Nissan Terrano proovisõit
Kiirenduse ristmik sukeldub jõkke päris katuseni. Raam ei töötanud, kuid ilma veehaamrita
„Miks te niimoodi lendate?” Tööline haarab südame, kuhjab fordi kõrvale salapäraseid kommunikatsioone. "Täida küünlad." Kummisaabastes fotograaf selgitab, et pihusti on tõhusam, ja viipab Nissan Terrano juhile: peate minema veelgi kiiremini. Kiirenduse ristmik langeb fordile ja laine katab selle koos katusega. Lask ei õnnestunud, kuid see tehti ilma veehaamrita.
Terrano, kes on pärast ümberkujundamist omandanud nelikveo koos neljakäigulise „automaadiga“, teeb kergelt tormi väikeste jõgede ja poriste nõlvade vastu, kuid ka seda komplekti on tal vaja, et turgu mugavamalt rünnata. Eelmisel aastal müüdi seda neli korda halvemini kui õde Renault Duster.
Esimene ja peamine põhjus on Nissani kaubamärgi lisatasu ja sellest tulenevalt erinevad hinnakategooriad. Kuid lisaks oli Terrano jaoks nelikvedu saadaval ainult manuaalkäigukastiga, samas kui nelja veoleva ratta ja automaatkäigukastiga Duster oli müügil kolmandat aastat ning alates 2015. aastast on see varustatud ka moderniseeritud kaheliitrine seade, mis arendab 143 hj. ja 195 Nm senise 135 hj asemel. ja 191 Newtoni meetrit. Nissani esindajad selgitasid Terrano puhul viivitust vajadusega autole uusi komponente kohandada - selle värskendusega Jaapani crossover sai sama 143 hobujõulise mootori nagu Duster.
Terrano ei muutunud välimuselt praktiliselt ei võrreldes eelmisega ega ka võrreldes Dusteriga: Renault'st eristab seda muud esituled, tuled, kaitserauad ja massiivne kroomitud iluvõre. Samal ajal näib Nissani nimesilt üsna orgaaniline: mitte uue disainikontseptsiooni vedur, aga ka mitte leid. Terrano on nagu killuke eelmisest ajastust, kui Nissanid olid kastis ja maastikul. Pathfinder on nüüd hiiglaslik pehme sõiduga crossover ja uus X-Trail näeb välja nagu linnamodell, mis sarnaneb Qashqai'ga.
Kuid Terrano sees on minimaalselt Nissani: kitsad keskmised õhukanalid ja ümmarguste käepidemetega multimeediasüsteem. Ainult kõrgusega rool, õhu ringlussevõtu lüliti ja naeruväärne automaatkäigukast DP8, mis näeb välja nagu dinosauruse luu, on Renault eelarveautode pärand.
Nissani omanik pole sellega harjunud, välja arvatud juhul, kui ta on Almera sedaanilt Terranosse kolinud ja tõenäoliselt pole selles kirjaklambrite kokkuhoiu maailmas mugav. Asjata surub ta rooliratta rummu keskele, soovides nurruda - nupp asub endiselt roolisamba kangi otsas. Paradoks on see, et see on tüüpiline "renessansi" lahendus, millest Renault Duster on erinevalt Nissanist juba lahti saanud. Istmed on küll "Duster", kuid erineva polsterduse tõttu veidi mugavamad ning uus armatuurlaud osutus elegantsemaks kui eelviimistletud.
Interjööri detailid jäävad oluliseks ainult võrreldes Dusteriga - Terrano a priori peaks olema kallim ja elegantne. Kuid Nissani koosseisus on see teistsugune väljakutse. Tegelikult asendas Terrano üksinda kõik selle kaubamärgi maasturid: sellel on lühikesed üleripud, ümarad kaitserauad, lähenemisnurk on 28,5, väljumisnurk on 28,3. Qashqai kaotab, sisenemisnurk on ainult 18,2 kraadi, pikliku "huulega" X-Trail - ja veelgi vähem. Lisaks on Terranol suurem kliirens - 210 mm ning vedrustuse energiaintensiivsus võimaldab teil sõna otseses mõttes tormata teed lahti võtmata. Peamine kiirusepiiraja on muhkudest roolile saabuv vibratsioon.
Nelikveoline Terrano on vaatamata samale pesurile ülekanderežiimide vahetamiseks Qashqai ja X-Trailiga lihtsam, sellel pole nii palju andureid. Tegelikult on see "Nissani" süsteemi eelmine põlvkond. Kuigi tööpõhimõte on sama: tagatelg on ühendatud automaatrežiimis. Mitmeplaadilise siduri kerele on kleebitud Renault logo, kuigi komplekt ise on Jaapani toodang.
Crossover siseneb tihedalt tihendatud liiva künkasse raskusteta, isegi kui üks tagaratastest õhus ripub, kuid niipea kui esirattad pehmel pinnasel libisevad, on auto seiskumine garanteeritud. Diferentsiaaliluku imitatsioon aitab välja, võimaldades tagateljele jaotada rohkem veojõudu kui automaatrežiimis. Crossover võib viskoosses mudas üsna kaua püherdada, ilma et oleks aimu siduri ülekuumenemisest, ja "automaat" on rasketes tingimustes varustatud täiendava jahutiga.
Kiirteel pole Terrano nii hea kui maastikul rünnakul. Kurvides on rullid kõrged, vedrustus kogub palju teepisikuid. Tundub, et kapoti all on kaheliitrine mootor, kuid iga Terrano sooritatud möödasõit paneb selles kahtlema. "Automaatne" jääb käiguvahetamisest märgatavalt maha ja muudab meelevaldselt käike ka manuaalses režiimis. "Mehaanikaga" masin on küll kiirem, kuid 6-käiguline käigukast koos lühikese käiguga võtab veidi harjumist.
Ükskõik kui kriitiline see neljakäiguline "automaat", tundub, et DP8-le pole alternatiivi: Nissani CVT-d on maanteel kehvemad ja Datsuni autodega varustatud Jatco automaatkäigukast pole sellise pöördemomendi jaoks mõeldud. . Moodsama kuuekäigulise automaatkäigukasti paigaldamine läheks Terrano jaoks liiga kulukaks.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
Nissani perekonnas on Terranol nüüd eriline roll - see on kõige soodsam nelikvedu ja kaubamärgi kõige sobivam mudel maastikul ründamiseks. Sellest piisab müügi kasvuks ja peale võrdluste õe Renault'ga on näitajad juba väga head - üliraskes 11,4. aastal müüdi 2015 tuhat eksemplari. Ja Dusterist Terrano ees möödasõit pole seda väärt.
Jevgeni Bagdasarov
Foto: autor ja Nissan
