Proovisõit Ford Mustang

Kõrge ümara servaga kapuuts, siledad vormid ilma teravate nurkade ja servadeta - uue Ford Mustangi kõikidele on kehtestatud kaasaegsed jalakäijate kaitse nõuded, sealhulgas Euroopa. Nüüd müüakse Mustangi mitte ainult USA -s ...

Ümardatud servaga kõrge kapuuts, siledad vormid ilma teravate nurkade ja servadeta – uues Ford Mustangis kehtivad kõigele kaasaegsed jalakäijate kaitse nõuded, sealhulgas Euroopa omad. Nüüd hakatakse Mustangit müüma mitte ainult USA-s, vaid ka Vanas Maailmas. Ford korraldas uue muskelauto esitluse päris Euroopa südames – lendasime Münchenisse, et tutvuda Ameerika ühe peamise sümboliga.

Kuuenda põlvkonna Ford Mustangi kirjelduse peamine epiteet võib olla sõna „esimest korda”. Kohtunik ise: kuues põlvkond Mustang on esimest korda mudeli ajaloos Euroopasse ametlikult jõudnud, sellel on esmakordselt ülelaadimisega mootor ja esimest korda soetatud täiesti iseseisev tagavedrustus.

Kuuenda põlvkonna autos on Ameerika legend endiselt hõlpsalt ja eksimatult loetav. Siluett, proportsioonid ja isegi kolm LED-pirni peaoptikas, mis sarnanevad 1965. aasta esimese Mustangi näo templitega, viitavad klassikalisele eelkäijale.

Esmalt tuleb pöörata esiklaasi serva massiivne käepide. Seejärel vajutage ja hoidke all selle kõrval olevat klahvi. Kümmekond sekundit hiljem käib pehme kolmeosaline kabriolett tagumise diivani selja taha kokku. Samas volditud katust ei kata miski. Siin pole ka tuuleklaasi - disain on võimalikult lihtne. Kuid sellel on ka eelised. Näiteks pagasiruumi maht katuse asendist ei muutu. Lisaks võimaldavad sellised lihtsad lahendused hoida auto hinda sündsuse piirides. Lõppude lõpuks on Mustang endiselt üks soodsamaid sportautosid. Näiteks USA-s algab hind 23 800 dollarist, Saksamaal aga 35 000 eurost.

Samal ajal meenutab palju vähem tühiasi interjööri atraktiivset hinda. Stiilne esipaneel pole loomulikult viimistletud ei puidu ega süsinikuga, kuid plast on väga korralik. Seal oli ka koht disainirõõmude jaoks, nagu näiteks lennunduse lülitite stiilis klahvid. Ainult kliimaseade pole eriti mugav. Muide, kahetsooniline konditsioneer on standardvarustuses isegi põhiversiooni puhul.

Kõigepealt katsetatud kabrioleti kapoti all on uus 2,3-liitrine EcoBoost turbomootor 317 hobujõuga. Mootor on ühendatud Getragi kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Alternatiivina on saadaval ka kuueribaline "automaat", kuid testis olid ainult manuaalkäigukastiga versioonid.

Vaatamata tagasihoidlikule mootori suurusele kiirendab Mustang veenvalt. Passi kiirendus "sadadele" 5,8 sekundiga ei ole lihtsalt joonis paberil, vaid üsna põnev sõiduelamus. Päris põhjas on väike turbo viivitus, kuid niipea, kui väntvõlli pöörded ületavad 2000, avaneb mootor. Turbiini vaikne paiskumine hakkab välja suruma heitgaasisüsteemi veerevat mürinat ning spurtist surub see istmele. EcoBoost ei kao pärast 4000–5000 pööret minutis, kuid varustab end heldelt kuni piirini.

Liikvel olles on Mustang üsna iseenesestmõistetav. Kabriolett reageerib rooli toimingutele elavalt ja järgib seda üsna täpselt. Ja järskudel kaaretel hoiab see viimast ja kui see libiseb, siis teeb see seda üsna õrnalt ja etteaimatavalt. Pidev sild asendati täiesti iseseisva mitme lüliga. Sellisel juhul on kabriolett mugav, kuna amortisaatorid pole lõplikult kinnitatud. Kuid on ka varjukülg: kererull ja pikisuunaline kiik pole spordikabrioleti jaoks kaugeltki eeskujuks.

Fastbacki tajutakse erinevalt, eriti GT indeksiga. Kapoti all on vanakooli atmosfääriline "kaheksa", mille maht on viis liitrit. Tagasilöök – 421 hj ja 530 Nm pöördemomenti. Kiirendus "sadadesse" vaid 4,8 sekundiga. - adrenaliin puhtal kujul. Lisage sellele spetsiaalne jõudluspakett, mis on kõigi Euroopa Mustangi kupeede standardvarustuses.

Erinevalt tavaversioonidest on olemas jäigemad vedrud, amortisaatorid ja veeremiskindlad vardad, samuti iseblokeeritud ja võimsamad Brembo pidurid. Seetõttu saab GT-kupee sõita nii, et teised Euroopa täisverelised sportautod võivad seda kadestada. Kuid peate mõistma, et sellise auto hind ületab kaugelt alghinna 35 000 eurot. Ja siis klient juba mõtleb, kas ta tõesti vajab Mustangi? Teisest küljest mõtlevad need, kes tahavad ja saavad legendi puudutada, rahast viimasena.

Mudeli ajalugu

Esimene põlvkond (1964–1973)

Esimene Mustang lahkus koosteliinilt 9. märtsil 1964 ja selle aasta lõpuks oli müüdud 263 434 autot. Auto välimust peeti oma aja kohta väga edukaks, kuigi Ameerika jaoks ebatavaliseks. Baasmootoriks oli Ford Falconilt tuntud USA rea-kuuemootor, mille töömahtu suurendati 170 kuuptollini (2,8 liitrini). Seda koondasid kolmekäigulised mehaanikad või kahe- või kolmeastmelised "automaatsed masinad". 1967. aastaks oli Mustang lisanud pikkust ja kõrgust ning enamik kerepaneele on läbinud ümberkujundamise.

Aastaks 1969 läbis Mustang teise moderniseerimise ja seda toodeti sellisel kujul kuni 1971. aastani, misjärel kupee suurus kasvas ja muutus raskemaks peaaegu 100 naela (~ 50 kilogrammi) võrra. Sellisel kujul püsis auto konveieril kuni 1974. aastani.

Teine põlvkond (1974–1978)

Teise põlvkonna Mustang kuulutas gaasikriisi ja muutuvate tarbijate maitset silmas pidades auto ümber kontseptualiseerimist. Konstruktsiooniliselt oli auto lähedal Euroopa mudelitele: sellel oli vedru tagumine vedrustus, hammas- ja hammasratta rool, neljasilindriline mootor ja neljakäiguline manuaalkast. Vaatamata dramaatilisele kuvamuutusele osutus Mustang II üheks enimmüüdud mudeliks mudeli ajaloos. Esimese nelja tootmisaasta jooksul müüdi igal aastal umbes 400 000 sõidukit.

Kolmas põlvkond (1979–1993)

1979. aastal ilmus Mustangi kolmas põlvkond. Auto tehniliseks aluseks oli Fox Platform, mille baasil olid selleks ajaks juba loodud Ford Fairmont ja Mercury Zephyr kompaktid. Väliselt ja suuruselt meenutas auto nende aastate Euroopa Forde – mudeleid Sierra ja Scorpio. Baasmootorid olid samuti euroopalikud, kuid erinevalt nendest mudelitest oli Mustang tippversioonides siiski varustatud V8 mootoriga. Auto läbis tõsise ümberkujunduse alles 1987. aastal. Sellisel kujul kestis muskelauto konveieril kuni 1993. aastani.

Aastal 1194 ilmus Muscle Car 95. põlvkond. Kere, indekseeritud SN-4, aluseks oli uus Fox-4,6 tagaveoline platvorm. Kapoti all olid nii "neljad" kui ka "kuus" ja ülemine mootor oli 8-liitrine V225, mille tagasitulek oli 1999 hobujõudu. 4,6. aastal uuendati mudelit vastavalt Fordi uuele New Edge disainikontseptsioonile. 260-liitrise "kaheksaga" võimsuse modifikatsiooni GT suurendati XNUMX hobujõuni.

Viies põlvkond Mustang debüteeris 2004. aastal Detroiti autonäitusel. Kujundus sai inspiratsiooni klassikalisest esimese põlvkonna mudelist ja tagatelg ilmus taas pideva teljega. Kapoti alla paigaldati V-kujulised „kuut“ ja „kaheksat“, mis olid kombineeritud viiekäigulise mehaanika või viie ribaga „automaadiga“. 2010. aastal läbis auto sügava moderniseerimise, mille käigus uuendati lisaks välisküljele ka tehnilist täidist.