Alarõhuvoolik: kasutage ära atmosfäärirõhu võimsust

Normaalne atmosfäärirõhk maapinna lähedal on 1 bar. Tavaliselt pole seda loomulikku õhurõhku tundagi. Kuid kui see kombineerida loodud vaakumiga, saab seda kasutada mitmel otstarbel. Siin tuleb alarõhuvoolik sisse!

Negatiivne surve autodele

Autodes kasutatakse alarõhku või vaakumit mitmel viisil.

Tuntuim rakendus on pidurivõimendi . See on suur must kast, mis kinnitatakse otse rooli taga olevale vaheseinale.

Piduri peasilinder või pidurirõhu jaotur on kinnitatud pidurivõimendi külge . Kui vajutate piduripedaali, ei piisa juhi jala pingutusest mugavaks pidurdamiseks. Seetõttu tekib pidurivõimendis vaakum . Niipea kui juht pidurit vajutab, surub loomulik õhurõhk veelgi piduri peasilindrile ja suurendab seega juhi pingutust pedaalidel.

Muud vaakumrakendused:

- Turboülelaadurid – Pneumaatiline kesklukk – Otsesissepritse diisel- ja bensiinimootoritele

Kuidas tekib negatiivne rõhk?

Aastakümneid on autos vaakumi tekitamiseks kasutatud erinevaid süsteeme. Need ulatuvad väljalaskesüsteemiga ühendatud sekundaarliinid üksikute vaakumpumpadega .

• Neid kasutatakse standardina ka tänapäeval, näiteks aastal veoautod.
• Sõiduautodes neid paigaldati veel kuni 1990. aastateni Prantsuse Peugeot diislitele.
• Küll aga kaasaegsetes sõidukites kulukaalutlustel eelistatakse sisselaskekollektori sekundaarset torustikku.

Alarõhk vooliku probleem

Alarõhu kasutamiseks õiges kohas, see tuleks oma väljumispunktist eemale tõmmata. Siin tulebki mängu vaakumvoolik. . Kuigi vaakumvoolik näeb välja nagu tavaline kummivoolik , kuid see on väga spetsialiseerunud komponent, mis võimaldab lahendada paljusid probleeme.

Vaakumvoolik peab olema

- Raske
– Õli- ja bensiinikindel
– Õhukindel
- Kuumuskindel
- Vastupidav

• Jäikus on ehk kõige olulisem omadus, mis vaakumvoolikul peaks olema. . Vaakumvooliku asendamine tavalise pehme kummivooliku vastu põhjustab tavaliselt ebameeldivaid tagajärgi: voolik on vaakumi tõttu kokku surutud .
• Seejärel katab voolik vaakumtoru nagu membraan . Kui vaakum avaneb, ei saa seda enam luua. Olenevalt sellest, milleks vaakumit kasutati, on sellel saatuslikud tagajärjed: halvimal juhul ütleb üles pidur.
• Tagamaks, et alarõhuvoolik kestaks võimalikult kaua , see peab olema valmistatud väga vastupidavast materjalist. Kummiga pole see nii lihtne, mis Tavaliselt kasutatakse plastifikaatoritena lahusteid .
• Seega kahjustab mootoriruumis õlist ja bensiinist küllastunud atmosfäär pöördumatult vaakumvoolikut. . Seega peab see olema kuuma- ja tulekindel, et taluda kõrgeid temperatuure mootoriruumis.
• Vaakumvooliku tihedus on koos jäikusega kõige olulisem omadus. . Kui alarõhuvoolik imeb õhku, ei saa tekkida vaakumit ja koost ebaõnnestub. See on üks tüüpilisi vaakumvooliku defekte.

Vaakumvooliku defektid

Alarõhuvoolikul võib tegelikult olla ainult üks defekt: see hakkab voolama . Kui veab, rippub see ühenduse piirkonnas vaid veidi. Seejärel piisab tiheduse taastamiseks klambri pingutamisest.

Kuid suurte koormuste või mehaaniliste mõjude tõttu võib vaakumvoolik ka auku saada. . See juhtub järk-järgult ümbritsevas õhus oleva bensiini või õli tõttu. Teine levinud juhtum on mardihammustus või siis, kui vaakumvoolik hõõrub vastu rihma või rihmaratast.

Vigast vaakumvoolikut märkate üsna kiiresti: mootoriruumis on kuulda vilistamist ja susinat ning vigane seade on halvenenud või ebaõnnestub täielikult . Näiteks kui pidurdamine on töötavast mootorist hoolimata väga aeglane, võib põhjuseks olla poorne vaakumvoolik.

vaakumvooliku remont

Õnneks on alarõhuvooliku parandamine üks lihtsamaid autoparandusi.

• Need on kinnitatud kahe õhuliini liitmiku külge klambritega. Need keeratakse kruvikeerajaga lihtsalt lahti ja vaakumvooliku saab eemaldada. Mõnel sõidukil klambrid tuleks lahti lasta , kuid see on tavaliselt iseenesestmõistetav.
• Alarõhuvoolikute parandamisel või vahetamisel on kõige olulisem vältida isetegevust . Vooliku saate lühikeseks ajaks tihendada elektrilindiga. Seda remonti tuleks aga teostada alles järgmise töökojani. Defektne vaakumvoolik tuleb välja vahetada ja seejärel hoolikalt üle vaadata.
• Kui alarõhuvoolik on nõelasuuruselt perforeeritud, võib tegu olla mardihammustusega. . See kehtib eriti siis, kui augud asuvad vooliku vastasküljel. Tavaliselt iseloomustatakse martihammustust hammustusvastane hammustusmuster . Sel juhul peaksite hoolikalt kontrollima kõiki teisi mootoriruumi torusid.

See sisaldab:

– Toitekaablid – torutööd – Vööd – Süütekaablid – Korpused

Midagi, mis on piisavalt pehme närimiseks.

Sel juhul on aeg võtta kasutusele vastumeetmed! Nende hulka kuulub põhjalik mootoripesu ja ultraheliga martirepelleri paigaldamine.

Kui aga alarõhuvoolik teie käes praktiliselt laiali läheb , mis tähendab, et selle kasutusiga on lõppenud. Sel juhul tuleks kontrollida kõiki teisi mootoriruumis olevaid vaakumvoolikuid. . Tõenäoliselt näitavad nad sarnast pilti.

Ilmselge hõõrdumise korral on alarõhuvoolik lahti ühendatud ja puutus kokku pöörleva komponendiga. Sel juhul piisab kahjustatud vooliku väljavahetamisest ja selle õigest paigaldamisest hoolikalt jälgimisest.

Pöörake tähelepanu kvaliteedile

Olenevalt rakendusest on vaakumvoolikud kas kõrgelt spetsialiseerunud või valmistatud eritellimusel. . Täpselt valmistatud vaakumvoolikud on tavaliselt kordades kallimad universaalsed voolikud .

Teisest küljest on need sitked ja väga vastupidavad. Paindlikud mõõtevoolikud kipuvad lahti minema ja seejärel saavad pöörlevad osad kahjustada. Seetõttu soovitame paigaldage alati sobiva konstruktsiooniga voolik. See tagab usaldusväärse ja turvalise lahenduse.

Oluline pöörake tähelepanu kaubamärgi kvaliteedile. Liiga odavate pakkumiste suhtes peaksite kahtlustama. Kummi järgi ei saa aru, kui hea segu on.

Vaakumvoolikute tootmisel tuleks kasutada ainult sõiduki tootja määratud valemit. Autotootjad väljastavad selleks litsentse ja sertifikaate.

See ei pea alati olema originaalvarustuse kvaliteet. Uue vaakumvooliku tarnijana tuleks aga alati eelistada mainekat traditsioonilist autoosade kaubamärki.