Venemaal kokku pandud Skoda Kodiaqi proovisõit

Kuidas Tšehhi crossover reisis Gorny Altai passe vallutama ja miks see kohalikele kummitustele ei meeldinud

Paremast tagarattast torkas välja Phillipsi kruvikeeraja - muidu ei olnud Gorno -Altai vaimud Skoda Kodiaqi meeskonna peale pahased. Kas sellepärast, et kohalikud passidest möödudes seovad paelad või jätavad münte. Seiklus sellega ei lõppenud. Sel ajal, kui aitasime kolleegidel ratast vahetada - muide, teate, et peate iga poldi korgid spetsiaalsete pintsettide abil eemaldama - tõmbas üles roheline mootorratas.

Need, kelle ta tagasi tõi, sarnanesid kurjade vaimude või zombidega. Nad kõndisid vaevaliselt inimlikult ja sama raskelt hääldasid sõnu. Nad tahtsid "kümmet dollarit", kuid avaldasid kolleegidele nii suurt muljet, et nende Kodiaq tõmbles minema ja näib, et nad said dokki kiirusrekordi. Roheline mootorratas ei sobinud jälitaja rolliks sugugi ja suri kohe välja.

Ega asjata pole ka Yabogansky pass kurikuulus, pealegi on vaimude tihe tähelepanu mõistetav. Gorny Altai jaoks on Tšehhi kaubamärgi autod haruldus ning see konkreetne suur Kodiaq on liiga ilus ja enesekindel. Pole üllatav, et nad tahavad teid kruvikeerajaga pussitada, eksitavad teid välismaalase nimel ja nõuavad austust välisvaluutas.

Vahepeal sai Kodiaq Nižni Novgorodi registreeringu ja nüüd on see karu (ja nii tõlgitakse auto nime inuiti keelest) vene karu. GAZ sai lõpuks kätte suure nelikveolise auto, millest ta oli ammu unistanud. Kuid oli aeg, mil tehas asus meeleheitest India Mahindra maasturite kokkupanekule.

Võitis omakorda ka ostja - Venemaa kokkupaneku algusega langesid hinnad ja saadaolevad versioonid võimaldasid neid veelgi vähendada. Kui enne hinnasildi algust oli 25 989 dollarit, siis nüüd algab see 18 049 dollarist. Nii palju on ühe mehhanismiga crossover "mehaanikatel", mille võimsus on vähendatud 125 hj-ni. 1,4-liitrine mootor ja tagasihoidlikus konfiguratsioonis Active. Lisaks tekkis võimalus osta 150 hobujõuline versioon DSG ja esiveoga või "mehaanika" ja kõigi vedavate ratastega.

Kui võrrelda 150-hobujõulise ristmiku hinnasilte "roboti" ja nelikveoga - need olid varem põhiautod -, siis tegi Venemaa assamblee selle konfiguratsioonist sõltuvalt odavamaks 3 -898 dollarit. Alghinna silt on 7 796 dollarit.

Ülejäänud on sama Kodiaq nagu varem, välja arvatud mõned punktid. Vene autodelt kadusid plastikust vooderdised, mis ukse avamisel välja tõmmati ja tihedas parklas selle serva kaitsesid. Tšehhid kehitavad õlgu: meie kliimas külmusid ja kiilusid mehhanismid. Kahju, sest see oli "Kodiak" kõige lahedam omadus praktiliselt väikeste asjade komplektist "Simply Clever".

Kõik muud pisiasjad on aga paigas: vihmavarjud, jääkaabits, eemaldatav taskulamp jms. Kaitsevooderdised jäävad Venemaa huvides ainult Tšehhi assamblee autodele - Scout, Laurin & Klement - mitte keegi maha.

Nüüd saate krossoveri jaoks tellida sportlikus stiilis 20-tolliseid rattaid ja ämberistmeid - see pole üllatav, arvestades RS-i "laetud" versiooni ja kupee-laadse kerega "Kodiak" ilmumist. Istmed, muide, on üsna mugavad ja pikal teekonnal ei väsi.

Ja sõitmiseks oli piisavalt. Olin esimest korda Gorny Altai linnas ja esindasin seda vabariiki ilma teeta. Kehtivaid teid on vähe, kuid Venemaalt Mongooliasse lahkuv Chuisky trakti on väga hästi kaetud. Ja palju huvitavaid pöördeid. Siin pole asjakohased mitte maastikulised, vaid auto teeomadused. Ka nendega on kõik korras - suur pika teljevahega krossover sõidab üllatavalt lihtsalt ja täpselt. Roolijõud on kalibreeritud, rullid on väikesed ning kaheliitrine 180-hobujõuline mootor ja vilgas "robot" lisavad sõitu. Stabiliseerimissüsteem ei luba aga vabadusi - "Kodiak" ei ole staatusel libisemisega.

Teised Altai teed pole samuti halvad, pori teid oli mitu korda, kuid need ei jätnud erilist muljet. Võib-olla just sellepärast, et sõitsime Kodiakiga. Tihe vedrustus võimaldab teil kiiresti maanteelt kihutada, kuid peab löögile vastu, kuni tekivad suured ja sügavad augud. Kliirens oli meile piisav, kuid vaatamata maastikurežiimi olemasolule ei tohiks me teest kaugele minna.

Kodiaq on nii mitmekülgne sõiduk kõikidel puhkudel, see on stiilne ja mahukas, muljetavaldav ja sõbralik, dünaamiline ja ökonoomne. Kas seda ei juhtu? Tuleb ette. Muidugi olid tšehhid praktilisusega natuke liiga nutikad. Meenutagem samu Venemaa kliimas külmuvaid uksevoodreid või kummalisi topsihoidjaid, mis võimaldavad ühe käega pudelit avada, kuid on termokruusi jaoks liiga väikesed. Kolmas rida on üsna lähedal ja sobib ainult lastele. Väikeste peeglitega saate viga leida, kuigi tahavaatekaamera ja ruumilise vaate süsteemi juuresolekul pole seda puudust peaaegu üldse märgata.

Taskukohasemate versioonide ilming muutis Tšehhi krossoveri veelgi mitmekülgsemaks - linnas ringi liikumiseks võite ohverdada nelikveo ja jõu. Kuid parim Kodiaq on nelikvedu. Ideaalne auto reisimiseks, vaikne, mugav ja üsna ökonoomne - kaheliitrine mootor deklareeritud keskmise tarbimisega 7,4 liitrit kulutas umbes 9 liitrit. Ja siis veel diisel, mis tarbib kombineeritud tsüklis 6,1 liitrit.

"Kodiakil" on sees palju igasuguseid nišše, sahtleid ja nutikaid kinnitusvahendeid, et mahutada suvaline kogus pagasit. Kas minna Gorny Altai juurde Moskvast ja mitte lennujaamast, nagu me tegime? Midagi rasket pole. Peaasi, et pole rohelisi mootorrattaid.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4697/1882/1655
Teljevahe, mm	2791
Kliirens, mm	188
Pagasiruumi maht, l	233-623-1968
Oma mass, kg	1744 (7-kohaline)
Täiskaal, kg	2453
mootori tüüp	Bensiin 4-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm	1984
Maks. võimsus, hp (p / min)	180 / 3900-6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	320 / 1400-3940
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, 7RKP
Maks. kiirus, km / h	205
Kiirendus 0–100 km / h, s	8
Kütusekulu, l / 100 km	7,4
Hind alates, $.	25 430