Pidev kiirusliide (CV-liigend)

Hinged (sageli nimetatud kui homokineetiline hing (teisest -gr. ilma hõõrdumist või peksmist oluliselt suurendamata. Neid kasutatakse peamiselt esiveolistes sõidukites. 

Vankreid kaitseb kummipuks, mis on tavaliselt täidetud molübdeenimäärdega (sisaldab 3-5% MoS2). Hülsi pragude korral viib vee sisenemine reaktsioonini MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, kuna molübdeendioksiidil on tugev abrasiivne toime. 

Lugu 

Kardaan, üks esimesi vahendeid kahe võlli vahel nurga all jõu edastamiseks, leiutas Gerolamo Cardano 16. sajandil. See ei suutnud pöörlemisel püsikiirust säilitada ja seda parandas 17. sajandil Robert Hooke, kes pakkus välja esimese püsikiirusega ühenduse, mis koosnes kahest 90-kraadise nihkega propellerivõllist, et kõrvaldada kiiruse kõikumised. Nimetame seda nüüd kahekordseks kardaaniks. 

Varasemad mootorsõidukite jõusüsteemid 

Citroën Traction Avanti ja Land Roveri esitelgedes ning sarnastes nelikveolistes sõidukites kasutatud varased esirattaveosüsteemid kasutasid konstantse kiirusega konstantse kiirusega liigendite asemel universaalliigendit. Neid on lihtne valmistada, need võivad olla uskumatult tugevad ja neid kasutatakse endiselt paindliku ühenduse loomiseks mõnel veovõllil, kus puudub kiire liikumine. Maksimaalsete nurkade all töötades muutuvad need aga "sakiliseks" ja neid on raske pöörata. 

Esimesed võrdse nurkkiirusega liigesed 

Kui esiveolised süsteemid muutuvad üha populaarsemaks ja BMC Mini-taolised autod kasutavad kompaktseid põikmootoreid, on esiveoliste puudused üha selgemad. Alfred H. Rsepa 1927. aastal patenteeritud kujunduse (Tracta hing, mille Pierre Fenay arendas välja Tracta jaoks, patenteeriti 1926. aastal) põhjal lahendavad püsikiirusega hinged paljud neist probleemidest. Need tagavad sujuva jõuülekande vaatamata paljudele painutusnurkadele. 

Teeühendus

Rzeppa hing 

Rzeppa hing (leiutas Alfred H. Rserra 1926. aastal) koosneb sfäärilisest korpusest, millel on 6 välist soont sarnases naissoost väliskestas. Iga soon juhib ühte palli. Sisendvõll sobib suure terastähe hammasratta keskele, mis asub ümmarguse puuri sees. Rakk on sfääriline, kuid avatud otstega ja selle perimeetril on tavaliselt kuus auku. See puur ja hammasrattad asetatakse keermestatud tassi, mille külge on kinnitatud keermestatud võll. Kuus suurt teraskuuli istuvad topsi soonte sees ja mahuvad ketiratta soontesse pistetud puuri aukudesse. Tassi väljundvõll läbib rattalaagrit ja on kinnitatud võlli mutriga. See ühendus talub suuri nurkamuutusi, kui esirattaid roolisüsteem pöörab; tüüpilisi Rzeppa kaste saab kallutada 45–48 kraadi, mõnda aga 54 kraadi.

Kolme sõrmega hing

Neid liigendeid kasutatakse sõiduki veovõlli sisemises otsas. Välja töötanud Michel Orijn, Glaenzer Spicer Prantsusmaalt. Hingel on kolmesõrmeline puks, millel on võlli küljes pilud ja pöialdel on nõellaagritel tünnikujulised väljaulatuvad puksid. Need on tassis, mille diferentsiaali külge on kinnitatud kolm sobivat kanalit. Kuna liikumine toimub ainult ühes teljel, töötab see lihtne skeem hästi. Need võimaldavad ka võlli aksiaalset "kastmist" nii, et mootori kõikumine ja muud mõjud ei avaldaks laagritele pinget. Tüüpilised väärtused on võlli aksiaalne liikumine 50 mm ja nurgahälve 26 kraadi. Hingel ei ole nii palju nurkade ulatust kui paljudel teistel hingetüüpidel, kuid see on üldiselt odavam ja tõhusam. Seetõttu kasutatakse seda tavaliselt tagaveolistes konfiguratsioonides või esiveolistes sõidukites, kus vajalik liikumisulatus on väiksem.

Küsimused ja vastused:

Kuidas konstantse kiirusega liigend töötab? Pöördemoment tuleb diferentsiaalilt hingedega ühendatud võllide kaudu. Tänu sellele pöörlevad mõlemad võllid olenemata nurgast sama kiirusega.

Mis on CV liigesed? Kuul (kõige tõhusam seeriaversioon), tripoid (sfäärilised rullid, mitte kuulid), paaris (kardaantüüpi liigendid, vastupidavam), nukk (kasutatakse raskeveo puhul).