Proovisõit Ford Mustang
 

Kõrge ümardatud servaga kapuuts, sujuva kujuga, ilma teravate nurkade ja servadeta - kõik uues Ford Mustangi suhtes kehtivad tänapäevased jalakäijate kaitsenõuded, sealhulgas Euroopa. Nüüd müüakse Mustangi mitte ainult USA-s ...

Kõrge ümardatud servaga kapuuts, sujuva kujuga, ilma teravate nurkade ja servadeta - uues Ford Mustangis kehtivad kõik tänapäevased jalakäijate kaitsenõuded, sealhulgas Euroopa. Nüüd müüakse Mustangi lisaks USA-le ka Vanas maailmas. Ford tegi uue lihasauto esitluse üsna Euroopa südames - Ameerika ühe peamise sümboolikaga tutvumiseks lendasime Münchenisse.

Kuuenda põlvkonna Ford Mustangi kirjelduse peamine epiteet võib olla sõna „esimest korda”. Kohtunik ise: kuues põlvkond Mustang on esimest korda mudeli ajaloos Euroopasse ametlikult jõudnud, sellel on esmakordselt ülelaadimisega mootor ja esimest korda soetatud täiesti iseseisev tagavedrustus.

Proovisõit Ford Mustang



Kuuenda põlvkonna autos on Ameerika legend endiselt hõlpsalt ja eksimatult loetav. Siluett, proportsioonid ja isegi kolm LED-pirni peaoptikas, mis sarnanevad 1965. aasta esimese Mustangi näo templitega, viitavad klassikalisele eelkäijale.

 



Kõigepealt peate tuuleklaasi serval massiivse käepideme keerama. Seejärel hoidke klahvi selle kõrval. Tosina sekundi pärast voldib pehme kolmeosaline kabriolett ülemise tagumise diivani selja taga. Sellisel juhul pole volditud katus midagi kaetud. Ka siin pole tuuleklaasi - disain on võimalikult lihtne. Kuid sellel on oma eelised. Näiteks pagasiruumi maht ei muutu katuse asendist. Lisaks võimaldavad sellised lihtsad lahendused hoida auto hinda sündsuse piirides. Lõppude lõpuks on Mustang endiselt üks soodsamaid sportautosid. Näiteks USAs algab hind 23 800 dollarist ja Saksamaal - alates 35 000 eurost.

Proovisõit Ford Mustang



Samal ajal meenutab palju vähem tühiasi interjööri atraktiivset hinda. Stiilne esipaneel pole loomulikult viimistletud ei puidu ega süsinikuga, kuid plast on väga korralik. Seal oli ka koht disainirõõmude jaoks, nagu näiteks lennunduse lülitite stiilis klahvid. Ainult kliimaseade pole eriti mugav. Muide, kahetsooniline konditsioneer on standardvarustuses isegi põhiversiooni puhul.

Kõigepealt katsetatud kabrioleti kapoti all on uus 2,3-liitrine EcoBoost turbomootor 317 hobujõuga. Mootor on ühendatud Getragi kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Alternatiivina on saadaval ka kuueribaline "automaat", kuid testis olid ainult manuaalkäigukastiga versioonid.

 
Proovisõit Ford Mustang



Vaatamata tagasihoidlikule mootori suurusele kiirendab Mustang veenvalt. Passi kiirendus "sadadele" 5,8 sekundiga ei ole lihtsalt joonis paberil, vaid üsna põnev sõiduelamus. Päris põhjas on väike turbo viivitus, kuid niipea, kui väntvõlli pöörded ületavad 2000, avaneb mootor. Turbiini vaikne paiskumine hakkab välja suruma heitgaasisüsteemi veerevat mürinat ning spurtist surub see istmele. EcoBoost ei kao pärast 4000–5000 pööret minutis, kuid varustab end heldelt kuni piirini.

Liikvel olles on Mustang üsna iseenesestmõistetav. Kabriolett reageerib rooli toimingutele elavalt ja järgib seda üsna täpselt. Ja järskudel kaaretel hoiab see viimast ja kui see libiseb, siis teeb see seda üsna õrnalt ja etteaimatavalt. Pidev sild asendati täiesti iseseisva mitme lüliga. Sellisel juhul on kabriolett mugav, kuna amortisaatorid pole lõplikult kinnitatud. Kuid on ka varjukülg: kererull ja pikisuunaline kiik pole spordikabrioleti jaoks kaugeltki eeskujuks.

Proovisõit Ford Mustang



Fastbacki tajutakse erinevalt, eriti GT indeksiga. Kapoti all on vana kooli atmosfääriline "kaheksa", mille maht on viis liitrit. Tagasilöök - 421 hj ja 530 Nm pöördemomenti. Kiirus "sadadeni" kõigest 4,8 s. - puhas adrenaliin. Lisage sellele spetsiaalne jõudluspakett, mis on kõigi Mustangi Coupe for Europe standardvarustuses.

Erinevalt tavaversioonidest on olemas jäigemad vedrud, amortisaatorid ja veeremiskindlad vardad, samuti iseblokeeritud ja võimsamad Brembo pidurid. Seetõttu saab GT-kupee sõita nii, et teised Euroopa täisverelised sportautod võivad seda kadestada. Kuid peate mõistma, et sellise auto hind ületab kaugelt alghinna 35 000 eurot. Ja siis klient juba mõtleb, kas ta tõesti vajab Mustangi? Teisest küljest mõtlevad need, kes tahavad ja saavad legendi puudutada, rahast viimasena.

Proovisõit Ford Mustang
Mudeli ajalugu

Esimene põlvkond (1964–1973)

Proovisõit Ford Mustang



Esimene Mustang lahkus konveierilt 9. märtsil 1964 ja sama aasta lõpuks oli müüdud 263 434 autot. Auto välimust peeti omal ajal väga edukaks, ehkki Ameerika jaoks tavapäraseks. Baasmootoriks oli Ameerika Ühendriikides hästi tuntud rida-kuus Ford Falcon, mille töömaht kasvas 170 liitrini. See liideti kolmeastmelise mehaanika või kahe- või kolmeastmeliste "automaatidega". Aastaks 2,8 oli Mustangi pikkus ja kõrgus kasvanud - enamus kerepaneele olid läbinud ümberkujundamise.

 

Aastaks 1969 läbis Mustang teise moderniseerimise ja seda toodeti sellisel kujul kuni 1971. aastani, misjärel kupee suurus kasvas ja muutus raskemaks peaaegu 100 naela (~ 50 kilogrammi) võrra. Sellisel kujul püsis auto konveieril kuni 1974. aastani.

Teine põlvkond (1974–1978)

Proovisõit Ford Mustang



Teise põlvkonna Mustang kuulutas gaasikriisi ja muutuvate tarbijate maitset silmas pidades auto ümber kontseptualiseerimist. Konstruktsiooniliselt oli auto lähedal Euroopa mudelitele: sellel oli vedru tagumine vedrustus, hammas- ja hammasratta rool, neljasilindriline mootor ja neljakäiguline manuaalkast. Vaatamata dramaatilisele kuvamuutusele osutus Mustang II üheks enimmüüdud mudeliks mudeli ajaloos. Esimese nelja tootmisaasta jooksul müüdi igal aastal umbes 400 000 sõidukit.

Kolmas põlvkond (1979–1993)

Proovisõit Ford Mustang



1979. aastal ilmus Mustangi kolmas põlvkond. Auto tehniliseks aluseks oli Fox Platform, mille põhjal olid selleks ajaks juba loodud Ford Fairmont ja Mercury Zephyr kompaktid. Väliselt ja mõõtmetelt meenutas auto nende aastate Euroopa Forde - Sierra ja Scorpio mudeleid. Baasmootorid olid samuti Euroopa, kuid erinevalt nendest mudelitest olid Mustangi tippversioonidel siiski V8 mootor. Auto läbis tõsise ümberehituse alles 1987. aastal. Sellisel kujul püsis lihasauto konveieril 1993. aastani.

Proovisõit Ford Mustang



Aastal 1194 ilmus Muscle Car 95. põlvkond. Kere, indekseeritud SN-4, aluseks oli uus Fox-4,6 tagaveoline platvorm. Kapoti all olid nii "neljad" kui ka "kuus" ja ülemine mootor oli 8-liitrine V225, mille tagasitulek oli 1999 hobujõudu. 4,6. aastal uuendati mudelit vastavalt Fordi uuele New Edge disainikontseptsioonile. 260-liitrise "kaheksaga" võimsuse modifikatsiooni GT suurendati XNUMX hobujõuni.

Proovisõit Ford Mustang



Viies põlvkond Mustang debüteeris 2004. aastal Detroiti autonäitusel. Kujundus sai inspiratsiooni klassikalisest esimese põlvkonna mudelist ja tagatelg ilmus taas pideva teljega. Kapoti alla paigaldati V-kujulised „kuut“ ja „kaheksat“, mis olid kombineeritud viiekäigulise mehaanika või viie ribaga „automaadiga“. 2010. aastal läbis auto sügava moderniseerimise, mille käigus uuendati lisaks välisküljele ka tehnilist täidist.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Ford Mustang

Lisa kommentaar