Proovisõit Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S toore jõud
Proovisõidu

Proovisõit Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S toore jõud

Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S toores jõud

Kobra on väljakujunenud klassika – haruldane ja kallis. Kas Rästikul on omadused, et selleks saada?

Võidusõitja ja linnukasvataja Carol Shelby rõõmustas kunagi maailma kõige jõhkrama roadsteriga Cobra 427. Selle õigusjärgseks järglaseks toore jõu demonstreerimisel on Evasive Viper RT/10.

Selle artikli idee inspireeris kõiki toimetajaid: Cobra vs. Rästik! 90-aastane eelajalooline koletis AC Cars ja Shelby American nende (ka Carl Shelbyga koos loodud) järeltulija vastu kümnendatest aastatest. Kontrollige, kas kahe mao mürk ikka töötab. Ja muidugi, sest me tahame kindlalt teada, kas V10 Viper sportautol on võimalus saada klassikaks.

See lugu jääb kirjutamata. Erandkorras ei olnud see tingitud ilmade ettearvamatust kapriisist (vihmasajus oleks selline suure hobujõuga etteaste täiesti mõeldamatu) ega osalejate täieliku ajakava tõttu. Ei, probleem oli teine: päris Cobra 427 ei leia iga nurga tagant. Kogutava stseeni tundjad räägivad Saksamaal 30 autost, sealhulgas varasematest mudelitest Cobra 260 ja 289. Ja mitte iga omanik ei hakka katsetama autot, mille hind oli hiljuti seitsmekohaline.

Võib-olla peaksite viimase võimalusena ikkagi koopiat näitama? Shelby Cobra 1002-le lisatakse umbes 40 000 (!) Koopiat lugematutest tootjatest, kes on selle autoga peamiselt 80-ndatest alates kätt proovinud. Valik ulatub odavatest plastist kinnituskomplektidest alla 100 hj. nn volitatud koopiatele, millest mõnel on šassiinumbrid enne 1965. aastat (olge ostmisel ettevaatlik!).

Võib-olla pole üheski teises klassikalises autos piir originaali ja võltsi vahel nii õhuke. Ja selles peitub meie disaini keerukus: Cobra ajalukku süvenemine – mis, arvestades selle mudeli ümber kogunenud paljusid müüte, pole lihtne ülesanne – on rangelt võttes vaja vaid tõelist Shelby autot. . Või üldse mitte.

Otsustavat abi ei tulnud lõpuks mitte Cobra, vaid Viperi fännid. Selgus, et Viperclub Deutschlandi president Roland Tübezing suutis Stuttgarti tuua mitte ainult esimese põlvkonna Viper RT / 10, vaid ka puhtatõulise Cobra 427, kes elas praktiliselt nurga taga. Miks me ei küsinud temalt kohe? Lubame, et teeme järgmisel korral just seda.

Võimas kiirendus

Mõne päeva pärast oleme kokkulepitud kohtumispaigas. Sirge teelõik, kus Švaabi Juura mäed on tõesti nii asustamata, nagu lugematud teejuhid lubavad. Kuid enne, kui asume vanade ja noorte duelli juurde, on pilootidel vähe aega oma rivaalidega tutvumiseks. Shelby esimese 1962. aasta Cobra 260. aastal ja sellele järgnenud Cobra 289 õhukesest Barchetta-taolisest alumiiniumfiguurist (peen kere pärineb Briti AC Ace roadsterilt) 1965. aasta 427. aasta moodsa Cobra puhul. massiivsem ja palju agressiivsem auto tuli välja palju laiemate tiibadega ja veelgi suurema haigutava suuga. Tegelikult oleks suure plokiga Fordi V8 mootori jõhker jõud vaevalt saanud seda teisiti pakkida. Töömaht on kasvanud esialgselt 4,2 liitrilt seitsme liitrini ning võimsus kasvanud 230-lt 370 hj. Kuid selles mudelis on kõik võimsusandmed väga erinevad. Olgu kuidas on, aga ajakiri Car and Driver leidis 1965. aasta 0-sekundilise 100-4,2 km/h ajaga 160 ja täpselt 8,8 sekundit XNUMX km/h konkurendid,” lisab omanik Andreas Meyer.

Meie tähelepanu keskmes on Viper, mis on üsna ainulaadselt kohandatud agressiivsele Cobra mudelile, kahekohalisele rodsterile, mis on luksusvarustuse kõige täielikum kõrvalekalle. Sellele lisandub ilmselt suurim mootor, mida USA-st siis leida võis – ligi 10 hj kaheksaliitrine V400. Chrysleri insenerid usaldasid selgelt Carol Shelby nõuandeid, kes ütles midagi sarnast: "Ameerika sportauto jaoks ei piisa töömahust kunagi."

Algselt suurte pikapite ja linnamaasturite malmist põllumajandusmootoriks mõeldud 1,90 m laiune plastkattega koost lihvitakse hästi Lamborghinis, mis oli tollal Chrysleri tütarettevõte. Lihtne ameerikalik põhidisain – klapi käivitamine tõstevarraste ja kahe klapi kaudu põlemiskambri kohta – jääb tõepoolest muutumatuks, kuid nüüd on plokk ja silindripead valatud kergsulamist ning mootor on tavaliselt varustatud mitme pordiga kütuse sissepritse ja modifitseeritud õliga. ringlus. . Ilmselt polnud kiirete sprindikoletiste seeria loomiseks ja käivitamiseks vaja midagi muud.

Esimesel katsel mõõtsid kolleegid meie grupiajakirjast Sport Auto 1993. aastal 5,3 sekundit kiirenduseks 0-100 km/h ja 11,3 sekundit 160 km/h-ni, samuti parima tulemuse. kuni selle väärtuseni katalüsaatori ja esimootoriga sõiduki alg- ja vahekiirenduse puhul. "Võimalikum," naeratab omanik Roland Albert Fielderstadtist, kelle 1993. aasta mudel imporditi otse Ameerika Ühendriikidest, mida tõendavad Saksamaal müüdavate kahetoruliste mudelite tagaosas sunniviisiliselt asendatud külgsummutid. Numbriliselt määrab mees oma Viperi võimsuse pärast mõningaid modifikatsioone 500 hj.

Filtreerimata sõit

Esimene ring kuulub Cobrale. Andreas Meyer ulatab mulle võtme ja näeb vähemalt väliselt rahulik ja muretu välja. "Kõik on selge, kas pole?" Jah, see on selge, ma kuulen ennast ja loodan, et see kõlab nagu ma sõidan iga päev miljoni euro eest autoga. Tõusen püsti, istun kõvale istmele ja näen enda ees kahte suurt ja viit väiksemat ümmargust Smithi seadet. Nagu ka Triumph TR4 meenutav võlliõhuke rool.

Olgu, tule, soojenda. Seitsmeliitrine V8 annab oma kohalolekust teada kahuripauku saatel, mu vasak jalg surub siduri tugevalt vastu põrandat. Klõpsake, esimene käik, käivitage. Lubage mul nüüd mitte üle pingutada – aga minu kõrval istuv Meyer noogutab rahustavalt, mida ma tõlgendan kui "võib-olla natuke rohkem gaasi". Mu parem jalg reageerib kohe... vau! Cobra tõstab vedrude esiosa üles, tagaosa vibreerib, kui laiad rullid otsivad veojõudu, ja külgmistest summutitest kostab mootor otse kõrvu. Ei, see rodster ei liigu maanteel, ta põrutab sellele vastu, neelab selle tohutu näpuga alla ja viskab oma jäänused karikatuuri kujul värisevasse tahavaatepeeglisse. Põhijõud, millega see auto kiirendab, näib olevat piiritu, justkui oleks see kolmandal või neljandal käigul.

Kiire ülekanne Viperisse. Istun sügavamal, mugavamalt. Armatuurlaud on varustatud, käigukang on nagu juhtkang – rääkimata sellest, et tegu on liikuva autoga. "Tegelikult pole autol veojõukontrolli, ABS-i ega ESP-d," meenutab Roland Albert, enne kui kümnesilindriline meid läbi Švaabi juura maastiku katapulteeris. Mitte küll nii lärmakas ja konarlik kui Cobra, aga siiski nii, et pidevalt muretsed paksude tagarullikute pärast 335. Erinevalt minust ei paista veermik ja pidurid 500 hobujõust sugugi muljet. Muide, enda kõrvad ka. V10 mootor kõlab sügavalt ja võimsalt, kuid samas tagasihoidlikumalt kui metsik V8.

Ja veel – jälle filtrita masin. Punkt. Kas Rästikust saab Cobra seaduslik järeltulija? Jah, see on minu õnnistus.

Järeldus

Toimetaja Michael Schroeder: Kobra mürk hakkab kohe tööle – piisab, kui ta minema ajada, et tahta saada. Kuid toodete tiraaž ja hind muudavad selle kahjuks kättesaamatuks ja minu jaoks isiklikult ei oleks märkus vastuvõetav lahendus. Viper on aga parim üllataja. Siiani alahinnatud seda võimsat rodsterit - tõupuhas, ebamõistlik ja kiire, nagu peab.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tehnilised detailid

AC / Shelby Cobra 427Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Töömaht6996 cc7997 cc
Võimsus370 k.s. (272 kW) kiirusel 6000 pööret minutis394 k.s. (290 kW) kiirusel 4600 pööret minutis
Maksimaalne

pöördemoment

650 Nm kiirusel 3500 p / min620 Nm kiirusel 3600 p / min
Kiirendus

0-100 km / h

4,3 s5,3 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

andmed puuduvadandmed puuduvad
Maksimaalne kiirus280 km / h266 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

20-30 l / 100 km19 l / 100 km
Baashind1 322 000 eurot (Saksamaal, komp. 2)50 700 dollarit (1993 USA)

Lisa kommentaar