auto müra isolatsioon
Artiklid,  Autode häälestamine

Isetehtud auto helikindel

Kuna töö auto heliisolatsiooniga on pikk ja vaevarikas protsess, siis peate protseduuri lõpuleviimiseks leidma sooja garaaži (kui teil pole seda oma). Selles peab olema vaateauk - põhja töötlemine on mugavam. Enne töö alustamist puhastatakse salong, pestakse autot.

Töötamiseks vajate järgmisi tööriistu:

  • Fööni loomine.
  • Rull. See on odav tööriist, mis aitab teil Shumka tihedalt keha külge keerata.
  • Käärid.
  • Rasvatustaja. Te ei tohiks seda tähelepanuta jätta, sest eeltöötlus pinnal on hea tulemuse võti.

Müraallikad autos

1 Shm (1)

Enne tööle asumist peate välja selgitama, kust salongist kostub kõrvalist müra. Sellised allikad jagunevad tavapäraselt kahte kategooriasse:

  1. Sisemine. Sõitjateruumi plastikust ja fikseerimata metallist elemendid annavad iseloomuliku koputuse või kriuksumise, mida ei saa kere heliisolatsiooniga kõrvaldada. Muud müraallikad on tuhatoosikatted ja kindalaekade katted. Mõne automudeli puhul on sellised "helid" loomulikud (sagedamini on need paljud soodsad autod).
  2. Väline. Sellesse kategooriasse kuuluvad muud väljaspool sõitjateruumi tekkivad helid. See võib olla mootori heli, ulgumine kardaani ülekanne, läbipõlenud summuti kohin, rehvide, aknaosade jms müra.

Pärast seda, kui autojuht on välismüra olemuse kindlaks määranud, on vaja kõrvaldada nende esinemise põhjus (võimaluse korral), alles siis tuleks heliisolatsiooni käivitada.

Helikindel kapuuts

Helikindel kapuuts Pole vaja mõelda, et kapoti isolatsioon on kõigi probleemide puhul imerohi. Isegi täiusliku teostuse korral vähendate ainult salongi tungivat heli, kuid mitte mingil juhul neist täielikult lahti.

Pange tähele, et sel juhul räägime rohkem soojusisolatsioonist, mis on külmade ajal äärmiselt oluline. Materjalide valimisel pöörake tähelepanu nende kaalule, kuna kapuutsi pole soovitatav raskelt kaaluda - see võib põhjustada amortisaatorite lekke. Sageli kasutatakse kapoti müra ja soojusisolatsiooniks vibroplast hõbedat ja aktsenti 10 mm.

Pange tähele, et kui kapuutsil on tehase helikindlus, ei pea te seda lahti rebima. Selle peal asetataval on sekundaarfunktsioon, mitte põhifunktsioon.

Heliisolatsiooniga uksed

Heliisolatsiooniga uksed Selle kehaosa "Shumkoy" kleepimine säästab teid enamiku kõrvaliste helide eest. „Miinimumplaani” täitmiseks piisab „vibroplast-hõbe” või „kuld” abil ühest vibratsiooniisolatsioonist. Kandke materjal ukse siseküljele, samba vastas. Pidage meeles, et parima efekti saavutamiseks peate töötlema maksimaalse ala.

Selleks, et akustika kõlaks "uuel viisil", peate kandma vähemalt 4 kihti. Aluseks võite võtta sama "vibroplast-hõbe" või "kuld", me liimime selle ukse siseküljele. Selle peal asetame 4-8 mm "põrna". Edasi liimime korpuse alla "Shumka", kinnitades kindlasti kõik augud. Selles etapis peate tihendama selle ukse mahu, milles kõlar asub. Välimise osa liimime "vibroplast-hõbe" ja üle selle jälle "splen".

Uste põhjas on äravool, nii et Shumkat ei saa päris põhja kleepida.

Pärast seda saate minna uksekaartide eraldamisele. Siin tuleb kasuks materjal "Bitoplast", mis vabaneb piiksumistest ja muudest mürast.

Pöörake töö ajal tähelepanelikult kaalu, et uksed ei muutuks liiga raskeks. Vastasel juhul peate hingesid palju sagedamini vahetama, kuna nende koormus suureneb vastavalt.

Masina lae ja põranda heliisolatsioon

Lakke helikindel Auto katus on soojustatud, et säästa salongis olijaid vihma korral valju "trummelrullimise" eest. Summutatud paugud võivad teatud mõttes isegi suurendada mugavust salongis.

Muidugi kaitseb seda tüüpi müraisolatsioon ka teiste heliallikate eest, kuid see pole enam nii märkimisväärne.

Sellisel juhul on taas aluseks "vibroplast hõbe" või "kuld" ja selle peale saab kleepida 4-8 mm põrna.

Auto katusel töötades veenduge, et seda ei koormataks lisaraskusega. See võib halvendada masina käsitsemist.

Selleks, et isoleerida end teehelidest ja eriti väikeste kivide koputusest, mis auto põhja põrkab, saate oma sõiduki põranda helikindlaks muuta. Selleks piisab kahest isolaatori kihist. Esimesed on "bimastipommid" ja selle peal 4-8 mm põrn.

Juhtmetega peate olema ettevaatlik: on võimatu, et see oleks müra isolatsiooni all.

Töötage eriti hoolikalt rattakoobaste kohtadega. Me räägime nende osast salongi küljelt. Need tuleb kleepida ühte kihti, kuna paks pilulusikas võib takistada plasti kinnitumist.

Pagasiruumi, rattakoobaste, kaaride helikindlus

Pagasiruumi müra isolatsioon Et teie auto sisemus oleks vähem mürarikas, katke pagasiruumi plastist vooder "Bitoplastiga", mis summutab piiksud. Erilist tähelepanu tuleks pöörata "varuratta" nišile - ravige seda täielikult vibratsiooni isoleerimisega.

Muidugi, et mitte kuulata autos kurikuulsaid "teehääli", peaksite rattakoobastes müra tegema. Selleks eemaldage rattakaare vooderdised ja kandke kaare siseküljele "vibroplast gold" ning kandke "Silver.

Muide, rattakaared saab ka kruusata. Esiteks parandab see auto heliisolatsiooni ja teiseks kaitseb keha korrosiooni eest.

Parimad müraisolatsioonimaterjalid

Kui soovite tõesti heliisolatsiooni parandada, siis me ei soovita materjalide kokkuhoidu. Väikese eelarvega on parem protsess õigeaegselt "venitada" ja kleepida ükshaaval kehaosadele: kõigepealt kapuuts, kaks kuud hiljem uksed ning veelgi hiljem katus ja põrand. Noh, või teises järjekorras.

Allpool on mõned kõige populaarsemad isoleermaterjalid.

Vibroplast hõbe

Vibroplast hõbe See on elastne materjal, mida kasutatakse müra ja vibratsiooni isoleerimiseks. See näeb välja nagu isekleepuva alusega alumiiniumfoolium. Eelistest väärib märkimist paigaldamise lihtsus, korrosioonivastased omadused ja veekindlus. Mõnel juhul võib "hõbe" toimida hermeetikuna. Paigaldamise ajal ei vaja soojendamist. Materjali kaal on 3 kilogrammi ruutmeetri kohta ja paksus on 2 millimeetrit.

Vibroplast kuld

Vibroplast kuld

See on sama "hõbe", ainult paksem - 2,3 mm, raskem - 4 kilogrammi ruutmeetri kohta ja vastavalt sellele on suurem isolatsioonivõime.

BiMasti pomm

BiMasti pomm See on vibratsiooni isoleerimisel kõrgeima efektiivsusega materjal. See on mitmekihiline veekindel konstruktsioon. Suurepärane kõlarite heli ettevalmistamiseks.

Paigaldamise ajal tuleb seda soojendada kuni 40-50 kraadi Celsiuse järgi, nii et vajate fööni.

Materjal on üsna raske: 6 kg / m2 paksusega 4,2 mm, kuid isoleerivad omadused on kõrgeimal tasemel.

Põrn 3004

Põrn 3004

 Sellel materjalil on kõrged heli- ja soojusisolatsiooniomadused. See on veekindel ja talub äärmuslikke temperatuure - vahemikus -40 kuni +70 Celsiust. See on siis, kui tegemist on ärakasutamisega. Kuid "põrna" paigaldamine temperatuuril alla +10 kraadi on halva esialgse haardumise tõttu keelatud.

Paksus on 4 mm ja kaal 0,42 kg / m2. Seda materjali pakutakse turul teistes paksustes - 2 ja 8 mm, vastavate nimedega "Splen 3002" ja "Splen 3008".

Bitoplast 5 (antisript)

Bitoplast 5 (antisript) Sellel polümeermaterjalil on hämmastavad heli neelavad ja soojusisolatsiooni omadused. Seda saab kasutada hermeetikuna. See eemaldab suurepäraselt põrkamise ja kriuksumise sõiduki salongis, on vastupidav, vastupidav lagunemisele ja veekindlusele. Sellel on kleepuv alus, mis muudab selle paigaldamise lihtsaks.

"Antiskrip" on kerge - ainult 0,4 kg ruutmeetri kohta, paksusega pool sentimeetrit.

10. aktsent

10. aktsent See on paindlik materjal, mida kasutatakse müra ja soojusisolatsiooniks. See on võimeline neelama kuni 90% helidest, mis muudab selle väga praktiliseks. Paigaldamise lihtsustamiseks on kleepuv kiht. Talub kolossaalseid temperatuurikõikumisi - vahemikus -40 kuni +100 kraadi, tänu millele saab seda kasutada auto mootoriruumi vaheseinal.

"Aktsendi" paksus on 1 cm, kaal on 0,5 kg / m2.

Madeline

Madeline Sellel materjalil on tihendus ja dekoratiivne funktsioon. Sellel on eraldusvooder ja kleepuv kiht.

Paksus võib varieeruda vahemikus 1 kuni 1,5 mm.

Kuidas lahti võtta ja kus millist materjali kasutada?

Enne sisustuselementide lammutamist peate meeles pidama, milline osa on paigaldatud. Vastasel juhul võite naha valesti kokku panna või kulutada sellele palju aega. Lihtsuse huvides saab teha üksikasjalikke fotosid.

Töötab heliisolatsiooni ettevalmistamisel:

  • Kapuuts. Paljudel tänapäevastel autodel on kapoti tagaküljel kaitsekate. See on kinnitatud klambritega. Selle eemaldamiseks soovitavad eksperdid kasutada selle töö jaoks mõeldud tõmmitsat. Kui protseduur viiakse läbi esimest korda, on vaja kahte sellist instrumenti (mõlemalt poolt kahvlitega sisestatud). Klamber eemaldatakse terava ja kindla ülespoole liikumisega. Ärge kartke, et plastklambrid purunevad - saate neid osta automüügist. Esiklaasi pesuvoolikud jooksevad katte all. Mugavuse huvides tuleks need lahti ühendada.
2Hankige (1)
  • Uksed. Seestpoolt pääsemiseks peate eemaldama uksekaardid. Neid hoitakse ka klambritel ja käepidemed (mõnikord taskud) kinnitatakse poltidega. Esiteks keeratakse poldid lahti ja seejärel klõpsatakse klambrid mööda kaardi perimeetrit. Igal automargil on oma klambrid, nii et kõigepealt peaksite selgitama, kuidas need kinnitatakse ja eemaldatakse. Tavaliselt saab kaardi eemaldada, haarates mõlema käega (klambri lähedal) ühest küljest ja tõmmates seda enda poole. See vähendab fiksaatori purunemise tõenäosust. Pärast akustika ja elektriakende juhtmete lahtiühendamist.
3Dveri (1)
  • Korrus. Esiteks eemaldatakse kõik istmed (poltidega põrandale). See protseduur tuleb läbi viia hoolikalt, et paneeli mitte kriimustada, vastasel juhul tuleb teha lisatööd (kuidas kriimustusi plastist eemaldada, võite lugeda siin). Seejärel eemaldatakse kogu salongist kõik plastkorgid, kruvitakse turvavöö kinnitusdetailid ja eemaldatakse plastist ukselävede kaaned. Tihendeid tuleb eemaldada ainult plastist künnikatete kõrval. Järgmisena rullitakse üles sisevaip.
4Pol (1)
  • Pakiruum. Kõigepealt keeratakse turvavööde trummid lahti, seejärel klõpsuvad tagumistel võlvidel olevad plastklambrid. Kuna salongis pole enam istekohti, saab vaiba pagasiruumi kaudu eemaldada.
5 Bagasarius (1)
  • Lakke. Kui sellel on luuk, siis on parem seda mitte puudutada. Pealkiri kinnitatakse klambritega ümber perimeetri ja külgedel olevate käepidemete poltidega. Varjude kinnitamise koha keskel on lagi fikseeritud erineval viisil, nii et peate nägema, mida konkreetse mudeli kasutusjuhend ütleb. Salongi saab sõitjateruumist eemaldada tagaukse (või auto tagaosa) kaudu universaal või luukpära).
6 Potols (1)

Töö tehnoloogia

Töö teostamisel on oluline pöörata tähelepanu järgmistele peensustele:

  • Salongi üksikute elementide poldid ja mutrid tuleb kokku panna erinevatesse mahutitesse, et kokkupanemisel ei kuluks aega õige valimiseks;
  • Rooste leidmisel tuleb see eemaldada ja koht töödelda muunduriga;
  • Kõik metallosad tuleb rasvata, kuid enne seda eemaldage tolm ja mustus (võib-olla peske autot seestpoolt), sest Shumka ei jää metalli külge kinni;
  • Tehase vibratsioonisolatsiooni ei eemaldata ega rasvatustata (see koosneb bituumenist, mis levib alkoholi sisaldavate ainete mõjul);
  • Tehase heliisolatsioon eemaldatakse, kui see häirib vibratsiooniisolatsiooni kleepimist või ei võimalda sisemisi elemente oma kohale paigaldada;
7Materjal (1)
  • Metalliga kinnitumiseks kuumutatakse vibratsiooniisolatsiooni (maksimaalne temperatuur on +160 kraadi, kui kõrgem, siis keeb ja kaotab oma efektiivsuse). Üle 4 mm paksuse lõuendi puhul on see protseduur kohustuslik;
  • Vibratsiooni isolatsiooni tuleb korralikult rulliga suruda (niipalju kui on piisavalt jõudu, et seda oleks raske lahti rebida) - nii ei tule see pikaajalise vibratsiooni ajal lahti;
  • Põranda ja lae töötlemisel proovige kasutada tahkeid lõuendeid (välja arvatud jäigastajad - need tuleb jätta isolatsioonita);
  • Lõuendid tuleb lõigata sõitjateruumist väljapoole, et mitte keha kriimustada (selle tõttu ilmub rooste);
  • Et interjööri ei määrduks, tuleb tööd teha puhaste kätega - pestud ja rasvatustatud;
  • Tihenduskummi ei tohiks täielikult eemaldada, vaid ainult seal, kus need häirivad Shumka liimimist;
  • Vibratsiooniisolatsioon tuleb liimida kohale, kus saate seda rulliga tihedalt metalli külge suruda, ja müraisolatsioon - kuhu käsi ulatub liimialuse surumiseks;
  • Kõik augud tuleb teha kohe, kui need on lõuendiga suletud (vastasel juhul raskendab see salongi kokkupaneku protsessi);
  • Klambrid tuleb eemaldada ainult otseste liikumistega (kas vertikaalselt või horisontaalselt), muidu nad purunevad;
  • Paksem kiht, seda tihedam on sisekujunduselement, nii et te ei pea olema liiga innukas, vastasel juhul peate üleliigse ära lõikama.

Hoolimata asjaolust, et auto isoleerimise protsess on töömahukas, on selle tulemus suurenenud mugavus isegi soodsas autos.

Üldised küsimused:

Millist heliisolatsiooni autole valida? Heli- ja vibratsiooniisolatsioonimaterjalid on praktilisemad. See on mitmekülgne võimalus, mis nii neelab kui ka isoleerib välist müra.

Kuidas liimida vibratsiooni isolatsiooni? Suure kaalu tõttu on parem liimida vibratsiooni isolatsioon ribadena, mitte pideva lehena. Muidugi vähendab see materjali efektiivsust, kuid sellel on positiivne mõju auto kaalule.

Kuidas parandada müra isolatsiooni autos? Kvaliteetse materjali valimine. Erinevalt vibratsiooni isolatsioonist liimime pilulusika kogu kehapiirkonnale (vastavalt tootja soovitustele). Lisaks heliisolatsioonile peate perioodiliselt kontrollima uste ja akende tihendite kvaliteeti.

Üks kommentaar

Lisa kommentaar