Proovisõit Grand Cherokee Trailhawk

Vabalthingav mootor, roomikmehhanism ja tehases kasutatav maasturiversioon. Seda kõike on harva ja Grand Cherokee Trailhawkil on kõik olemas

Jeep Grand Cherokee Trailhawkiga Moskva ringteel sõita on igav - see versioon on loodud spetsiaalselt maastikul vallutamiseks. Kuhu minna? Krundi ajendas teade Vladimiri piirkonna maja müügist. Pigem mitte kodus, vaid loss, kus on tornid, kamin ja isegi vangikong - kõik, nagu nad 1990ndatel armastasid. Samal ajal kujunes välja vene kuvand Grand Cherokee'st. Kuid see pole veel kõik: kinnisvaramaakler tunnistas, et tee lossini on läbitav ainult maasturiga.

Halli värvi matt matt ja kapuutsivõrega Grand Cherokee Trailhawk näeb välja nagu professionaalne maastikusõiduk. Tagasihoidliku suurusega kettad on kaetud hammaskummiga ja eesmisest kaitserauast ulatuvad välja punased haakesilmad.

Välimus ei peta - ainult Trailhawkil on pidev nelikveoline Quadra Drive II koos elektrooniliselt juhitava tagalukustusega ning õhkvedrustus tõstab kere teistest versioonidest tolli võrra kõrgemale - teises maastikusõiduasendis 274 mm. Lisaks on sellise auto alus maksimaalselt kaitstud.

Interjöör on seevastu rõhutatult luksuslik: kombineeritud istmed, punased õmblused, puidust ja alumiiniumist sisekujundused on üsna kõrgekvaliteedilised. Ameerika auto jaoks on Grand Cherokee salongikvaliteet silmapaistev. Auto maastikulist eesmärki näitab ainult multimeediasüsteemi sakk, mis näitab kere asendit, jõuülekande tööd ja valitud sõidurežiime.

Kriipsu keskosa on hõivatud värvitud spidomeetriga ekraaniga, kuid Grand Cherokee ei näi kiirustavat kõrgtehnoloogilise tuleviku poole. Käigukang on siin fikseeritud ja piisab füüsilistest nuppudest. Mind üllatas, et roolil on eraldi nupud püsikiiruse hoidmiseks ja adaptiivseks juhtimiseks.

Elektroonika toimimise kohta liikvel ei ole pretensioone - maastur hoiab enesekindlalt eesolevast autost kinni, pidurdab õigel ajal ja enesekindlalt. Kuid niipea kui ta üles tõuseb, lülitub mõne aja pärast püsikiiruse hoidja välja ja auto hakkab liikuma. Tõenäoliselt on see konkreetse auto viga, kuid ta raputas usaldust elektroonilise komponendi vastu selgelt.

Vaatamata monokokile kerele, pneumaatiliste tugedega sõltumatule vedrustusele, millel on Mercedese sugupuu, on "Grandi" olemus vähe muutunud. Tundub, et see tahtlikult jäljendab pideva teljega raammaasturit, reageerib vastumeelselt roolile, veereb. Selge nulli puudumine ei mõjuta parimal viisil roolimise täpsust, rataste tagasiside ilmub ainult järskudes pööretes.

On ebatõenäoline, et need on inseneride vead - pigem peretegelase jooned: kõik Jeepi mudelid, isegi crossoverid, tunduvad olevat veidi tükilised. Selline käitumine ei tekita ebamugavust, vastupidi, olete veelgi kindlam džiibivarustuse tugevuses ja vastupidavuses. Igal juhul on Grand Cherokee'st rohkem asfaldiversioone nagu Overland ja SRT8, Trailhawki versioon on tehtud teisele.

Mida kaugemal pealinnast, seda sobivam tundub just sellise Grand Cherokee valik. Hea asfaldi peal otsis vedrustus liiga tähelepanelikult väiksemaid defekte. Kui erineva kaliibriga süvendeid hakkas sagedamini tekkima, mängis rolli panus energiaintensiivsusele.

Linnast väljas vähenes ka bensiini V6 isu: Moskva äärelinna ummikutes ulatus see 17 liitrini. Kuigi 93,5-liitrise mahuga paak tühjeneb ikkagi üsna kiiresti. Küll aga 286 hj juures ja oodatakse kahte tonni kaalu. Kaheksa astmega “automaat” lülitab laisalt käike, kuid niipea, kui gaasihoob põrandale lükatakse, muudetakse Grand Cherokee.

Üle kolme tunni mööda aeglast Gorkovskoe maanteed, mööda vapustavatest külamajadest, kohaliku tehase varemetest. Siis kurviline tee, mis enne külla jõudmist pöördus järsult vasakule. Rajal sädelesid sügavad urud. Trailhawk jäi otse lossimaja ette kinni, kuid sai kohe kätte, tasus sisse lülitada režiimi "Muda" ja läks, visates porikamakaid. Maastikul töötav elektroonika töötab suurepäraselt, nii et see ei tulnud kunagi allapoole nihutamise ja kere tõstmisega.

Kõik kukkus välja nagu fotodel: kelder kahtlaste tumedate laikudega põrandal ja tohutu kamin kahel korrusel ning seinal isegi piljardilaud ja sõraliste sarved. Sarnasuse keskaegse lossiga andis tualettruumi täielik puudumine isegi projektis. Tükk maad, millele püstitati uhke ehitis, võib selle omanikule lisada maatu tiitli.

Kindlusmaja oli kindlasti reisi väärt - selle väärtus isegi Jeepi omaga võrreldava hinnaga tekitab küsimusi. See oli ettekääne sukelduda 1990ndatesse nende julmuse ja valeväärtustega. Sukelduge sisse ja välja, lülitades sisse mudarežiimi. Kui sellest ajastust on midagi järele jäänud, on see odav bensiin ja Jeep Grand Cherokee.

Selle "džiibiga" sõites võite tunda end nostalgiliselt vanade aegade üle, ohverdamata ei mugavust ega varustust. See on nagu vaataks mugavas tugitoolis filmi karmiinpunastes pintsakutes inimeste näitamisest, kus hea võidab kindlasti rusikate abil.

Tüüp	Maastur
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4821/1943/1802
Teljevahe, mm	2915
Kliirens, mm	218-2774
Pagasiruumi maht, l	782-1554
Oma mass, kg	2354
Täiskaal, kg	2915
mootori tüüp	Bensiin V6
Töömaht, kuupmeetrit cm	3604
Maks. võimsus, hj (pööretel minutis)	286/6350
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	356 / 4600-4700
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, AKP8
Maks. kiirus, km / h	210
Kiirendus 0–100 km / h, s	8,3
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km	10,4
Hind alates, $.	41 582