Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Proovisõidu

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Kui peate kolmeukselist Ibizat lihtsalt julgemaks disainilahendusest lahkumiseks viieukselisest, siis olete selles suunas armunud. Kui aga soovite ka SC -ga oma sõidu -ambitsioone rahuldada, juhatab hispaanlanna teid läbi motoriseerimisnäljas oja, mis on praegu tema hinnakirjas. Mootorid 1.2, 1.4, 1.6 (bensiin) ei ole üksused, mis sportlikkusega muljet avaldavad. Turbodiislite (1.4 ja 1.9) puhul on lugu veelgi vähem põnev.

Kus on 1.4 TSI 125 "hobujõuga" Leonilt, mis hoolitseks tõelise meelelahutuse eest ainult soliidsel raskel Ibiza SC -l? Mõte kahest erinevast, kuid samas häälestatud baasiga autost on kindlasti teretulnud, sest Seat otsib kahte tüüpi kliente: esimene, mis parkib Ibiza oma perekonna orientatsiooni tõttu oma garaaži (suure pagasiruumi ja nelja meetri pikkune. täiesti kasutatav auto väikesele perele), teisi meelitab aga sportlikkus (jäigem šassii, kolmeukselise kere väiksem kasutatavus).

Seat otsustas jäljendada Opeli ideed kahest erineva alusega autost, välja arvatud see, et kolmeukseline Ibiza on võrreldes viieukselise Corsaga palju erilisem võrreldes viieukselise, millel on mõlemad. Eelised ja puudused.

Kolmeukselise Ibiza peamine puudus on tagumine pink: juurdepääs kolmele tagaistmele (keskosa kasutatakse jalgade astme tõttu ainult tingimuslikult) on ühe uksepaari tõttu keeruline, pealegi jõuab järeldus tagasi positsioonile, millest autojuhid ei tea) koos varustusega Reference ja Sport maksavad lisaks 155 eurot.

Ainult lapsed tunnevad end taga hästi, sest täiskasvanud löövad pea madalama katuse tõttu kiiresti vastu lage ja peaga „katusel“ sõitmine pole jäigema šassii tõttu eriti meeldiv ... põlvetuba, mis on tagant piisab vaid siis, kui tema ees istub keskmise pikkusega inimene.

Kupeemaks (SC on 17 mm madalam ja 18 mm lühem kui viieukseline Ibiza) mõjutas ka pagasiruumi, kaheksa liitrit vähem kui viieukseline Ibiza, mis ei vähenda oluliselt selle suhtelist kasutatavust. Tagumine pink jaguneb kolmandikuks ja laieneb: iste kaldub ettepoole, seljatugi langeb alla, luues astmelise pagasiruumi.

Teiste küljeuste puudumine raskendab tagaistme eemaldamist ning hallide juuste põhjuseks on ka tagaluugi avamine tõstetud istme märgiga, kus saate alati sõrmed määrduda. Ees istudes ei märka te kolme- ja viieukselise Ibiza erinevust. Ees on piisavalt ruumi, Sport -konfiguratsiooni esiistmed on liialdamata suurepärased.

Suurt ust on ebamugav avada A-piilari kõrval asuva sisekonksu tõttu ning esiistmete helde külgtugi tõttu on kitsastesse parkimiskohtadesse sisse- ja väljapääs raskendatud. Lisaks on tänu reguleeritava kõrgusega juhiistmele (ka reisija “Easy Entry” on reguleeritava kõrgusega) ning reguleeritava sügavuse ja kõrgusega roolile suurepärane juhtimisasend.

Vead (klassikaline), liiga pikk siduripedaali liigutamine, probleeme on ka hoiuruumidega, millest ei piisa: külgmistel ustel, istmete all (lisatasu 72 eurot), taskud esiistmete seljatoel, tagasihoidlik ( valgustamata) kast sõitja ees on väike riiul juhi vasaku põlve kohal ning kaks kohta purkidele ja miniriiul käigukangi ees. Purgiruumid on kasutud, kui tahame ladustada suurt pakki (pool liitrit), kuna nende kohal on konditsioneer.

Test Ibizal oli ka juhi parempoolne seljatugi (väikese kastiga), mis nõuab lisatasu. Seljatugi takistab seisupiduri rakendamist. Armatuurlaud on keskel veidi juhi poole pööratud, kahevärvilise ("disain" pakett) eest tuleb juurde maksta. Tähelepanuväärne on ebatavaline raadio (MP3, Bluetooth-peakomplekt koos rooli juhtimisega), mille kasutamine võib olla vähem keeruline.

Kas teadsite, et Ibiza SC disainis Luc Donckerwolke, kelle südametunnistusel on ka Lamborghini Gallardo? Nii et SC Little Lambo? Selle 1-liitrise bensiinimootoriga, mis 6 "hobujõuga" on hetkel kõige võimsam bensiinimootor, mida pakutakse, kahjuks mitte. Mootor on heaks abimeheks 105 p/min juures, kuid dünaamilisemaks sõiduks vajab see pöördeid kuni 1.500 p/min, kus saavutab maksimumvõimsuse.

Sellise sõidu ajal on vajalik käigukangi sagedane kasutamine, mis liigub väga täpselt. Kahjuks on käigukast vaid viiekäiguline, viimast käiku saab kasutada alates 50 km / h, samuti on liiga palju müra, mis kaasneb maanteel kiirusega 130 km / h sõitmisega (tahhomeeter näitab 3.500 p / min). Isegi kiirusel 90 km / h (viies käik umbes 2.500 p / min) on mootori müra tüütu.

Kahju, et mootor elavamaks ei muutunud, kuna Ibiza šassii on jäigem (jäikus ei ole liiga raske ja seda saab kasutada igapäevaseks sõitmiseks) kui dünaamiliseks sõiduks tellitud, mis võimaldab lõbutseda ka ilma - lülitatav ESP (ainult lülitatav libisemisvastane süsteem) ja annab turvatunde.

Võrreldes viieukselise Ibizaga kallutab see sportveermikuga SC vähem ja ka šassii on pisut valjem! Roolisüsteem on üsna täpne. Nagu viieukselise Ibiza testis, leiame siit ka esindaja, kes nõuab ESP kõige paremini varustatud versiooni eest lisatasu 411 eurot (hind sisaldab abi mäe alustamisel ja TCS). Lisatasu on ka kaasreisija turvapadja ja kardina turvapatjade väljalülitamise võimaluse eest. Katsega juhtus meiega veel üks kummaline asi: valasime Ibiza kütusepaaki 45 liitrit kütust, mis mahutab tehase andmetel 53 liitrit vedelikku!

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind: 13.291 €
Testimudeli maksumus: 15.087 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:77 kW (105


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 10,4 s
Maksimaalne kiirus: 189 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 6,6l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.598 cm? – maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) kiirusel 5.600 p/min – maksimaalne pöördemoment 153 Nm kiirusel 3.800 p/min.
Energia ülekanne: esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Mahutavus: tippkiirus 189 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,4 s - kütusekulu (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Mass: tühi sõiduk 1.015 kg - lubatud täismass 1.516 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.034 mm - laius 1.693 mm - kõrgus 1.428 mm - kütusepaak 45 l.
Kast: pakiruum 284 l

Meie mõõdud

T = 1 ° C / p = 986 mbar / suhteline vl. = 74% / läbisõidumõõdiku seisund: 2.025 km


Kiirendus 0-100 km:10,9s
402 m kaugusel linnast: 17,8 aastat (


129 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 10,6s
Paindlikkus 80-120 km / h: 17,3s
Maksimaalne kiirus: 190 km / h


(V.)
testi tarbimine: 8,5 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 42,2m
AM tabel: 40m

оценка

  • SC erineb kasutatavuse ja otstarbe poolest viieukselisest Ibizast piisavalt, et viie- või kolmeukselise versiooni vahel ei tohiks olla probleeme. Siiski tahame ikkagi 1.4 TSI mootorit (kombineeritud DSG-ga), millega see oleks tõeline SportCoupe - et me ei mõtleks enam, et SC (koos Ibiza praeguse motorisatsiooniga) on vaid turundusidee.

Kiidame ja heidame ette

välimus

avar esikülg

sõiduasend

esiistmed

hea töö

käigukast (käiguvahetus)

rahuldav mugavus

liiga väike pingestatud mootor

ainult viiekäiguline käigukast (müra, tarbimine ()

piiratud vaade tagasi

tagapingi avarust (ja juurdepääsu)

kütusepaagi võtmega avamine

pikk siduripedaali liigutus

ESP pole jada

Lisa kommentaar