Quattro nelikveosüsteem
 

Sisu

Quattro (sõidureas. Itaalia keelest. "Neli") - patenteeritud nelikveosüsteem, mida kasutatakse selle kaubamärgi autodes Audi... Disain on klassikaline maasturitelt laenatud skeem - mootor ja käigukast paiknevad pikisuunas. Intelligentne süsteem pakub parimat dünaamilist jõudlust, mis põhineb teeoludel ja rataste haardumisel. Sõidukitel on suurepärane juhitavus ja haarduvus igat tüüpi teekattel.

Lugu

Esimest korda sarnase süsteemikonstruktsiooniga sõiduautos Idee juurutada sõiduauto kujundusse nelikveolise maastikusõiduki kontseptsioon sai teoks seeria Audi 80 kupee põhjal.

 

Esimese Audi Quattro pidevad võidud rallisõitudes tõestasid õiget nelikveo kontseptsiooni. Vastupidiselt kriitikute kahtlustele, kelle peamine argument oli ülekande kohmakus, muutsid leidlikud insenerilahendused selle puuduse eeliseks.

Uuel Audi Quattrol on suurepärane stabiilsus. Ideaalilähedane kaalujaotus telgedel sai võimalikuks just ülekande paigutuse tõttu. Nelikveoline 1980. aasta Audi on saanud rallilegendiks ja eksklusiivse seeria kupee.

Süsteemi arendamine

XNUMX. põlvkond

Esimese põlvkonna quattro süsteem oli varustatud vabatüüpi risttelje ja keskelt keskele diferentsiaalidega, millel oli võimalus sundkindlalt lukustada mehaanilise ajamiga. 1981. aastal modifitseeriti süsteemi ja blokeeringud aktiveeriti pneumaatiliselt.

 

Mudelid: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. põlvkond

1987. aastal võttis vaba keskpunkti koha piiratud libisemisega diferentsiaal Torsen Type 1. Mudel erines hammasratta põikiseadmest veo võlli suhtes. Pöördemomendi ülekanne ulatus normaalsetes tingimustes 50/50 ja libisemisel kandus teljele parema haardumisega kuni 80% võimsusest. Tagumine diferentsiaal oli varustatud automaatse avamisfunktsiooniga kiirustel üle 25 km / h.

🚀Lisateave teema kohta:
  Kuidas laskumise abisüsteem töötab

Mudelid: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III põlvkond

1988. aastal võeti kasutusele elektrooniline diferentsiaalilukk. Pöördemoment jaotati mööda telgi ümber, võttes arvesse nende teele haardumise tugevust. Juhtimise viis läbi EDS-süsteem, mis pidurdas libisevaid rattaid. Elektroonika ühendas automaatselt keskmisele ja vabadele esidiferentsiaalidele mõeldud mitmeplaadilise siduriluku. Torseni piiratud libisemisega diferentsiaal on liikunud tagateljele.

Mudel: Audi V8.

IV põlvkond

1995 - paigaldati vabatüüpi esi- ja tagadiferentsiaalide elektroonilise lukustussüsteem. Keskdiferentsiaal - Torseni tüüp 1 või tüüp 2. Pöördemomendi standardrežiim on 50/50, võimega kanda ühele teljele kuni 75% võimsusest.

 

Mudelid: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V põlvkond

2006. aastal võeti kasutusele asümmeetriline keskdiferentsiaal Torsen Type3. Eelmiste põlvkondade eripära on see, et satelliidid paiknevad veovõlli paralleelselt. Risttelje diferentsiaalid - vabad, elektroonilise blokeerimisega. Pöördemomendi jaotus normaalsetes tingimustes toimub suhtega 40/60. Libisemisel suurendatakse võimsust ees 70% -ni ja taga 80% -ni. ESP-süsteemi kasutamisel sai võimalikuks kuni 100% pöördemomendi edastamine ühele teljele.

Mudelid: S4, RS4, Q7.

VI põlvkond

2010. aastal toimus uue Audi RS5 nelikveoliste disainielementide oluline muutus. Paigaldatud oli ettevõttesisene keskdiferentsiaal, mis põhines lamedate hammasrataste vastastikmõju tehnoloogial. Torseniga võrreldes on see tõhusam lahendus stabiilseks pöördemomendi jaotuseks erinevates sõidutingimustes.

Tavarežiimis on esi- ja tagatelje võimsussuhe 40:60. Vajadusel kannab diferentsiaal kuni 75% võimsusest esisillale ja kuni 85% tagateljele. See on kergem ja hõlpsamini integreeritav juhtelektroonikasse. Uue diferentsiaali rakendamise tulemusel muudetakse auto dünaamilisi omadusi paindlikult sõltuvalt mis tahes tingimustest: rehvide teele haardumise jõud, liikumise laad ja sõiduviis.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mis on väikebuss?

Kaasaegse süsteemi elemendid

Kaasaegne Quattro jõuülekanne koosneb järgmistest põhielementidest:

  • Edasikandumine.
  • Ülekandekorpus ja keskdiferentsiaal ühes korpuses.
  • Peamine käik, konstruktsiooniliselt valmistatud tagumise diferentsiaali korpuses.
  • Kardaanülekanne, mis kannab pöördemomendi keskdiferentsiaalilt veotelgedele.
  • Keskdiferentsiaal, mis jaotab jõu esi- ja tagatelje vahel.
  • Vabat tüüpi elektrooniline lukustusega esidiferentsiaal.
  • Elektriline lukustusega tagumine vaba diferentsiaal.

Quattro süsteemi iseloomustab elementide suurem töökindlus ja vastupidavus. Seda fakti kinnitab nii Audi kui ka ralliautode kolm aastakümmet kestnud töötamine. Esinenud rikked tulenesid peamiselt ebaõigest või liiga intensiivsest kasutamisest.

Tööpõhimõte

Quattro nelikveo põhimõte põhineb kõige tõhusamal võimsuse jaotusel rataste libisemise ajal. Elektroonika loeb mitteblokeeruva pidurisüsteemi andurite näite ja võrdleb kõigi rataste nurkkiiruseid. Kui üks ratastest ületab kriitilise piiri, aeglustub see.

Samal ajal on diferentsiaalilukk sisse lülitatud ja pöördemoment jaotub parimas haarduvuses oleva ratta suhtes õiges vahekorras. Elektroonika jaotab võimsust vastavalt kontrollitud algoritmile. Töö algoritm, mis on välja töötatud arvukate katsete ja auto käitumise erinevates sõidutingimustes ja teekatte tingimustes analüüsi abil, tagab maksimaalse aktiivse ohutuse. See muudab sõidu rasketes oludes etteaimatavaks.

Rakendatud lukkude ja elektroonilise juhtimissüsteemi tõhusus võimaldab nelikveolistel Audi sõidukitel liikuda ilma igasuguse teekatte peal libisemata. See majutusasutus pakub suurepäraseid dünaamilisi omadusi ja maastikusõiduvõimalusi.

Eelised

  • Suurepärane stabiilsus ja dünaamika.
  • Suurepärane juhitavus ja maastikuoskus.
  • Kõrge töökindlus.

 Piirangud

  • Suurenenud kütusekulu.
  • Ranged nõuded reeglitele ja töötingimustele.
  • Remonditööde kõrge hind elementide rikke korral.

Quattro on ülim intelligentne nelikveosüsteem, mida tõestab aeg ja rallisõidu karmid tingimused. Viimased arengud ja parimad uuenduslikud lahendused on süsteemi üldist tõhusust aastakümneid suurendanud. Audi nelikveoliste sõidukite silmapaistvad sõiduomadused on seda praktikas tõestanud juba üle 30 aasta.

Sarnased artiklid
Põhiline » Auto ülekanne » Quattro nelikveosüsteem

Lisa kommentaar