Teenindus - avatud ajastuskett 1,2 HTP 47 kW
Juba mõnda aega on 1,2 HTP -seadet hõivanud ruumi enamiku õnnelike või vähem õnnelike autoomanike kapotide alla, kes kuuluvad hiiglaslikku VW gruppi. Kuid vähesed inimesed teavad, millised on mootori käivitamise riskid. Alustuseks soovitan lugeda artiklit selle levinumate vigade ja puuduste kohta.
1,2 HTP põhiline ehitusplokk on lühendatud ja muudetud 1598 cmXNUMX neljasilindriline mootoriplokk.3 võimsusega 55 kW. Hammasrihm eemaldati nukkvõlli vedanud vanalt “kuuelt” ja asendati ajastusketiga, mis koos hüdropingutiga pidi tagama hooldusvaba töö ja minimaalselt segama kõige normaalset tööd. mootoriplokk. See oli aga vastupidi. Pärast esimese kolmesilindrilise mootori käivitamist hakkas ilmnema üks tõsisemaid vigu - klapi ajastuse nihe, mis on sageli seotud seadme enda surmaga. Isegi 2007. aasta versiooniuuendus ei kõrvaldanud seda probleemi täielikult. Radikaalne paranemine toimus alles 2009. aasta keskpaigas, kui ketilüli asendati hammasketiga.
Miks see nii on?
Üks levinumaid keti vahelejätmise põhjuseid on sõitmine optimaalsest väiksema kiirusega (nn traktorikiirus) ja lükata või venitada autot. Kui mootor on välja lülitatud, pingutab ketti ainult pingutusvedru, mis on sisuliselt ainult ajutiseks pingutamiseks, kuni mootor hakkab liikuma. Harvadel juhtudel on põhjuseks ka tühjaks saanud aku käivitamine, kui starter ei suuda arendada mootori käivitamiseks vajalikku kiirust, mille tagab hüdrauliline ketipinguti läbi õlipumba, mistõttu ketti pingutab vaid pingutusvedru. , mis ei ole piisavalt tugev, et mootorit korduvalt ilma hüdraulilist pingut kasutamata pöörata. Ebapiisava vedrusurve tõttu ei ole soovitatav ka parkimisel käiku sisse lülitada, eriti järskudel kallakutel. Paljud inimesed pole sellest probleemist teadlikud ja jätavad oma Fabia, Polo või Ibiza julgelt õrnale kallakule, mida pidurdab otse käigukast, mis avaldab pingesüsteemile survet. Kasutage kindlasti käsipidurit, äärmisel juhul - ratta all olevat kinnituskiilu. See väldib ülalkirjeldatud probleemi.
Mis põhjustab keti vahelejätmise?
Kui kett libiseb, muutub ventiilide ajastus koheselt kolbide suhtes. Nukkvõll "surub" järk -järgult klapid alla, kõigepealt sisselaskeava, seejärel väljalaskeava (kaks 12 klapi ja üks 6 klapi puhul, kui silindri kohta on ainult kaks ventiili). Kui üks paar hoolitseb värske õhu sisselaskmise eest, siis teine eemaldab pärast süütamist põlemiskambrist suitsugaasid. Lisateavet klapijaoturi töö kohta SIIN. Niisiis hüppasime ketti, aeg oli katki - vahetatud, kolb mootoris liigub pärast plahvatust alla ja sellele peaks järgima paar väljalaskeklappi. Seda aga ei juhtu, sest nukk pöörleb juba faasierinevuses nagu mootor. Kolb naaseb, kuid sellel hetkel ulatuvad ka mitmed ventiilid ja toimub surmav kokkupõrge, mis lõpeb ventiilide hävimisega, kahjustustega (kolvipunktsioon) ja selle tagajärjel mootori enda kahjustamisega.
Mis järeldus on?
Remondikulud ei ole kõige odavamad, sest enamikul juhtudel tuleb ette näha ulatuslik remont või kogu seadme väljavahetamine. Seetõttu ei soovita me sõita kiirusel alla 1500 p / min (ka ülekuumenemise tõttu). Ärge kunagi lükake autot, ärge venitage ja asendage nõrk aku, mida paljud ausalt iga päev keldris laadivad, uue ja kvaliteetse vastu, et vältida muid probleeme. Soovime teile palju edukaid kilomeetreid.
