Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Sisu
Seat on Volkswageni kontserni kõige sportlikum mark, kuid seni pole see oma müügiprogrammi võtnud (dünaamilist) kõrgema keskklassi sedaani. Audi on traditsiooniliselt keskendunud mugavusele ja luksusele, kuigi Saksamaa kiirteel kiirel sõidurajal sõites ei taha oma tahavaatepeeglis ühtegi "es"-d (S3, S4 jne) näha.
Eksklusiivsest R8-st rääkimata. Kui vaadata üksikute kapotite alla peidetud kilovattide arvu, siis Seati sportlikkus hämardub üsna vähe.
Seejärel tutvustasid nad Exet. Seati uudistoode täidab eeldatavasti lünga müügiprogrammis, samal ajal Audi ladusid veidi tühjendades, sest – Volkswageni kontsernis sugugi mitte varjatult – on tegemist lihtsalt eelmise põlvkonna maskeeritud Audi A4-ga. Väljast on sellele lisatud mõned Seati käigud ja sees Hispaania logoga rool ning loodetavasti pakub uudsus ka edaspidi kliente eelkõige oma soodsa hinna ja end tõestanud tehnoloogiaga.
Meie testis oli meil kõige sportlikum versioon, millel oli kaheliitrine turbomootor, mis kõlab nagu TSI silt. Eeldatakse, et 147 kilovatti ehk umbes 200 "hobust" äratab ellu äratatud surnu koos dünaamilise juhi Seatiga. Teate, autoemotsioonid on seotud eelkõige emotsioonidega, emotsioonidega. Ja Seatil peaks jälle olema auto, mis kannab sportlikkust veres. See pole nii.
Võimas mootor, mis pöörleb pingevabalt kuni 7000 p / min, kuigi tuhandest vähem piisab normaalseks tööks, kui tahhomeetri punane raam reaalselt süttib, ei piisa kestaistmest ja sportroolist, et sellele istmele pitsat panna. ... Kuigi see uhkeldab oma nimega sportliku varustuse ja lisavarustuses isegi sportliku šassiiga, viib see janujuhi läbi vee.
Seat Exeo Sport on dünaamilise ärisedaanina vähem pingutav sportlane ja pigem rahutu noor lips. Muidugi teab Seat sportautosid teha, nii et Exe tegi kompromisse ja paigaldas ainult hüppeajami ja mõned spordivahendid, kuna kapitaalremondiks (peenhäälestamiseks) polnud piisavalt aega. Tõenäoliselt peamiselt raha, kuigi nad teenisid selle kõigest 18 kuuga. Nii et ärge mingil juhul oodake liiga palju dünaamilisust, liiga palju "emotsioone".
Ehk oleks tänu rahulikule Audi sedaanile turbodiisliga parem olnud? Kindlasti. Uhkeldab ju Seat juba sellega, et Exeo on ametiautona (2009. aasta ametlik auto Saksamaal, ajakirja Firmenauto ja Saksa organisatsiooni DEKRA valitud) väga populaarne ning sportlikkusest targalt vaikitakse. Hea sportauto jaoks ei piisa enam ainult mootorist, istmest ja roolist, sest ka Seat tunneb neid hästi.
Seega võime esmalt tõdeda, et mootor on suurepärane, kui ka vaiksel sõidul ei märka suurt kütusekulu ja mõningast kõhklust sujuvalt startides, mis häirib eriti linnaliikluses. Koorikujulised esiistmed sobivad hästi, kui su parem pool saab sind ümber vöökoha kallistada, kuna küljetoed sobivad pigem kuivale inimesele kui paksule ... hmm. ... mitte kuivad autojuhid. Ja rool langeb teie kätesse, nagu oleksite sellega sündinud.
Sellel on ka väike sportlik turvapadi ning märkamatud nupud ja pöörlevad hoovad, mis juhivad raadiot ja telefoni (bluetooth). Sellega, nagu juba öeldud, sportlikkus lõpeb ja mugavus tuleb. Varustust on piisavalt, kuid interjööri materjalid on veelgi muljetavaldavamad. Esiteks on armatuurlaud puhas Audi koopia, nii et klahvid on mugavad, ilusad ja loovad esmaklassilise tunde. Te ei tunne seda odavat plastilist tunnet, mis on selle auto teiste istmete Achilleuse kand.
Lihtsamalt öeldes: katke rooli kleebis ja näete, et isegi Audi omanikud ei leia end Seat'is istumas. Meie arvates tegi Exeo teiste istmetega võrreldes kõige rohkem edusamme just seestpoolt, kuna me polnud kindlad, kas kokkupõrge oli täis või lihtsalt varuväljapääs. Vaatamata agressiivsele summutitoru trimmile, mis lõpeb võimsaima Exe tagumise otsa mõlemas otsas, samas kui teistel versioonidel on kaks väljalasketoru vasakul, mustad aknad ja suur 17-tolline valuvelg ...
Et Exeo on täisvereline Audi, kinnitab ka pikk siduripedaali käik (ah, aga ega nad seda salata ei saa) ja täpne, kuid aeglane kuuekäiguline manuaalkäigukast. Eeldatakse, et Multitronicu automaatse ümberlülitusrežiim peab ootama vähemalt aasta lõpuni ja see on eeldatavasti saadaval ainult versioonis 2.0 TSI. Kui lohutame end sellega, et Exeo pole sportlane, vaid kiirem ärisedaan, siis ei käi närvidele ka sportšassii.
Mitmehoovalised esi- ja tagatelg on jäigemad, mis on eriti märgatav kattega teedel, kuid need pole piisavalt viimistletud, et vältida auto kaldumist ja veojõu kaotamist dünaamilisematel kurvides. Loomulikult võite rääkida kompromissist, nii et ärge hoobelge mägiserpentiinidega, sest mõni (isegi alatoidetud) Leon sööb teid hommikusöögiks.
Tänu standardvarustusse kuuluvale Servotronicule (kiirusest sõltuv roolivõimendi) on roolisüsteem parklates üsna õrnalt kaudne ja suurematel kiirustel kindlasti otsene, kuid see lisa on jällegi standardvarustuses ainult 2.0 TSI puhul.
Varustuses ei pea pettuma, sest Exeol on kuus turvapatja (teistel turgudel seitsme põlveturvapatjaga), standardvarustuses automaatne kahe kanaliga kliimaseade (mis töötab suurepäraselt ka kõige karmima suvekuumusega!), ESP lülitatav stabiliseerimissüsteem. . kopeeritud audist ja läbipaistvast pardaarvutist ja püsikiirusehoidjast. Soovitame käed-vabad süsteemi lisavarustusena.
Kinnine jahutuskast eessõitja ees, isoleeritud tuuleklaas ja toonitud tagaklaasid on tänulikud kõigile reisijatele, sealhulgas lastele, kes saavad need Isofixi kinnituste abil kinnitada. Pagasiruumi on 460 liitrit, mida saab laiendada kokkuklapitava tagumise pingiga vahekorras 40:60.
Pagasiruum on enamasti kena disainiga, varustatud nelja ankru ja 12-voldise külmakoti pesaga, ainsaks mustaks täpiks on räbal ülaosa, mille üle Audi (oop, vabandust, Seat) just uhke ei ole. Liitri võrra rohkem peate ootama ST-märgistusega universaalversiooni.
Mida rohkem me Exe peale mõtleme, seda rohkem tekib tunne, et otsuse teevad Audi omanikud, mitte Seati omanikud, kuna ka sõidukogemus on rohkem saksa kui hispaania. Vähemalt need Audi fännid, keda ei koorma bränd ja prestiiž.
On ütlematagi selge, et Seat Exeo on odavaim Audi ja üks kalleimaid istmeid. Kui aga eelistate paremat versiooni nagu 2.0 TSI koos lisavarustusega, on pakkumine selle raha eest juba mitmekesine.
Škoda Octavia RS või Renault Laguna GT on juba tõsised konkurendid, rääkimata võimsamatest Mondodest, Mazda6-st või lõpuks ka Passatitest.
Näost näkku: Dusan Lukic
“Exeo – esimene iste või lihtsalt maskeeritud (vana) Audi? Raske öelda, aga kindlasti on see auto, mida Seat hädasti pakkuma peab. Ja kuna eelmine A4 oli Audi hinnaklassis juba müügihitt ja Exeo on Seati hinnaklassiga täpselt kohal, siis pole kahtlustki, et see meeldib paljudele inimestele – eriti neile, kes otsivad ruumikat, soodsat ja tehniliselt tõestatud sõidukit. ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.902 € |
| Testimudeli maksumus: | 28.002 € |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 241 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 11,5l / 100km |
| Garantii: | 4 -aastane üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 959 € |
|---|---|
| Kütus: | 12.650 € |
| Rehvid (1) | 2.155 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.020 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 34.467 € 0,34 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbo-bensiin - pikisuunas ette paigaldatud - ava ja käik 82,5 × 92,8 mm - töömaht 1.984 cm? – kokkusurumine 10,3:1 – maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) kiirusel 5.100-6.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 15,8 m/s – erivõimsus 74,1 kW/l (100,8 ,280 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 1.800 Nm pööretel 5.000-2 p/min - 4 nukkvõlli peas (kett) - XNUMX klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – diferentsiaal 3,750 – veljed 7J × 17 – rehvid 225/45 R 17 W, veereümbermõõt 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 241 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,3 s - kütusekulu (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 emissioon 179 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, mehaaniline pidur tagaratas (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.430 kg - lubatud täismass 1.990 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 650 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.772 mm, eesmine rööp 1.522 mm, tagumine rööp 1.523 mm, kliirens 11,2 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.460 mm, taga 1.420 mm - esiistme pikkus 540 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). |
Meie mõõdud
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / suhteline vl. = 26% / Rehvid: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Läbisõit: 4.893 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,0 aastat ( 145 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,0 / 13,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,0 / 15,9ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 241 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 61,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (312/420)
Exega on Seat palju saavutanud. Eriti interjööris, kus tunned end nagu Audi A4-s. Kuid täiustatud varustuse ja võimsate mootorite korral tõuseb ka selle hind. Seetõttu peetakse Exeot üheks kõige kallimaks istmeks, kuid siiski kõige odavamaks Audiks.
Välimine (9/15)
Üsna atraktiivne ja äratuntav, kuigi sarnaneb eelmise Audi A4-ga.
Interjöör (94/140)
Hea ergonoomika (sealhulgas Audi miinused), väga mugavad materjalid ja piisav varustus.
Mootor, käigukast (54
/ 40)Krapsakas, kuigi janune mootor ja suhteliselt pehme šassii. Kui mootor välja arvata, ei vääri Sport märki ükski auto mehaaniline koost.
Sõiduomadused (56
/ 95)Kui soovite kiiret sedaani, mis tunneks end maanteel koduselt, on Exeo teie valik. Kurvides aga tahaks paremat veermikut.
Performance (30/35)
Ma arvan, et vähesed inimesed peavad pettuma nii kiirenduses kui ka paindlikkuses ja tippkiiruses.
Turvalisus (35/45)
Sellel on kõik, mis sellistel sedaanidel on standardvarustuses, kuid sellel puudub aktiivne püsikiiruse hoidja, pimeala hoiatussüsteemid ...
Majandus
Kulu on sellel autol suur miinus ja hind jääb ainult keskele. Sellepärast on sellel suurepärane garantii!
Kiidame ja heidame ette
mootori jõudlus
materjalid interjööris
shell iste ja sportrool
loendurite läbipaistvus
külmkapi kast
käigukasti täpsus on aeglane
tuuleklaasi isolatsioon
siduripedaali pikk käik
sportlik šassii dünaamilises sõidus
kütusekulu vaikse sõidu korral
pagasiruumis väike auk
versioon 2.0 TSI pole enam odav
