Proovisõit Toyota istmed – perfektsionism ja pikad traditsioonid

117-aastased jagavad lihtsaid kapri püksid, pingid ja istmed 18 tüüpi seadete ja massaažifunktsiooniga

Bernd, Werner, Oliver ja Marius on entusiastlikud oma ülesandest luua korduvat kontakti all olevate istme külgtugedega, simuleerides istumist ja tõusmist, mis on seotud pideva hõõrdumisega nahkpolsterduses. Tööülesanne, mis nõuab erilist visadust, halastamatut suhtumist ja täielikku keskendumist tööle. Bernd, Werner, Oliver ja Marius on rahvusvahelise tehnoloogia arenduskeskuse ITDC katselabori katseosakonna robotid. Opel (Rahvusvaheline Tehnilise Arenduskeskus) Rüsselsheimis. Eelkõige on tegemist poroloonikihiga kaetud ja teksariidest meenutava kangaga polsterdatud paneelidega eemaldatavate mehaaniliste seadmetega, mille liikumine ja hõõrdumine imiteerivad inimese tuharate ja reite kokkupuudet istmega. „Meie jaoks on nad midagi enamat kui robotid – suhtume nendesse kui täiesti võrdsetesse ja kvalifitseeritud meeskonnaliikmetesse. Neil on oluline roll ja seetõttu on neil oma nimed,” ütles GME Interiorsi vanemjuht Andrew Leuchtmann.

Robotimeeskond korraldab 50 000 korda nädalas autodesse sisenemise ja sealt väljumise simulatsioone, mis on samaväärne auto elueaga. Nii esmaklassilised ergonoomilised istmed kui ka muud kaubamärgitooted nõuavad Aktion Gesunder Rücken eV (AGR) sertifikaati, mis on sõltumatu Saksamaa seljaortopeedia meditsiiniekspertide organisatsioon. . Loomulikult läbivad selle testi ka standardsed integreeritud mugavusistmed. Pärast katsetamist saavad insenerid kanga struktuuri kontrollides kindlaks teha, kas istmed taluvad edasist pinget. "On normaalne, et värv tuhmub ja pinnale kriimustub, kuid kõige tähtsam on see, et selle all olev vahukiht oleks heas korras ja kanga struktuur stabiilne," ütles istmeekspert Leuchtmann. Kui ei, siis tuleb optimeerida Opeli juhile ja kõrvalistujale pakutavaid luksuslikke ja ergonoomilisi istmeid – need peaksid kestma kogu elu, olenemata sellest, kas need on paigaldatud Mokkasse, Cascadasse, Merivasse, Zafirasse. Tourer, Astra või Insignia.

"See on valdkond, kus me saame oma ulatuslikust kogemusest selgelt kasu," ütles Leuchtmann. Lõppude lõpuks on Rüsselsheimis asuval autotootjal istmete kujundamisel 117-aastane traditsioon. Väga ergonoomiliste istmete edukas ajalugu algas 2003. aastal esimese AGR-i heakskiiduga Opel Signumile ja jätkus Opeli lipulaeva Insigniaga 2008. aastal. Nii algas tõeline kampaania juhi ja reisijate tervisliku majutuse eest taskukohaste hindadega pakutavates margiautodes. Eriti kasulik on uute istmesüsteemide mõju professionaalsetele juhtidele ja inimestele, kes reisivad sageli pikki vahemaid. Arvukad ja mitmekesised reguleerimisvõimalused võimaldavad Insignia esmaklassilistel AGR-sertifikaadiga ergonoomilistel istmetel kohaneda ideaalselt iga sõitja keha ja nõudmistega, nii et kõik tunnevad end puhanuna ja sümptomiteta isegi pärast pikki kasutustunde. Rooli taga. Alates 2003. aastast on Opeli kaubamärk võtnud kaasaegsete ergonoomiliste istmete demokratiseerimise üheks oma põhieesmärgiks ja on tänaseks üks juhtivaid massturu autotootjaid AGR-sertifikaadiga ergonoomiliste istmete arvu poolest.

Astra Sports Toureri istmete uus kergus

Tugikonstruktsioon on istme kõige olulisem komponent. See tagab reisijate ohutuse ja hoiab keha õiges asendis liiklusõnnetusest tingitud löögi korral. Nagu öeldud, kaotab see disain tavaliselt palju kaalu, kuid mitte uus Astra Sports Tourer. Tänu ülitugevate teraste kasutamisele väheneb uue mudeli istmete kaal 10 kilogrammi võrra. Tänu täpsetele arvutisimulatsioonidele teadsid insenerid enne esimese prototüübi kallal töötamist täpselt, kui palju kaalu nad suudavad säästa. Tumedamad värvid näitasid konstruktsioonile suure pingega ohtlikke alasid, mis võivad põhjustada purunemist. "Astra Sports Toureriga võtsime selle tõesti piiri ja katsetasime palju," ütleb Leuchtmann. Muuhulgas tuli keevisõmblustel läbi viia arvukalt katseid. «Kui materjal on liiga õhuke, pole võimalik keevitada. Siin ma liigun mööda väga peenikest joont,” rääkis insener.

Kui esimesed prototüübid on valmis ning nahkade ja polstritekstiilide valik on lõpule viidud, saavad Werner ja tema kolleegid tööle asuda. Kuid enne seda arvutab insenerimeeskond välja pingetaseme, mida testirobotid testitavatele istmetele avaldama peaksid. Lisaks tegi erineva kehakaaluga ja kehaehitusega meestest ja naistest koosnev meeskond survetundlikul materjalil istudes kõrvuti katseid, et mõõta maksimaalse pingega punkte ja piirkondi, näiteks piirkondi, mis puutuvad kokku luudega. kehast. vaagnaluu "Katsetame istmete prototüüpe päris autodel," selgitab Leuchtmann. "Näiteks Meriva istmed on kõrgemad ja istmed erinevad näiteks uuest Astra Sports Tourerist, kus istmed on madalamad." Lisaks istuvad proovisõitjad esmaklassilistel "ergonoomilistel" istmetel erinevalt. Tänu kere märgatavalt heale külgtoele on külgtoed kõrgemad ja seetõttu saavad need üles-alla sõites suurema pinge alla. Saadud andmeid kasutatakse keskmise koormustaseme arvutamiseks, mida omakorda kasutatakse Werneri ja tema kolleegide adekvaatseks programmeerimiseks.

Paralleelselt töötab Opeli keskuses üheksa spetsiaalselt koolitatud testijat. Nende ülesannete hulka kuulub näiteks uue Astra Sports Toureri sõitmine tundide ja lõputute kilomeetrite jooksul. Nad katsetavad selliseid elemente nagu nelja seadistusega elektropneumaatiline nimmetugi, reguleeritav reie tugi või massaažifunktsioon, uurivad põhjalikult istmeid ja annavad subjektiivse üldhinnangu. Seeriatootmine võib alata alles pärast kõige väiksema nõrkuse täielikku kõrvaldamist.

Opel Meriva on esimene sõiduk, mis on saanud oma täieliku ergonoomika eest AGR-sertifikaadi.

Uue tooli väljatöötamise protsess kestab umbes viis aastat. Neist kahte investeerib investeerimismeeskond uute kontseptsioonide elluviimisse. Täpselt nii on Opeli salongi mitmekülgsuse meistri Meriva puhul. See on esimene ja seni ainuke sõiduk, mis on saanud oma täieliku ergonoomilise süsteemi eest AGR-i sertifikaadi. See sisaldab ergonoomilisi istmeid ja 84-kraadiseid FlexDoors, paindlikku FlexSpace tagaistme liikumise kontseptsiooni ja valikulist FlexFix kokkupandavat jalgrattahoidjat. Näiteks uus Astra Sports Tourer. Tänu tipptasemel arendusprotsessile, võttes arvesse ka klientide tagasisidet ning nende foorumites ja ajaveebides avaldatud arvamusi, loodi valikuline FlexFoldi tagaistmete süsteem 40:20:40 jaotuse võimalusega. ühe nupuvajutusega. Lisaks on soovi korral esmakordselt saadaval soojendusega välisküte – kõrgendatud mugavuse tase tagab, et järgmine reis pere ja sõpradega on veelgi nauditavam.

Tagamaks, et Opel jätkaks autoistmete arendamisel juhtivat rolli, töötavad insenerid nüüd täielikus salajas, et töötada välja kolmanda põlvkonna kvaliteetsed esmaklassilised ergonoomilised istmed. “Oma oskusteabe eelise säilitamine turul konkurentidega võrreldes ja selle järjepidev arendamine on määrava tähtsusega,” rõhutab Leuchtmann. "See on peamine põhjus, miks me püüdleme ettevõttesiseselt võimalikult palju arengut toetada – mõningaid komponente toodetakse isegi meie Kaiserslauterni tehases." Esiistmete tugistruktuur on täielikult valmistatud Kaiserslauternis. Tehase lähedus Rüsselsheimi peakontorile omab ka mitmeid logistilisi eeliseid. Eesmärk on selgelt määratletud – tuleviku turvatoolid on ergonoomiliselt veelgi paremad, veelgi kergemad, stiilsemad ja turvalisemad. "Meil on veel palju uusi ideid, kuidas muuta istmete kuju ja kontuurid veelgi efektiivsemaks, et kohandada neid erinevate reisijate kehaga," selgitab ekspert. "Ja massaažifunktsioonide valdkonnas on veel palju tulemas." Pole kahtlust, et tulevikus on oodata palju uusi Opeli tipptasemel ergonoomiliste istmetega mudeleid, kuna mugavuse demokratiseerimine selles valdkonnas on ettevõtte üks peamisi eesmärke.

Ajalooline ülevaade Opeli istmete väljatöötamisest ja disainist

1899 tund - capra. Kogu patenteeritud Opel Lutzmanni autosüsteem näeb välja nagu hobuvanker ja istmed pole erandiks. Neid ei saa kuidagi reguleerida.

1929 tund - madalam asend. 30 aastat hiljem pakub Opel 4/20, hüüdnimega "Moonlight Roadster", endiselt ainult fikseeritud polsterdatud pinki. Kuid selle asend on nüüd palju madalam ja reisijatel on võimalus jalgu sirutada.

1950 tund - rohkem mugavust. Opel Olympia istmed on kinnitatud metallraamile ja on pikisuunas reguleeritavad. Esiistmete seljatoed on ettepoole käänatavad, et hõlbustada teise rea reisijatel sisse- ja väljapääsu.

1956 tund – astmeteta pikisuunaline reguleerimine. Teine nurgakivi on Opel Kapitäni tavaline esiiste, millel on pidevalt reguleeritav ees/taga ja seljatugi. Istme seljatoed asetatakse mugavalt ja loomulikult optimaalsesse asendisse spetsiaalset hooba välja tõmmates ja samal ajal seljatoele survet avaldades.

1968 tund - Sportistmed. Legendaarne Opel GT sai anatoomilise kujuga sportistmed koos integreeritud peatugedega. Piklikud tuharad ja parandused õlapiirkonnas näitavad arengusuunda.

1970-id - peatoed. Opel pakub lisapeatugesid mõnele oma mudelile, nagu Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat, aga ka Rekord C ja D. Opel Diplomat B on saadaval reguleeritava kõrgusega mugavate peatugedega, mida saate isegi kasutada. muuda oma ettepoole kaldumist.

1978 tund – Esimene reguleeritava kõrgusega iste. Opel Monza juhid saavad teleskoophoova abil hõlpsasti istme kõrgust reguleerida.

1994 tund - Turvalisus suure algustähega. Opel Omega B istmed on ülimugavad ja elektriliselt reguleeritavad. Tugevdatud tagaistmete seljatoed ja külgmised turvapadjad annavad olulise panuse passiivsesse ohutusse ning esimest korda viiakse kokkupõrketestid läbi koormaga pagasiruumis. Kõik kolm teise istmerea istet on varustatud kolmepunkti turvavööde ja peatugedega.

2003 tund – esimene AGR-i tüübikinnitussertifikaat. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), sõltumatu Saksamaa seljaortopeedia meditsiiniekspertide organisatsioon, tunnustab Opel Vectra / Opel Signumi mudelite mitmekontuurilist juhiistet, millel on 18 tüüpi elektriseadeid. kinnitustunnistus. Opel on esimene autotootja, kes pakub keskklassis tervisesõbralikke tagaistmeid.

2008 tund - mugavad istmed. Opel Insignia standardvarustuses olevad mugavusistmed pakuvad laias valikus reguleerimisvõimalusi – kõrgust saab reguleerida vahemikus 65 millimeetrit (elektrimehhanismi abil) ning pikisuunalised seadistused võimaldavad reguleerimist vahemikus 270 millimeetrit. Need on suurepärased numbrid ja esmaklassilisel juhiistmel on AGR-märgis.

2012 tund – üldine ergonoomiline kontseptsioon. 84-kraadised FlexDoors, AGR-sertifikaadiga ergonoomilised istmed ja FlexFix kokkupandav jalgrattahoidik on AGR-ekspertidele, kes andsid Merivale heakskiidutunnistuse, veenvad eelised. Tegemist on esimese ja seni ainsa seeriaautoga, mis on saanud sellise auhinna üldise ergonoomika eest.

2015 tund – Suurepärane mugavus kompaktklassis. Esmakordselt on uue põlvkonna Astra AGR-sertifikaadiga esmaklassilistel ergonoomilistel istmetel mitte ainult 18 tüüpi seadistusi, sealhulgas külgtugede reguleerimine, vaid neil on ka hoiustamise massaažifunktsiooni mugavuse eelised. erinevad individuaalsed ventilatsiooni seadistused.