Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu
 

Korealased vabastasid korraga kaks löövat autot, mis suutsid vähemalt segmendi liidreid üllatada. Hei eurooplased, on aeg midagi ette võtta

"Kelle oma Aston Martin nurgas? Kes pole veel maksnud? " - pesumasin kusagil sügavas äärelinnas oli ootamatute klientide poolt äärmiselt nördinud. Esmaspäev, umbes kuus hommikul ja neli tolmust autot korraga.

"Mida? Genesis? Noh, ta on vähemalt parem BMW? " - järgmine küsimus viskas kogu publiku hämmingusse. Vaidlesime terve nädalavahetuse sugupuu üle Jaaguar XE, Kia Stingeri karisma, Genesis G70 armu ja lõpuks BMW 4-seeria traditsioon, kuid vastus tuli anda siin ja praegu.

Selle asemel, et mõtlikult väita, et korealased on suured kaaslased ja eurooplasi ei saa kellegagi segi ajada, andsime kooris välja midagi ebamäärast. Üldiselt jäid kõik omadele.

 
Roman Farbotko valis Jaguar XE, kuna ta on stiilseim

Lihtsalt ärge kirjutage kommentaaridesse 17-tolliste draivide kohta. Ma tean, et need rikuvad XE välimust palju. Umbes 20 Vossenit küsib seda R Sport kerekomplekti, kuid samas saan aru, miks otsustas esindus siia põhirattad panna. Nende peal on Jaguar XE vapustavalt rahulik.

On hämmastav, kuidas rattad võivad muuta auto iseloomu. Esimest korda kohtusin XE-ga kaks ja pool aastat tagasi. See oli jaanuaris, kell -20 ja pärast koletut lumesadu. 19-tolliste ketaste sedaan käitus äärmiselt kohmakalt, värisedes muhkude peal ja vehkides ahtri ka õrnade pöörete korral.

Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

See Jaguar on täiesti erinev. Stabiilne, pehme ja väga kuulekas. Paarinädalase testimise ajal lülitasin spordirežiimi sisse ainult ühe korra - XE on nii läbinägelik, et tundub, nagu ootaks temalt midagi enamat. Kuid peamine on see, et see versioon on nelikvedu. Ja see ei takista XE-d hoolimatult sööta kontrollitavasse libisemisse viskamast. Samal ajal on Jaguar paduvihmas ja, kindlasti ka lumesajus, äärmiselt kokkupandud ja prognoositav.

 

Ingenium-sarja kompressoriga mootor on vali ja paindlik, kuid 250 hj-lt ootate alati rohkem. Jah, 6,2 sekundit kuni 100 km / h on kiire, kuid mitte nii kiire, et XE-d saaks selles ettevõttes pidada kõige dünaamilisemaks.

Kia Stingeri, Genesis G70, BMW 4. seeria ja Jaguar XE hulgast valisin aga ingliskeelse sedaani üldse mitte selle iseloomu, vaid välimuse tõttu. Ta on päris kuradima ilus iga nurga alt ja igalt taustalt. XE on eestvaates eriti hea: selle kaubamärgiga optika pilgutamise, tohutu iluvõre ja küürus kapuutsiga. Profiililt meenutab see väga klassikat, see tähendab "kolme" BMW-d: maksimaalsele tagaküljele nihutatud salong, väga õiged stantsimisjooned ja kitsas pakiruumi kaas.

Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

Tundub, et XE disain on asjakohane väga pikka aega. Kas mäletate Jaguar X-Type'i? Ka siin saab jälgida vormide järjepidevust. Kui inglise D-klassi sedaanil pole enam ümmargust optikat ja sisemus ei anna Euroopa jäikust. Kuid läikiv plast on endiselt olemas ja multimeediasüsteem on endiselt läbimõeldud. Üldiselt on see ka midagi legendaarset.

Jevgeni Bagdasarov valis meelerahuks Genesis G70

Porilaudade ja Genesise kirjadega logo leidis aset Aston Martiniga kuulsa edasimüüja fassaadil. Bentley, Ferrari ja Maserati... Korea ülemaailmne premium-kaubamärk on õhku tõusnud ja saab uue elemendiga üsna hästi hakkama, nagu tõestab sedaan G70.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Kia Sportage'iga
Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

Genesis, see tähendab päritolu, on selgelt nähtav väikseima mudeli varjus. Tõug on tunda massiivses radiaatorivõres, kitsastes esilaternates, siluetis. Muidugi, ilma teravate ja ebatavaliste joonteta ei olnud Korea disain kuulus - üldiselt võite G70 välimuses arvata funktsioone, mis ühendavad Hyundai.

Samal ajal on meie ees mitte hinnapakkumiste kogu, vaid täieõiguslik lisatasu. Hakkad sellesse uskuma, istudes sees: istmetel mõnus nahk, rombikujulised õmblused, kvaliteetsed materjalid. Interjöör näeb välja korraga elegantne ja kindel, eriti beež. Esimene mulje on kõige olulisem. Siis märkate, et füüsilisi nuppe on liiga palju ja "masina" fikseerimata juhtnupp aeglustub. Tõugu tunneb ka liikumises: see juhib hästi, tiheda vedrustusega, kuid ilma ebamugavusteta. Ja pealegi on sees vaikne.

 

Kia Stingeriga samale platvormile ehitatud sedaan G70 on mõeldud vanemale publikule, sellest ka kuulutatud konservatiivsus. Ja samal ajal on see mõeldud juhile, kes hindab juhitavust. Hyundai teljevahe on väiksem, tagumine rida on tihedam ja sedaani pagasiruum on väiksem kui soplatformi tõstukil. G70 sportlike ja mugavate seadete erinevus on ilmsem ning stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud.

Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

Testis olnud autodest paistis kõige tasakaalustatum G70. See pole nii terav kui Jaguar XE, pole nii lärmakas ja kare kui Stinger. BMW on endiselt parim, kuid sedaan Genesis on uus ja äratab seetõttu tähelepanu.

Selleks on vaja ka hinnasilti. Kohtunik ise: esmaklassiline nelikveoline sedaan algab 25 889 dollarist. Lähemal kolmele miljonile väheneb vahe G70 ja teiste premium-kaubamärkide vahel, kuid Korea preemia tundub siiski atraktiivne.

Oleg Lozovoy valis BMW 4. seeria Gran Coupe karisma tõttu

Esmapilgul võib tunduda, et BMW XNUMX sobib selle võrdlustesti jaoks paremini. Kuid kõigepealt oleks see liiga etteaimatav. Ja teiseks näeb madala katusekooniga "nelik" välja palju elegantsem kui platvorm-sedaan. Ja siis ärge jätke Stingeri tagasilööki rahule.

Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

Nendest neljast on just BMW kõige lühem teljevahe - ainult 2810 mm. Ja üldiselt on 4. seeria kõigi testis osalejate seas kõige kompaktsem auto. Kuid mitte kõige kergem - Jaguar XE on 20 kg kergem. See ei takistanud aga BMW-d kõige kiiremini olemast. Kui kõik muud asjad on võrdsed, nimelt 2,0-liitrised turbomootorid, 8-käigulised käigukastid ja nelikveolised jõuülekanded, jätab vaid "neli" aega 6 sekundit. kiirendades 100 km / h.

🚀Lisateave teema kohta:
  Audi on leiutanud uue viisi kere värvimiseks

Muidugi ei saanud tagasihoidlikud mõõtmed siseruumi mõjutada. Tagumised reisijad tunnevad ennekõike selle puudujääki - siin pole jalaruumi peaaegu üldse ja isegi madal katus ripub pea kohal. Üldiselt ei lõõgastu pikal reisil teise rea pikad sõitjad. Kuid kas arvate tõesti, et keegi ostab oma avarate interjööride jaoks kompaktseid BMW-sid?

Kui enesekindel ja prognoositav on Gran Coupe kurvides, kadestab iga võistleja. "Neli" järgib kuulekalt rooli liikumist mis tahes raadiuses, olgu selleks siis kitsad naastud või pikad piklikud kaared. Ka rullusid pole peaaegu ühtegi ning tänu adaptiivsetele amortisaatoritele ei raputa vedrustus äärelinna muhkudel juhti ja kaasreisijaid hinge.

Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

Nelikvedu oli häälestatud selgesõnaliselt, pidades silmas 4. seeria šassii muljetavaldavat potentsiaali. Kuival pinnal on selle olemasolu autos peaaegu märkamatu. Isegi piiril pole isegi vihjet esisilla triivimisest ja režiimis Sport + kukub stabiliseerimissüsteem peaaegu sekkumata, tagaveoline auto kurvidest väljumisel libisema. Asjaolu, et hetk kandub muu hulgas ka esisillale, jääb meelde alles talvel, kui pääsete oma hoovi lumevangist.

Võib-olla on selles testis BMW 4. seeria enesekindel liider, ehkki kõige kallim. Jaguar on jäänud kuhugi spordi ja ürgse Briti stiili vahele ning "korealased" peavad õppima ainult oma Saksa kolleegide kogemustest. Lõppude lõpuks, nagu teate, õppisid nii Stinger kui ka G70 kordamööda M GmbH eksjuhi Albert Biermanni otsesel osalusel. Kõik need autod leiavad kindlasti ostja, kuid just BMW-s on juhi osalus sõiduprotsessis konkurentidele kättesaamatul tasemel.

Nikolay Zagvozdkin valis Kia Stingeri, sest kõik vaatavad teda

Kiirendusaeg sadadeni, mugav interjöör, hea muusika - lõpetage see, kas see on tõesti oluline? Kõik see kahvatub enne, kui suurt tähelepanu teie autole pööratakse. Kas allavoolu olevad naabrid vaatavad teda, kas lapsed torkavad talle sõrmi, kas nad teevad lõpuks temaga ka selfisid. Võite muidugi osta Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, mis ühendab absoluutselt kõik ülaltoodud, kuid on olemas variant, mis pole kaugeltki ideaalne, kuid samas neelab ka välimust, nagu päikese must värv. See on Kia Stinger.

🚀Lisateave teema kohta:
  Hyundai Group arendab nutikat puhta õhu süsteemi
Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

Mul oli 247-hobujõulise mootori ja nelikveoga versioon. See kiirendab 100 km / h rohkem kui korraliku 6 sekundiga, kohtub ja saadab juhti naljaka muusikaga ning käitub teel kindlalt. Jah, 8-käiguline „automaat“ tagab sujuva käiguvahetuse, aja jooksul kleepib see pidurdamisel vajaliku astme enne pööret ja vastupidi, ei lülitu kaare väljapääsu juures enne tähtaega kõrgemale.

Muide, Stingeri juhtimiskombeid õpetas Albert Bierman, kes oli varem õpetanud, kuidas juhtida BMW-mudeleid, millel on “M” nimesilt. Märgatav. See Kia sõidab suurejooneliselt ja hoolimatult. Tagaveoline versioon on ilmselt veelgi ülemeelikum.

Stingeril on madal istumisasend ja madal raskuskese, mugav rool ja ebatavalised instrumendid ning tagasihoidlik, kuid väga korralik interjöör. Ja siin taga pole eriti mugav. Fastbacki kaldus katus võtab reisijatelt mitte niivõrd vaba ruumi, kuivõrd see tekitab ebameeldiva, rõhuva tunde.

Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

Aga kuidas kõik teda vaatavad! Viimasel õhtul enne Stingeriga lahku sõitmist sõitsin mööda ööklubist, kus kaks ettevõtet korraldasid raevukalt oma suhteid rusikatega. Niipea kui lähemale sõitsin, pöördus suurim sportlane, laskes korraks vastase käest, minu poole ja hüüdis: "Teie auto on pomm." Tõsiselt, kas soovite ikkagi arutada numbreid kiirendades?

Tüüp
SedaanSedaanSedaanSedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm
4830 / 1870 / 14004685 / 1850 / 14204650 / 1825 / 14044672 / 1850 / 1416
Teljevahe, mm
2905283528102835
Alglaadimise maht
406330480455
Oma mass, kg
1706173216151595
Täiskaal, kg
2250215021752210
mootori tüüp
Bensiin, ülelaadimisegaBensiin, ülelaadimisegaBensiin, ülelaadimisegaBensiin, ülelaadimisega
Töömaht, kuupmeetrit cm
1998199819981997
Maks. võimsus, hp (p / min)
247 / 6200247 / 6200252 / 5200250 / 5500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)
353 / 1400-4000353 / 1400-4000350 / 1450-4800365 / 1200-4500
Ajami tüüp, jõuülekanne
Täis, 8AKPTäis, 8AKPTäis, 8AKPTäis, 8AKP
Maks. kiirus, km / h
240240250250
Kiirendus 0–100 km / h, s
67,55,96,2
Keskmine kütusekulu, l / 100 km
9,29,65,96,8
Hind alates, $.
28 99531 05438 57538 795

Toimetus on tänulik rahvusliku ratsaspargi "Rus" administratsioonile abi eest tulistamise korraldamisel.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

Lisa kommentaar