Proovisõit Toyota Prius vs diisel VW Passat

Diiselmootoril on praegu keeruline aeg, kuid kas hübriidid suudavad olukorda ära kasutada ja selle lõpuks välja tõrjuda? Viisime läbi lihtsaima kasumlikkuse testi

Kõik algas Dieselgate'ist - just pärast teda vaadati raskel kütusel töötavatele mootoritele erinevalt. Täna seatakse isegi Euroopas kahtluse alla diislikütuse tulevik. Esiteks seetõttu, et selliste mootorite heitgaasides on kõrge lämmastikoksiidi sisaldus ja teiseks nende arendamise kõrge hind. Euro-6 keskkonnanormide järgimiseks viiakse disaini sisse keerukad karterigaaside uureaga puhastamise süsteemid, mis hinda tõsiselt tõstavad.

Kuid Venemaal on kõik teisiti. Keskkonnaprobleemid ei tekita meile kahjuks suurt muret ning pidevalt tõusvate kütusehindade taustal hakkavad diiselmootorid oma väikese tarbimisega vastupidi üha atraktiivsemaks muutuma. Hübriidid võivad nüüd kiidelda kõrge kütusesäästlikkusega, mis tundub diiselmootori taustal veelgi kahjutum. Otsustasime seda vastasseisus testida, võrreldes Toyota Prius hübriidi ja Volkswagen Passat 2,0 TDI -ga.

Prius on planeedi esimene tootmishübriid ja seda on toodetud alates 1997. aastast. Ja praegune põlvkond on juba kolmas järjest. Muudel turgudel pakutakse Priust mitmel versioonil, sealhulgas pistikversioonina, mille pardal olevat akut saab laadida mitte ainult generaatorist ja taastesüsteemist, vaid ka välistest vooluvõrgust. Kuid meie turul on saadaval ainult põhiline modifikatsioon, mille pardal on suletud elektrisüsteem.

Tegelikult ei erine selline masin struktuurilt kõige esimesest Priusest eelmise sajandi lõpus. Autot juhib hübriidjaam, mis on paigutatud "paralleelsesse vooluringi". Põhimootor on 1,8-liitrine aspireeritud bensiinimootor, mis suurema efektiivsuse saavutamiseks kantakse ka tööle vastavalt Atkinsoni tsüklile. Seda abistab automaatkäigukasti integreeritud elektrimootori generaator, mida toidab valikuline liitiumioonaku. Aku laaditakse nii generaatorist kui ka taastesüsteemist, mis muudab pidurdusenergia elektriks.

Kõik Priuse mootorid võivad töötada nii iseenesest kui ka koos. Näiteks madalal kiirusel (hoovis manööverdades või parkides) saab auto liikuda eranditult elektrilise veojõu abil, mis võimaldab teil üldse kütust raisata. Kui akus pole piisavalt laengut, lülitub bensiinimootor sisse ja elektrimootor hakkab töötama generaatorina ja laadib akut.

Kui dünaamiliseks sõiduks on vaja maksimaalset veojõudu ja võimsust, lülitatakse mõlemad mootorid korraga sisse. Muide, Priuse kiirendus pole nii hull - see vahetab 100 km / h 10,5 sekundiga. Kokku 136 hj elektrijaamaga. see on korralik näitaja. Venemaal näitab STS ainult bensiinimootori võimsust - 98 hj, mis on väga kasumlik. Säästate lisaks kütusele ka transpordimaksult.

Volkswagen Passat tehnoloogilise täidisega täidetud Priuse taustal - püha lihtsus. Selle kapoti all on reas kaheliitrine 150 hj tagasitõmbega turbodiisel, mis on ühendatud kuuekäigulise märja siduriga DSG "robotiga".

Kütuse kokkuhoidu võimaldavatest tehnoloogilistest mänguasjadest on ehk Common Rail ja Start / Stop elektrisüsteem, mis ise lülitab fooride ees peatudes mootori välja ja käivitab selle automaatselt.

Kuid sellest piisab, et pakkuda Passatile fenomenaalset tõhusust. Passi järgi ei ületa selle tarbimine kombineeritud tsüklis 4,3 liitrit saja kohta. See on vaid 0,6 liitrit rohkem kui Prius kogu oma täidise ja keeruka disainiga. Ja ärge unustage, et 14 hj Passat võimsam kui Prius ja 1,5 sekundit kiirem kiirusega "sada".

Ligikaudu 100 km pikkuse eksprompt ökoralli start ja finiš aktsepteeriti tankimiseks, et marsruudi lõpus oleks meil võimalus kütusekulu kohta andmeid saada mitte ainult pardakompuutritelt, vaid ka pardaarvutitelt. mõõtes ka bensiinijaamas täitemeetodil.

Pärast Obrutševi tänava autode tankimist täis paagini sõitsime Profsojuznaja tänavale ja liikusime seda mööda piirkonda. Seejärel sõitsime Kaluzhskoe maanteelt A-107 ringteele, mida siiani nimetatakse "betonkaks".

Mööda A-107 edasi sõitsime ristmikuni Kiievi maanteega ja keerasime Moskva poole. Sisenesime mööda Kiievat linna ja liikusime siis mööda Leninskit kuni ristmikuni Obrutševi tänavaga. Naastes Obrutševisse, läbisime marsruudi

Esialgse plaani kohaselt pidi umbes 25% meie marsruudist kulgema tiheda liikluse ja kurtide ummikute korral mööda linnatänavaid ning 75% - mööda vabu maanteesid. Kuid tegelikult läks kõik teisiti.

Pärast mõlema auto pardaarvutites olevate andmete tankimist ja nullimist libisesid nad hõlpsasti läbi Profsoyuznaya tänava ja põgenesid piirkonda. Siis oli Kaluzhskoe maantee ääres lõik, kus püsisõidukiirus hoiti tasemel 90–100 km / h. Sellel hakkas Passati lennukarvuti kuvama andmeid passiandmetele võimalikult lähedal. Teisalt hakkas Priuse tarbimine tõusma, kuna selle bensiinimootor peksis kogu selle osa kõrgetel pööretel ilma pausita.

Siis aga sattusime enne "betonkale" minekut remonditööde tõttu venima ummikusse. Prius sattus oma kohalikku elementi ja peaaegu kogu marsruudi osa roomas elektrilise tõmbejõu abil. Passat seevastu hakkas kaotatud eelist kaotama.

Lisaks kahtlesime Start / Stop süsteemi tõhususes sellistes sõidurežiimides. Sellegipoolest võimaldab see valgusfooride ees peatudes palju kokku hoida ja sellises aeglases ummikus, kui mootorit peaaegu iga 5–10 sekundi tagant sisse ja välja lülitatakse, laadib see ainult starterit ja suurendab tarbimist alates põlemiskambrites sagedased käivitussüüted.

A-107 teelõigu keskel tegime plaanipärase peatuse ja vahetasime lisaks juhtidele ka autode positsioone. Prius seadis nüüd samba veeru alguses ja sellele järgnes Passat.

Kiievi maantee osutus tasuta ning Volkswagen hakkas kaotatud eelist hüvitama, kuid sellest lõigust ei piisanud. Linna sisenedes sattusime taas Leninsky loidasse ummikusse ja liikusime selles režiimis mööda Obrutševi tänavat kuni marsruudi lõpp-punktini.

Lõpusirgel saime odomeetri näitudes väikese vea. Toyota näitas marsruudi pikkust 92,8 km, Volkswagen aga 93,8 km. Keskmine kulu 100 km kohta oli pardakompuutrite andmetel hübriidi puhul 3,7 liitrit ja diiselmootori puhul 5 liitrit. Tankimine andis järgmised väärtused. 3,62 liitrit mahub Priuse paaki ja 4,61 liitrit Passati paaki.

Meie ökorallil domineeris hübriid diislikütuse üle, kuid edumaa polnud kõige suurem. Ja ärge unustage, et Passat on suurem, raskem ja dünaamilisem kui Prius. Kuid ka see pole peamine.

Lõpliku järelduse tegemiseks tasub uurida nende autode hinnakirju. Alghinnaga 24 287 dollarit. Passat peaaegu 4 dollari eest. odavam kui Prius. Ja isegi kui pakkida "sakslane" koos lisavõimalustega silmamunade külge, on see siiski odavam 678 - 1 dollari võrra. Säästes Priusil 299 liitrit kütust 1 km kohta, on Passatiga võimalik hinnavahet tasandada alles pärast 949 - 1 tuhat kilomeetrit.

See ei tähenda, et Jaapani võit oleks väärtusetu. Muidugi on hübriidtehnoloogiad juba ammu kõigile tõestanud oma väärtust, kuid diiselmootorit on veel vara matta.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Kehatüüp	Tõstmine	Universaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Teljevahe, mm	2700	2791
Kliirens, mm	145	130
Oma mass, kg	1450	1541
mootori tüüp	Benz., R4 + el. mot.	Diisel, R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1798	1968
Võimsus, hj koos. pööretel	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	142/3600	340 / 1750-3000
Käigukast, ajam	Automaatkäigukast ees	RKP-6, ees
Maksim. kiirus, km / h	180	216
Kiirendus 100 km / h, s	10,5	8,9
Kütusekulu, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Pagasiruumi maht, l	255/1010	650/1780
Hind alates, $.	28 978	24 287