Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Sisu
Nii tervitatakse teid Hispaania Ibiza saarele saabudes. Suvekuudel on see linn täis noori turiste, kes tulevad saarele ainult lõbutsema. Nagu metsikud Hispaania flamenkorütmid, metsikud härjavõitlused ja metsikud rallid, kus Seat tegi endale nime.
Me ei tea, kas hispaanlaste süda lööb meist kiiremini, kuid vaadates uut Ibizat, mis Carmeni kombel oma armukestega flirdib, ei saa me ükskõikseks jääda. Pole juhus, et Seat on Volkswageni kontserni kõige sportlikum kaubamärk. Tegelikult tahavad nad, et inimesed mõtleksid Seatile oma mõtetes: jah, sportautod, rallisõit, võidusõit, temperamentne auto.
Uus, sportlikum välimus
Nii et uus Ibiza ei varja oma ambitsioone, tunnete selle rahvahulgast juba kaugelt ära, sest ajal, mil näeme üha rohkem teravate servadega autosid, paistab see lihtsalt silma ümarate joontega. Kere on täielikult ümber kujundatud (platvorm on sama mis Škoda Fabia ja uue VW Polo oma), aerodünaamilisem. Kumerad, veidi ülespoole piklikud esituled, mis sulanduvad ümarateks poritiibadeks ja kapoti kumera keskosaga, annavad sõidukile sportliku iseloomu. Seetõttu on see auto mõeldud neile, kes soovivad möödujatelt veel paar pilku meelitada. Lühidalt, kõigile, kes ei pahanda, kui nad silma paistavad ja kes hindavad loomingulise disainiga autosid.
Sportautodega flirtimist tervitab ka uus Ibiza, millel on kolmnurksed tahavaatepeeglid ja kõrgendatud külgjoon, mis lõpeb auto taga üsna kõrgel. Kõik see toob kaasa atraktiivse pildi, väikesed tagaklaasid, kuid kahjuks ka halva nähtavuse.
Tagantvaadet vasakult või paremalt katavad C-piilarid, tagantvaadet üle õla (nt tagurdades) katab kõrge pagasiruum. Noh, siin oleme jälle selle üle, mis on millekski hea ja mis mitte. Kuna pakiruum on kõrgem, on see ka suurem kui vana Ibiza (17 liitrit), mis võib ka teele asudes tähendada ühte (kuigi mitte tohutut) pagasi kohvrit. Kui vaatame uut välisilmet ja leiame end tagant, ei saa me mööda vaadata tagatuledest, mis on kunstiteos, ja Porsche võidusõit ei kaitse neid.
Toas on uue Ibiza lugu sarnane. Disainerid tegid head tööd, mida täiendas auto kokkupanek. Koostamiskvaliteet on selle klassi jaoks hea, kuid leidsime plastkorpuses pragusid. Sõidukogemus on hea. Istmed on kõvad, kuid lubavad pikka eluiga. Käepide on aga selline, et meie puhul, kui Ibiza oli varustatud VW Golfilt laenatud 1-liitrise 4-hobujõulise neljasilindrilisega, polnud probleemi, sest auto jõudlus oli madal. Rääkimata sellest, et see lubab paberil 75 km võimsusega rohkem.
Võimsama mootoriga vööris vajate lihtsalt rohkem haarduvust. Kuna test Ibiza oli kolmeukseline, salvestagem veelgi oma tähelepanekut tagapingile juurdepääsu kohta. See nõuab teatavat paindlikkust, kuna seljatugi ettepoole kallutades ei liigu iste ette. Seetõttu pakume viieukselist versiooni kõigile, kes kasutavad tagumist istet. Seljaosa istub piisavalt mugavalt, põlvedele on piisavalt ruumi (isegi täiskasvanud reisijatele), häirib vaid pingutusetunne, kuna külgaknad on väikesed ja asuvad üsna kõrgel. Kuid see on vaid sportliku välimusega auto hind.
Kuid ees ei tunne te piinlikkustunnet. Hämmastavalt palju ruumi laiuses, kõrguses ja pikkuses. Siin kaaluvad palju reguleeritav (kolme kodaraga) rool ja reguleeritava kõrgusega juhiiste. Ibiza (Stella viimistlus) riivab vaid pisut kõhnat interjööri.
See on juba tõsi, et öised punased taustvalgustusega näidikud näevad välja sellised, nagu sportauto puhul peaksid. Aga mis siis, kui meil oleks kogu aeg puudu autoraadio (muidugi täna pole see mõistliku lisatasu eest probleem), et seal on rohkem riiulit väikeste esemete hoidmiseks ja lihtne hoidik purkidele (see kõik lõhnab natuke Volkswageni oma järele) nõgusus sisekujunduses).
Noh, peate janu kustutama teeäärsetes puhkekohtades ja saate ise laulu vilistada, et Ibizal liiga igav ei hakkaks.
Suurepärased pidurid, hea käigukast, keskmine mootor.
Palju nauditavam on poolautomaatse kliimaseadme suurepärane jõudlus, mida reguleerite kenade (piisavalt suurte) nuppudega ja suunate õhu pöörlevatest ümmargustest piludest peaaegu kuhu iganes soovite. Selline tõhus ventilatsioonisüsteem võib olla eeskujuks ka suurematele sõidukitele.
Käigukangi hea külg on see, et see on lihtsalt disainitud ja tõhus, täielikult Golf GTI järgi modelleeritud. See sobib hästi peopessa ning liigutused on piisavalt lühikesed ja täpsed, et muuta vahetamine lõbusaks. Tegelikult on jõuülekanne oma ülesannete kõrgusel ja üllatab hästi jaotatud ülekandearvudega, seega pole raske leida õiget kombinatsiooni käigu, gaasipedaali ja pöörete arvu vahel (selles Ibizas tuleb sageli käigukang ära lõigata.) See on eriti rõõmustav, arvestades asjaolu, et mootor pole päris nii sportlik, kui Ibiza välisilme põhjal arvata võiks.
Mootor saab isegi laskumistel ja vanemate reisijatega palju ülesandeid teha, kuid jääb väga keskmiseks. Tarbimine on samuti keskmine. Sõites tõuseb see 8 või 9 liitrini ja keskmine test oli 7 liitrit 9 kilomeetri kohta. Arvestades, et šassii tagab dünaamilise sõidu ja muudab Ibizast ühe parima juhitavusega auto, millel on kindel teepidamine, oleks 100 hj auto sobivam. Seda muidugi ainult siis, kui sulle meeldib spordisõiduga flirdida. Kellele ei meeldi sõita tagaosaga, mida Ibiza kindlasti lubab, jääb selle mootoriga ka rahule.
Igal juhul avaldavad nad muljet oma võimsate piduritega, mis tähendab ka suuremat ohutust. Meie mõõtmised näitasid, et Ibiza pidurdab 100 km / h kuni 0 km / h kadestamisväärsel 44 meetril ilma ABS -i abita. See on juba väga lähedal GTI sportautodele. Seega paneb Seat suurt rõhku ohutusele, kui kasutatakse standardseid esipatju. Kahtlemata turvaline meelelahutus, mis on tänapäeval trendikas saarel Ibizal. Sest nagu kõik reisijad, armastavad ka Ibiza peolised tervena tagasi tulla. Ibizalt pärit Fiesta Espana võib meeldivaks mälestuseks jääda ka pilvedel talvepäevadel. Kuni järgmise aastani ja uus Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 8.488,43 € |
| Testimudeli maksumus: | 10.167,20 € |
| Võimsus: | 55 kW (75 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,4l / 100km |
| Garantii: | Üldine garantii 1 aasta ilma läbisõidupiiranguta, 12 aastat rooste korral |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas, bensiin, eesmine põiki - ava ja käik 76,5 x 75,6 mm - töömaht 1390 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 5000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,6 m / s - erivõimsus 35,8 kW / l (48,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 126 Nm kiirusel 3800 p / min min - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - kergmetallplokk ja pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 6,0 l - mootoriõli 4,0 l - aku 12V 60Ah - generaator 70A - häälestatud katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - ühekordne kuiv - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,455 2,095; II. 1,387 tundi; III. 1,026 tundi; IV. 0,813 tundi; v. 3,182; 3,882 tagasikäik – 6 diferentsiaali – 14J x 185 veljed – 60/14 R 82 rehvid, 1,74H veeremisulatus – kiirus 1000 käiguga kiirusel 33,6 p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 174 km/h - kiirendus 0-100 km/h 13,2 s - kütusekulu (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (pliivaba bensiin OŠ 95) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx \u0,32d 3,0 - ühekordne esivedrustus, vedrutoed, kolmnurksed risttalad, stabilisaator, tagatelje võllid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - kahekontuurilised pidurid, esiketas ( sundjahutus), tagumine trummel, roolivõimendi, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt rool, roolivõimendi, XNUMX pööret otste vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1034 kg - lubatud täismass 1529 kg - lubatud haagise mass piduriga 800 kg, ilma piduriteta 450 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3960 mm - laius 1646 mm - kõrgus 1451 mm - teljevahe 2462 mm - esirööp 1435 mm - taga 1424 mm - minimaalne kliirens 139 mm - sõiduraadius 10,5 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1540 mm - laius (põlvedes) ees 1385 mm, taga 1390 mm - kõrgus istme kohal ees 900-970 mm, taga 920 mm - pikisuunaline esiiste 890-1120 mm, tagaiste 870 - 630 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l |
| Kast: | tavaliselt 260-1016 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Odomeetri seisukord: 40 km - Rehvid: Firestone Firehawk 700 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,2 aastat ( 133 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 24,8 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 173 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,3m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (242/420)
Kolmas tulemus on 242 punkti väga ebastabiilse jala eest. Võib öelda, et Ibiza 1.4 16V Stella paistab silma välimuse, sõiduomaduste ja jõuülekande poolest, samas valmistab pettumuse nõrk mootor ja napp varustus. Ibiza on sportlik vaid esimese kiirenduseni.
Välimine (11/15)
Meile avaldab muljet auto välisilme.
Interjöör (87/140)
Keskmiselt on ruumi palju, kuid asend reguleeritava rooli taga ja tõhus ventilatsioonisüsteem on üle keskmise.
Mootor, käigukast (21
/ 40)Alla keskmise mootor on peamine süüdlane, et Ibiza ei saanud siin rohkem punkte.
Sõiduomadused (62
/ 95)Sõiduomadused (eriti turvalised teel) saab (peaaegu) paigutada välise (sportliku) välimuse kõrvale.
Performance (15/35)
Kiirendus ja tippkiirus on igavalt keskmised.
Turvalisus (22/45)
Sisseehitatud turvalisuse poolest on Ibiza üsna keskmine, paistab silma vaid väike pidurdusteekond (ABS-iga auto puhul).
Majandus
Arvestades, et uus pole eriti odav ja tarbimine võib olla väiksem, andsime Ibizale jällegi “keskmise” hinnangu.
Kiidame ja heidame ette
disain, sportlik välimus
lihvitud välis- ja sisedetailid
töötlus
reguleeritav rool igas suunas
kindel asend maanteel
võimsad pidurid
hea ventilatsioonisüsteemiga konditsioneer
liitmike peal pehme plastik
(alam) keskmine mootor
autoraadio puudub
mitu kasti väikeste esemete jaoks
ta ei pidanud jookidest kinni
tagumise pingi sissepääs
tundlik plast (hõõrub kiiresti, tõmbab tolmu)
