Chevrolet Camaro 2019 ülevaade

Tegelikult ei pea keegi õlut jooma ja absoluutselt keegi ei pea langevarju hüppama. Teil pole vaja tätoveeringuid, jäätist, pilte nende seintel ja absoluutselt keegi ei pea mängima Stairway to Heaven, bad, kitarri. Samamoodi ei pea keegi Chevrolet Camarot ostma.

Ja siin on teie vastus, kui keegi noomib teid selle suure Ameerika muskelautoga kojutuleku pärast, sest kui me teeksime ainult seda, mida me tegema peame, siis ma olen üsna kindel, et meil poleks nii lõbus.

Chevrolet Camaro on olnud Ford Mustangi õudusunenägu alates 1966. aastast ja Chevy ikooni uusim, kuues põlvkond on tänu HSV mõningasele ümberkujundamisele saadaval siin Austraalias võitlemiseks.

SS-märk on samuti legendaarne ja seda kasutati meie katseautol, kuigi tegelikult on see 2SS ja mida see tähendab, räägime allpool.

Nagu varsti näete, on Camaro SS-i ostmiseks palju häid põhjusi ja mõned, mis panevad teid ümber mõtlema, kuid mõelge sellele – 6.2-liitrise mootoriga auto nagu Camaro on järgmise kahe jooksul täiesti võimalik. aastakümneid. liitrine V8 võidakse heitmemääruste tõttu ära keelata. Outlaw. Samuti ei tea kunagi, kui kaua HSV seda Austraalias müüb. Võib-olla on see piisav põhjus selle hankimiseks? Kuni pole hilja.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	6.2L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$66,100

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Teate, kuidas inimesed ütlevad, et autod pole alati arukas ost? Seda tüüpi sõidukist nad räägivad. Camaro 2SS-i jaemüügihind on 86,990 89,190 dollarit ja meie auto testitud koguhind oli 10 2200 dollarit, kuna see oli varustatud valikulise XNUMX dollari suuruse kiirusega automaatikaga.

Võrdluseks, 8-käigulise automaatkäigukastiga Ford Mustang GT V10 maksab umbes 66 100 dollarit. Miks suur hinnavahe? Noh, erinevalt Mustangist, mis on tehases ehitatud parempoolse rooliga autoks sellistes kohtades nagu Austraalia ja Ühendkuningriik, on Camaro ehitatud ainult vasakpoolse rooliga. HSV kulutab umbes XNUMX tundi, et muuta Camaro vasakpoolse rooliga parempoolseks. See on suur töö, mis hõlmab salongi rookimist, mootori eemaldamist, roolilati vahetust ja kõige uuesti kokku panemist.

Kui arvate endiselt, et 89 1 dollarit on Camaro jaoks liiga palju, siis mõelge uuesti, sest esmaklassiline ZL160 Camaro kõva võidusõiduauto maksab umbes XNUMX XNUMX dollarit.

Need on ainsad kaks Camaro klassi Austraalias – ZL1 ja 2SS. 2SS on USA-s müüdava 1SS-i suurema jõudlusega versioon.

Standardsete 2SS-i funktsioonide hulka kuuluvad kaheksatolline ekraan, mis kasutab Chevrolet Infotainment 3 süsteemi, üheksa kõlariga Bose stereosüsteem, Apple CarPlay ja Android Auto, esiklaas, tahavaatekaamera ja tahavaatepeegel ning kahetsooniline kliimaseade. . juhtnupud, nahkistmed (soojendusega ja ventileeritavad ning elektrilised eesmised), kaugkäivitus, lähedusvõti ja 20-tollised valuveljed.

See on korralik kogus komplekti ja mulle avaldab erilist muljet esiklaas, mida Mustangil pole, samuti tahavaatekaamera, mis muudab kogu peegli toimuva pildiks. auto taga.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Nagu Ford Mustangi puhul, oli ka Camaro stiilis 2000. aastate alguses midagi veidrat, kuid 2005. aastaks saavutas viienda põlvkonna saabumine disaini, mis kujutas originaali ümber (ja ma pean seda parimaks). 1967 Camaro. Nüüd on see kuuenda põlvkonna auto sellele selgem lahendus, kuid mitte ilma vastuoludeta.

Koos stiilimuudatustega, nagu ümberkujundatud LED-esituled ja tagatuled, sai esikülg ka näpunäide, mis hõlmas Chevy "kikilipsu" märgi teisaldamist ülemise iluvõre juurest mustaks värvitud risttalale, mis eraldab üla- ja alaosa. lõigud. Fänni reaktsioonist piisas, et Chevrolet esiotsa kiiresti ümber kujundas ja märgi taha nihutas.

Meie prooviauto oli "ebapopulaarse" näoga versioon, kuid ma leian, et välimus läheb musta välisilmega ära, mis tähendab, et teie pilk ei tõmba sellele risttalale.

Siin on teie jaoks pubipadrunid – Chevy nimetab selle Camaro "kikilipsu" "kikilipsuks", kuna selle õõnes disain tähendab, et õhk saab selle kaudu radiaatorisse voolata.

Väljast suure, kuid seest väikese Camaro mõõtmed on 4784 mm pikk, 1897 mm lai (peeglid välja arvatud) ja 1349 mm kõrge.

Meie prooviauto oli "ebapopulaarse" näoga versioon, kuid ma arvan, et me pääseme välimusega.

Fordi Mustang on elegantne, kuid Chevy Camaro on mehelikum. Suured puusad, pikk müts, laienevad kilbid, ninasõõrmed. See on üks kuri koletis. Need kõrged küljed ja tükeldatud katusekujundus võivad samuti panna teid eeldama, et kokpit sarnaneb rohkem kokpiti kui elutoaga.

See oletus oleks õige ja praktilisuse rubriigis räägin teile, kui hubane on interjöör, kuid praegu räägime ainult välimusest.

Ma ei tea, milline David Hasselhoffi korter välja näeb, aga ma arvan, et sellel on kuradi palju ühist Camaro 2SS-i sisemusega.

Polsterdatud mustad nahkistmed SS-märgistusega, hiiglaslikud metallist õhutusavad, kroomitud väljalaskeotsade moodi ukselingid ja kummaliselt põranda poole kaldu ekraan.

Olemas on ka ümbritsev LED-valgustussüsteem, mis võimaldab teil valida 1980. aastate neoonvärvipalettide hulgast, mille sarnaseid me pole näinud pärast Ken Doni ikoonilist pilti grillil istuvast koaalaperest.

Ma ei tee nalja, ma armastan seda ja kuigi kutid kontoris arvasid, et oleks tore roosat valgustust paigaldada, jätsin selle nii, sest see näeb hämmastav välja.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Camaro 2SS-i kokpit on minu jaoks 191 cm juures mugav, kuid isegi sama hea proportsiooniga jahipüssi külge kinnitatud fotograafiga ei olnud see liiga kitsas. Uskuge või mitte, aga me suutsime transportida kogu tema varustuse ja tuled, aga ka akud öövõtete jaoks (näete ülaltoodud videot – see on väga hea). Saapa suuruseni jõuan minuti pärast.

Camaro 2SS on neljaistmeline, kuid tagaistmed sobivad vaid väikelastele. Suutsin oma nelja-aastase turvatooli õrna veenmisega paika saada ja kuigi ta võis mu naise selja taha istuda, ei olnud minu selja taga ruumi sõites. Mis puudutab nähtavust, siis tuleme selle juurde tagasi allolevas sõiduosas, kuid võin teile öelda, et ta ei näinud oma pisikesest illuminaatorist suurt midagi.

Pagasiruumi maht on ootuspäraselt väike – 257 liitrit, kuid ruumi on sügav ja pikk. Probleem ei ole aga mahus, vaid ava suuruses, mis tähendab, et suuremaid esemeid tuleb osavalt kallutada, et need sisse mahuksid, näiteks lükkama diivani läbi välisukse. Teate küll, majad on suured, aga auke neis pole. Ma tean sügavalt.

Sisemine panipaik on samuti piiratud, uksetaskud olid nii õhukesed, et rahakott ei mahtunud isegi sinna sisse (ei, need ei ole sularahapatsid), aga keskkonsooli panipaigas oli ruumi küllaga. Seal on kaks topsihoidjat, mis on rohkem nagu käetoed (sest ümberehitusel seda osa ei vahetatud ja sinna maandub käsi sõidu ajal) ja kindalaegas. Tagaistmel sõitjatel on suur kandik, mille üle võidelda.

2SS-il pole juhtmevaba laadimispadja nagu ZL1, kuid sellel on üks USB-port ja 12 V pistikupesa.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Muidugi, 2SS ei anna ZL477 mammutit 1 kW, kuid ma ei kurda 339 kW ja 617 Nm üle, mida see oma 6.2-liitrisest V8-st välja annab. Lisaks pakub vabalthingava 455SS LT2 subcompacti 1 hobujõudu palju nalja ja kaherežiimilise väljalasketoru käivitusheli on apokalüptiline – mis on hea.

Vabahingava 455SS LT2 subkompaktmootori 1 hobujõudu pakub palju nalja.

Meie auto oli varustatud valikulise 10-käigulise automaatkäigukastiga (2200 dollarit) koos käiguvahetajatega. Automaatkäigukast töötati välja General Motorsi ja Fordi ühisettevõttena ning selle 10-käigulise käigukasti versioon on kasutusel ka Mustangis.

See traditsiooniline pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast pole just kõige kiirem, kuid sobib Camaro 2SS-i suurele, võimsale ja pisut loidule olemusele.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Mis tunne on sõita? 8/10

Täpselt selline peabki üks Ameerika muskelauto olema – vali, veidi ebamugav, mitte nii kerge, aga paganama lõbus. Need kolm esimest omadust võivad tunduda negatiivsed, kuid usaldage kedagi, kes omab ja armastab hot rode – see on osa atraktiivsusest. Kui linnamaasturiga on ebamugav sõita või ebamugav, on see probleem, kuid muskelautos võib see parandada interaktsiooni ja suhtlustegureid.

Paljud arvavad aga, et sõit on liiga karm, rool raske ja tekib tunne, nagu vaataks läbi esiklaasi kirjakasti pilusse. See kõik on tõsi ja on ka teisi suure jõudlusega autosid, mis toodavad sama palju hobujõudu, juhivad paremini ja on nii kergesti juhitavad, et saavad peaaegu ise juhtida (ja mõned teevad seda), kuid neil kõigil puudub Camaro pakutav ühendustunne. ..

Laiad, madala profiiliga Goodyear Eagle'i rehvid (245/40 ZR20 ees ja 275/35 ZR20 taga) tagavad hea haarduvuse, kuid tunnevad teel iga libedust, samas kui universaalsed nelja kolviga Brembo pidurid tõmbavad Camaro 2SS üles. hästi.

Kiirendust 0-100 km/h ei avalda ei HSV ega Chevrolet, kuid ametlik jutt on, et see kiirendab vähem kui viie sekundiga. Ford arvab, et tema Mustang GT suudab sama teha 4.3 sekundiga.

Laia ja madala profiiliga Goodyear Eagle rehvid tagavad hea haarduvuse.

Kui mõtled, kas suudad Camaroga iga päev kaasa elada, siis vastus on jah, aga nagu nahkpüksidki, pead sa veidi kannatama, et tõelise rock’n’rolli moodi välja näha. Läbisin nädalaga meie 650SS kellaga 2 km, kasutades seda igapäevaselt tipptunnil linnas, supermarketite parklates ja lasteaedades, nädalavahetustel maateedel ja kiirteedel.

Istmed võivad pikkadel vahemaadel ebamugavaks muutuda ning need madala profiiliga tühjad rehvid ja jäigad amortisaatorid ei tee elu mugavamaks. Samuti avastate, et kõikjal, kuhu lähete, tahavad inimesed teiega võistelda. Kuid ärge laske end ära lasta; sa oled aeglasem, kui välja näed – veel üks muskelauto omadus.

Muidugi pole see kõige kiirem auto, millega ma kunagi sõitnud olen, ja käänulistel teedel jääb selle juhitavus paljudele sportautodele alla, kuid see V8 on Sport-režiimis tundlik ja raevukas ning sujuv oma nurinates. Heitgaasi heli on sensatsiooniline ja roolimehhanism, kuigi raske, annab suurepärase tunde ja tagasisidet. Heli ei ole elektrooniliselt täiustatud, kuid see kasutab bimodaalseid klappe, mis avanevad ja sulguvad erinevatel mootori- ja heitgaasikoormustel, tekitades kaasahaarava haukumise.

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Olgu, ole valmis. Kütusetestil sõitsin 358.5 km ja kasutasin 60.44 liitrit pliivaba pliivaba bensiini, mis on 16.9 l/100 km. Kõlab kohutavalt kõrgelt, kuid see pole tegelikult nii hull, kui see kõlab, arvestades, et Camaro 2SS-il on 6.2-liitrine V8 ja ma ei sõitnud sellega kütust säästvalt, kui teate, mida ma mõtlen. Pooled neist kilomeetritest kulgevad maanteedel kiirusega 110 km/h ja teine ​​pool linnaliikluses, mis suurendab ka kütusekulu. 

Ametlik kütusekulu pärast avatud ja linnateede kombinatsiooni on 13 l/100 km.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS-il ei ole ANCAP-i reitingut, kuid kindlasti ei saa see maksimaalset viit tärni, kuna sellel puudub AEB. Seal on ettepoole kokkupõrke hoiatus, mis hoiatab eelseisva kokkupõrke eest, lisaks on pimeala hoiatus, tagumine ristliikluse hoiatus ja kaheksa turvapatja.

Lapseistmete jaoks (ja ma panin oma nelja-aastase lapse taha) on kaks ülemist kaablipunkti ja kaks ISOFIX kinnituspunkti teises reas.

Siin pole varurehvi, seega peate lootma, et olete oma kodust või remonditöökojast 80 miili raadiuses, sest nii kaugele saate Goodyeari tühikummidega sõita.

Madal (väike) skoor on seotud AEB puudumisega. Kui Mustangi saab varustada autonoomse hädapidurdusega, siis Camaro peaks samuti olema.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Camaro 2SS-ile kehtib kolmeaastane HSV või 100,000 12,000 km garantii. Hooldus on soovitatav teha üheksakuuliste või XNUMX, XNUMX km intervallidega, tasuta ülevaatusega esimese kuu lõpus. Fikseeritud hinnaga teenindusprogrammi ei ole.

Kohtuotsus

Camaro 2SS on tõeline Hot Wheelsi auto. See metsaline näeb hämmastav välja, kõlab uskumatult ja ei ole liialdatud, mistõttu sobib see igapäevaseks kasutamiseks.

Nüüd sellest hindest. Camaro 2SS kaotas palju punkte AEB puudumise tõttu, rohkem punkte kaotas lühikese garantii ja fikseeritud hinnaga teeninduse puudumise tõttu ning veidi oma hinna tõttu, kuna see on Mustangiga võrreldes kallis. See on ka ebapraktiline (ruum ja panipaik võiksid olla paremad) ja kohati ebamugav sõita, kuid see on muskelauto ja see paistab silma. See ei sobi kõigile, kuid mõne jaoks on see tõesti ideaalne.

Ford Mustang või Chevrolet Camaro? Mida sa valiksid? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.