendatud E3 46. seeria standardvarustuses võeti kasutusele intelligentne nelikveosüsteem xDrive. XDrive on nüüd saadaval kõigil X-seeria mudelitel, valikuliselt kõigil teistel BMW mudelitel, välja arvatud 2. seeria.

süsteemi elemendid

  • Automaat käigukast.
  • Ülekandekorpus mitme plaadiga siduriga korpuses, mis toimib keskdiferentsiaalina.
  • Kardaanmehhanismid (ees ja taga).
  • Risttelje diferentsiaalid (ees ja taga).

Mitmeplaadiline hõõrdsidur

Telgede vahelise võimsuse jaotuse funktsiooni täidab ülekandekorpuse korpuses asuv mitmekilpiline hõõrdsidur, mida juhib servomootor. Sõltuvalt BMW auto mudelist võib kasutada esisilla kardaani kardaan- või käigukasti tüüpi ajami. Sidur käivitatakse juhtseadme käsu abil ja sekundi murdosa jooksul muutub pöördemomendi ülekande suhe mööda telgi.

Kuidas süsteem töötab

Põhimõtteliselt kasutab xDrive süsteem tagaveolise jõuülekande skeemi. Tavarežiimis sõitmine tagab pöördemomendi jaotuse 40:60 (esi- ja tagatelje jaoks). Vajadusel saab kogu võimsuse potentsiaali üle kanda teljele, millel on parim teepidavus. xDrive töötab koos kõigi integreeritud aktiivsete turvasüsteemidega, sealhulgas aktiivse rooli ja sõiduki stabiilsuskontrolliga.

Süsteemi töörežiimid

  • : diferentsiaal on lukustatud, võimsus jaotub telgede vahel optimaalses vahekorras 40:60 kiirustel üle 20 km / h, pöördemomendi suhe määratakse süsteemi alusel, tuginedes praegustele sõidutingimustele ja teekattele.
  • : Kui xDrive tuvastab, et tagatelg liigub pöördekeskusest väljapoole, suunatakse rohkem jõudu esisillale. vajadusel on ühendatud dünaamiline stabiilsuskontrollisüsteem, pidurdades soovitud rattaid ja tasandades autot.
  • : Kui süsteem tuvastab, et esisild liigub roolikeskusest eemale, antakse kuni 100% pöördemomendist tagasillale, samas kui stabiilsuskontrollisüsteem aitab vajadusel sõidukit stabiliseerida.
  • : Pöördemoment jaotatakse teljele parema haardumisega elektrooniliselt, vältides libisemist.
  • : Kogu võimsus suunatakse tagasi tagasillale, muutes juhi töö hõlpsamaks ja vähendades jõuülekande komponentide pinget.
🚀Lisateave teema kohta:
  Auto tahhomeeter - mis see on ja milleks see sobib

Arvukate andurite näitude põhjal suudab juhteelektroonika täpselt ära tunda auto libisemise kalduvust kurvides või rataste teepinnale nakkumise peatset kadumist. Süsteem võtab arvesse ka mootori praeguseid parameetreid, sõiduki kiirust, ratta kiirust, pöördenurka ja sõiduki külgkiirendust. See võimaldab sekundi murdosa jooksul ennetavalt arvutada ja muuta telgede vahel jaotatud võimsustasakaalu. Auto stabiliseerub kontrolli kaotamise piiril, säilitades samas veojõu ja dünaamika. Stabiilsuskontrollisüsteem kuulub töösse viimasel hetkel juhul, kui intelligentne nelikvedu pole ülesandega toime tulnud.

Sarnased artiklid
Põhiline » Auto ülekanne » XDrive nelikveosüsteem

Lisa kommentaar