Proovisõit Nissan Qashqai
Ärisedaanide segmendist ilma jäädes keeldus Nissani esindus Teana mudelit Venemaal välja andmast ja seadis ümber tootmisruumid ristmike tootmiseks - Peterburi lähedal asuvas tehases on hiljuti kokku pandud Qashqai ja X -Trail mis teeb brändist Venemaal kassapidaja ...
Kuid see on ikkagi välismaa, kust Venemaa impordib veine ja puuvilju. Tollipunktis ei näinud me ühtegi veoautot mandariinidega: selgus, et puuviljadega tegelesid erakaupmehed, kes vedasid käsitsi kolm kasti tsitrusvilju kärudesse "isiklikuks kasutamiseks" - ilma igasuguste kontrollide ja tollimakseteta. Venemaa poolel kuhjatakse kastid veoautodesse ja transporditakse turgudele. Selgub, et midagi sellist nagu kohalik assamblee, ilma asjatu paberimajanduse ja tollikuludeta. Ja mandariinid on terved ja hinnad mõistlikud. Umbes samaks on vaja autode kohalikku kokkupanekut, kuigi protsess on muidugi keerulisem.
Kuna ärisedaanide segmendist puudust tundis, keeldus Nissani esindus Teana mudelit Venemaalt vabastamast ja muutis krossoverite tootmiseks mõeldud tootmisruume - Peterburi lähedal asuvas tehases on hiljuti kokku pandud Qashqai ja X-Trail, mis on täpselt mis teevad kaubamärgist Venemaal kassapidaja. Suurbritanniast tootmise üleandmise käigus sai Qashqai uue peatamise ja muudatuste hulk oli tõesti märkimisväärne. Ja nüüd sõidab lokaliseeritud peaaegu vene auto mööda peaaegu Venemaa Kaukaasia teid, sorteerides kohandatud vedrustusega hõlpsasti välja peaaegu Venemaa ebakorrapärasused ja augud. Ja mitte ainult süvendeid.
Seistes poolhooaja saabastes peaaegu põlvini lumehanges, väriseme külmast ja ootame abi. Käisime ju suvel, aga sattusime päris talvele - siin, kus ligi kilomeetri kõrgusel merepinnast asub karstibassein üle endise NSV Liidu kuulsa Ritsa järvega, on viimase paari päeva jooksul olnud rohkem kui kogu Moskvas nädalaga. Ja katse korraldajad sulgesid kiiresti marsruudi järve äärde, pöörates kõik ringi, kus teeservades juba lumi oli. Tee üles pole kerge ja prooviautode rehvid on suverehvid.
Jõudsime Ritsa järve äärde peaaegu pettusega: palusime tulistamiseks vaid natuke sõita, seejärel ronisime veelgi kõrgemale - kuni tee muutus kitsaks rajaks, millel oli võimatu ümber pöörata. Nelikveoline Qashqai ronis isegi suverehvidel üsna kindlalt läbi lumepudru, kuid vastutulev pikap ronis vanemana ise lume sisse, et meid mööda lasta. Sellegipoolest on isegi teise põlvkonna Qashqai kompaktne auto ja ei tundu kohalikele soliidne. Olgu see Toyota Land Cruiser või Lexus LX, ehkki arusaamatu minevikuga - just neil astuvad kohalikud siia, et kaunilt grilliga istuda just Ritsa kaldal. Ja jäimegi ummikusse - olles suverataste alla neli korralikku auku kaevanud, kujutas Qashqai isegi telgedevahelise siduri lukustuse korral diagonaalis rippuvat, abitult pöörlevat ühte esi- ja üht tagaosa. Kuigi sama talverehvidega auto, mille korraldajad meile saatsid, pääses sellest neitsilikust pinnasest üsna kergelt läbi.
Jäisel teel tagasi laskudes laskusid nad manuaalses CVT-režiimis ettevaatlikult ja aeglaselt, lülitades enne pööramist sisse virtuaalse sekundi või esimese, ja roomasid neid libisemise piiril. Ja niipea kui serpentiin lõppes ja tee kulges pika lindina mööda oja piki maalilist kuru, surusid nad südamest gaasi.
Kaheliitrine mootor võimsusega 140 hj. annab crossoverile üsna korraliku dünaamika, kuid hoogne CVT varjab kiirendustunnet. Tundub, et kiirus suureneb kiiresti, kuid mootori ulg ühelt noodilt võtab dünaamikatunde - trollibussiga Qashqai võtab Abhaasias keelatud "üle saja" üles ja annab samas ka väikese emotsiooni. Ehkki möödasõit antakse talle raskusteta - pärast ülekandearvu muutmise pausi puhub variaator mootori pöörete arvu üles ja auto ulgudes teeb ette marssi.
Võiksite minna kiiremini, kuid mootorireas pole võimsamaid valikuid. Kui te ei nõustu 1,2-liitrise mootoriga, mis teise põlvkonna Qashqai mängib aluse rolli. Kaasaegne turbomootor toodab täis 115 hj. ja koos manuaalkäigukastiga on krossover päris korralik. Eriti kui sa pole kangiga töötamiseks liiga laisk, jäädes täpselt turbomootori veojõu vahemikku. Noorem mootor tõmbab alates 2000 p / min hästi ja pöörleb hoogsalt kuni piirini. Kui uskuda tehnilisi omadusi, siis kiirendades "sadadeni", jääb noorem alla sümboolselt ainult kaheliitrisele ja maksimaalne kiirus sellega on veelgi suurem. Kahju on ainult sellest, et turbomootor ei sobi nelikveolise jõuülekandega ja seda pakutakse mitte kõige rikkamates varustustasemetes.
Teine asi on see, et väikese kuubikuga turbomootor on a priori kallim ja Qashqai 1,2 ei too esindusele ilmselt kasu. Kuid kui ei ole nii tingimuslikult põhiversiooni koos esivedu ja manuaalkäigukastiga, tähendab see olulise osa klientide kaotamist, kes tulevad segmendi jaoks kõige lihtsamate versioonidega autode jaoks. Võimalik, et lihtne ja odav 1,6-liitrine aspireeritud mootor naaseb endiselt valikusse, kuid kusagil maailmas pole sellist versiooni olemas ja seda mootorit pole nii lihtne auto praeguse arhitektuuriga kohandada.
Kuid neile, kellel õnnestus vedrustust muuta, pole midagi võimatut. Inglismaalt tarniti Qashqai kliirensiga, mis oli suurendatud 200 mm-ni (+ 30 mm), ning muude vedrude ja amortisaatorite seadistustega, kuid meie teedel tundus see siiski liiga jäik. Lokaliseeritud versioon sai X-Traililt eesmise alamraami, millel oli veidi erinev šassii kinemaatika ja uus elektriline roolivõimendi. Seetõttu on Vene auto rööbastee veidi laiemaks muutunud ja rattakoobastele ilmusid külgtiibadega plastist ääred - ainus väline element, mis võimaldab tuvastada Venemaal kokku pandud Qashqai. Teised kohanemismärgid, näiteks täiendav elektriküte sõitjateruumi jaoks, õhukanalid tagumistele reisijatele ja ülegabariidne pesuvedeliku paak, olid ka eelmistel autodel.
Nissan väidab, et vedrustuse omaduste valimine ja sõiduomaduste täpsustamine viis üheksa kuud. Tulemuseks on: uus vedrustus on märgatavalt mugavam ega ürita sõitjaid asfaldi igas ristmikus võita. Negatiivne külg on asfaldi nihkelainete järgne kogunemine, mis jääb siiski väga mõõdukaks. Samal ajal oli ja jäi juhtimisega kõik hästi, kuigi uus elektriline roolivõimendi annab roolile liiga kunstliku pingutuse. Linnarežiimides tundub Qashqai rool tühi ja kerge, kiirusel - mõõdukalt elastne ja üsna arusaadav. Vedrustus ei ragise ja üldiselt sõidab uuendatud Qashqai hea maantee peal vaikselt. Kuid rattakoobaste (laiema plastist servaga) helikindlus jätab soovida. Kivide murenemine maastikul osutub kohati liiga tugevaks ning naastude kohin kiirusel asfaldil muutub ebameeldivaks suminaks.
Venelanna Qashqai pole muutunud brittidega võrreldes kättesaadavamaks. Esindus kinnitab, et praegu on hinnad piisavad, kuid enne tuli auto müüa kahjumiga, eeldades kohaliku tootmise kiiret korraldamist. Nii et kõige soodsamat Qashqai 1,2 müüakse endiselt 13 069 dollariga ja CVT-ga - veel 93 000. Kaheliitrine algab 14 845 dollarist, kuid CVT ja AWD kohandused tõstavad hinnasildi märkimisväärsele 18 075 dollarile. Lõpuks on olemas ka eksootiline modifikatsioon 1,6-liitrise diisliga, mis maksab 17 501 dollarit, kuid tundub, et see on jäetud formaalsuseks. Lõppude lõpuks peaks Qashqai, eriti vene oma, olema mitte ainult ligipääsetav, vaid ka arusaadav. Nagu vene keelt kõnelevad hingestatud abhaasid.
