Proovisõit Audi Q3
Kas C-klassi premium crossover on naiste või meeste auto? Autonews.ru toimetajad vaidlevad pikka aega Audi Q3 sooliste siltide üle. Kõik lõppes mittestandardse proovisõiduga
Miskipärast pandi Venemaal asuv Audi Q3 kohe pärast debüüdi hüüdnimeks naiste auto. Samal ajal ei takista soolised eelarvamused Q3-l klassis juhtpositsiooni hõivamast - abiks on atraktiivne hinnasilt ja edasimüüjate allahindlused, mis mõnikord ulatuvad mitmesaja tuhande rubla juurde.
Audi Q3 külge kinnitatud sildid kummitasid Autonews.ru toimetust. Et kõik ükskord omale kohale panna, võtsime pikaks katseks 220-hobujõulise mootoriga maksimaalses konfiguratsioonis crossoveri. See, mis jätab fooris alati esimese.
Seda konkreetset autot tean paremini kui minu oma - eelmisel talvel võtsin Audi Q3 pressipargist 70 kilomeetri kaugusele. Jooksin selle sisse väga ettevaatlikult - nagu oleksin selle ise ostnud. Kuus kuud ja 15 tuhat kilomeetrit hiljem kohtusime uuesti. Selle aja jooksul sai ta C-samba piirkonnas paar kraabitsat ja kapotil mitu kiipi ning olin kindel, et see pole naise auto.
Esiteks on Audi Q3 väga kiire auto. Vähemalt klassistandardite järgi näevad numbrid muljetavaldavad. Kõnealune tippvariant vahetab “saja” 6,4 sekundiga - see on näitaja parimate kuumade luukide vaimus. Muidugi ostetakse selliseid versioone harva, kuid isegi põhilised muudatused võtavad aega 9 sekundit. Näiteks kõige tavalisem versioon (1,4 TFSI, 150 hj, esivedu) kiirendab 100–8,9 km / h 2,0 sekundiga. Samuti on olemas 180-liitrine versioon 7,6 hobujõuga (2,0 sekundit) ja 184-liitrine TDI 7,9 hobujõuga. (XNUMX sekundit).
Teiseks näeb saksa krossover liiga julge välja. Kui valite Q3, siis ei kahetse S-liini paketi lisatasu 130 tuhat rubla - sellega muutub ristmik märkimisväärselt. Lisaks aerodünaamilisele kerekomplektile ja 19-tollistele ratastele sisaldab see nahast ja Alcantara polsterdust, samuti dekoratiivseid alumiiniumist sisetükke.
Ja Audi Q3 pole vähem praktiline kui ükski tema klassikaaslane. Sellel on optimaalse laadimiskõrgusega 460-liitrine pakiruum, piisavalt palju ruumi tagareas ning palju esemeid ja nišše. Nii et unustage sildid. Audi Q3 on tänapäevaste standardite järgi lahe ja sugugi mitte kallis auto.
Audi Q3 debüteeris maailmaturul 2011. aastal ja tegi 2014. aastal näoilme. Krossover on ehitatud PQ-Mix platvormile - see on PQ46 arhitektuur, millel VW Touareg põhineb, kuid PQ35 elementidega (VW Golf ja Polo). Q3 keskmes on MacPhersoni vedrustusega esivedrustus ja mitme lüliga tagaosa.
Saksa krossoverit pakutakse ajami valimise süsteemiga, mis võimaldab teil valida käigukasti, mootori seadeid, muuta amortisaatorite jäikust ja reguleerida elektrilise võimendi seadistusi. Nelikveosüsteem põhineb viienda põlvkonna Haldexi siduril.
Q3 pakutakse nelja turbomootoriga, mille vahel valida. Esiveoliste põhiversioonid on 1,4-liitrine TFSI 150 hj. ja pöördemoment 250 Nm. Seda mootorit saab siduda nii kuuekäigulise "mehaanika" kui ka kuuekäigulise "robotiga" S tronic.
Ülejäänud Q3 versioonid on ainult nelikveoga. Kaheliitrist bensiinimootorit pakutakse kahes võimendusvalikus: 180 ja 220 hobujõudu. See mootor saab töötada ainult seitsmekäigulise "robotiga". Vene edasimüüjad pakuvad ka 3 TDI mootoriga diislikütust Q2,0, mille võimsus on 184 hj. ja seitsmekäiguline S tronic.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - kuni viimase ajani on see nimekiri peamistest, minu arvates autodest naistele. Ei mingit seksismi ja objektiivsust - ainult maitse ja subjektiivsus. Esimese kahega on kõik selge, kuid kolmas ...
Tahtsin nalja visata kolleegi üle, kes pidi Q3-d pikka aega sõitma. Täpselt seni, kuni ta mulle mitu päeva auto andis. Kompaktne krossover üllatas igati - roolis polnud nalja jaoks aega.
Ja kõik sellepärast, et selle väikese maasturi element on kiirendus põrandale surutud gaasipedaaliga. 220-hobujõuline mootor ajab autot edasi sellise jõuga, et kõik teised liiklejad jäävad maha. Lisaks teeb Q3 suurepärast tööd kõigi teede defektide korral ja mis veelgi olulisem, on funktsionaalne: tegelikult toppisin sinna kolm suurt kohvrit. Kuid kast on mõnikord masendav, mõnikord tõmbleb liiklusummikutes.
Üldiselt mõtlesin ümber. See auto sobib suurepäraselt kompleksideta mehele - kellelegi, kelle jaoks auto suurus pole oluline. Ta ei suuda tüdrukut võluda, vähemalt kolmel põhjusel. Esimene pole eriti moodne salong. Teine on sujuva sõidu raskus. Kolmandaks - (vaevalt suudan selle jäädvustamisele vastu panna) pole USB-porti. Volkswageni autode veidrused, mis uute mudelipõlvkondadega lähevad tühjaks. Nii et juba 2018. aastal võiks Q3 olla ideaalne unisex-linnaauto.
Põhikonfiguratsioonis maksab 3-liitrise mootori ja "mehaanikaga" Audi Q1,4 alates 24 700 dollarist. Sellisel krossoveril on ksenoonlaternad, vihma- ja valgusandurid, täisvõimsuse lisaseadmed, istmesoojendused ja multimeediasüsteem, mis toetab kõiki digitaalseid formaate. Sama auto, kuid "robotiga", hindab maaletooja 25 600 dollarile.
2,0-liitrise mootori (180 hj), nelikveo ja "robotiga" versioonide hinnad algavad 28 400 dollarist. Sama krossover, kuid turbodiisliga, maksab vähemalt 31 000 dollarit. Lõpuks alustab 220-hobujõuline Sport prooviauto 34 200 dollarilt, kuid tehase toonimine, võtmeta sisenemine ja S-liini pakett viis lõpliku hinnasildi ligi 38 750 dollarini.
“Saksa suurkolmiku” autode tegelikud hinnad võivad siiski oluliselt erineda importija kehtestatud ametlikest hinnakirjadest. Niisiis, ametlike edasimüüjatega suhtlemise kogemus näitas, et keskmises konfiguratsioonis olevat nelikveo Q3 (180 hj) saab osta 25 800 dollariga ning 1,4-liitrise ja "roboti" versiooni hind on 20 700 - 22 000 dollarit.
Kolleegid nõudsid üksmeelselt, et Audi Q3 pole üldse naise auto. Siin on teil agressiivne väliskujundus ja võimas 2,0-liitrine mootor, mis tagab kompaktse ristmiku ootamatult intensiivse kiirendusega. Nagu osutus jõhker crossover, millised naised seal on.
Tunnistan, et ülekiirutamine oli tõesti muljetavaldav. Sellise tippmootoriga auto ostavad vaid mõned üksused. Kuid isegi kui võtame kogu selle massi võimsuse ja kaalu suhte enesestmõistetavaks, ei saa ma Q3 ikkagi meessoost autoks nimetada. Ja mulle tundub, et valdav enamik Venemaa autojuhtidest oleks minuga nõus.
Selle asemel, et otsida argumente mudeli valikuvõimaluste või tehniliste omaduste loenditest, otsustasin isiklikult jälgida Audi Q3 omanikke ja teada saada, kes meie kaasmaalastest hääletas rublaga auto poolt. Selle aja jooksul, kui sõitsin kompaktset krossoverit Moskva teedel, kohtasin Q3 juhiistmel olevat meest vaid ühe korra. Ja näib, et ta asendas ajutiselt oma naist, käitudes osavalt tema kaksikutega tagumisel diivanil.
Kui te pole veel otsustanud noorema krossoveri Audi soo üle, siis esitage endale lihtsalt lihtne küsimus. Kas on palju võimalusi, et järgmises kolmandas kvartalis, mille te teel kohtate, on mees roolis? Vastus tundub olevat piisavalt selge. Vene mentaliteet, mis on korrutatud auto kompaktse suuruse ja kasutusmugavusega igal aastaajal, muutis Q3 ostjate naissoost poolte võitmiseks. Samal põhjusel vaatab enamik mehi suuremate krossoverite - Q3 ja Q5 - poole.
Audi Q3 peamine konkurent Venemaal on BMW X1, mis vahetas 2016. aastal oma põlvkonda. Baieri crossoveri põhiversioon maksab 1 880 000 dollarit. Nagu Q3 puhul, pakutakse algtaseme X1 esivedu. Kapoti all on 136-hobujõuline kolmesilindriline 1,5-liitrine mootor. Nelikveoliste versioonide hinnad algavad 2 210 000 dollarist.
Lisaks konkureerib Audi Q3 ka Mercedes GLA -ga. Esiveolise auto hinnad algavad 28 000 dollarist, nelikveolised versioonid aga vähemalt 31 800 dollarit. Soplatform koos GLA "Jaapani" Infiniti QX30 -ga on hinnanguliselt 26 200 dollarit. Selle raha eest saab ostja aga nelikveolise 211-hobujõulise mootoriga auto.
3. kvartal on sama kompaktne ja samal ajal väliselt tõsine kui koolipoiss, kes on eakaaslastest veidi üle kasvanud ja üritab veelgi küpsemana tunduda. Ta on ka trendikas. Kui te ei arvesta nooremat Q2 mänguasja välimusega, siis oli just Q3 esimene, kes proovis uut stiili ja mängis hoopis teistmoodi. 2011. aasta mudeli puhul oli võimalik kasutada fraasi “kõik Audi samale näole”, kuid praegune kukutas visuaalse ümaruse korraga, salendas ja omandas LED-silmade sära. Kes sa nüüd oled - poiss või tüdruk?
Mu naine läks pärast imposantset ärisedaani rooli ja lükkas viimase kohe tagasi. Q3 tundus talle liiga kiire - ta polnud veel aru saanud, mis on modelli nimi ja mis selles huvitavat on, kuid mõtles, kas oleks võimalik sellega uuesti sõita. Ja ma ise tahan seda, sest 220-hobujõuline mootor ajab kompaktselt rõõmsalt ja tuliselt. Kurikuulus "robot" tõmbleb veidi, kuid see on tingitud tema noorusest, kogemuste puudumisest. Talutav.
Muide, kompaktne pole nii kompaktne - peaaegu 4,4 m ja Q3 kaalub üle 1600 kilogrammi. Kuid turbomootoriga "robotit" juhitakse nagu alati suurepäraselt, noorusliku entusiasmiga ja tean juba ette, et vähem võimsama mootoriga saab ka Q3 hästi hakkama. Sõiduomaduste osas on see täiesti minu auto ja selles mõttes pole õnneks natuke tüdrukutki sees.
Ja siiski, salongis ei jäta tunne, nagu oleks suurte autode maailmast eraldatud. Pole sellist lasteaeda nagu nooremates Audi A1 ja Q2, kuid kõik on nii kompaktne ja lihtne, justkui mitte päris Audilt. Isegi kliimaseadme nupud jäljendavad 2000. aastate alguse autode käsitsi reguleerimist ja hambutu konsool näib vajavat tõsisemat värviekraaniga meediumisüsteemi. Täielikkuse huvides jääb ainult olemasoleva ekraani sulgemine ventilatsiooni deflektorite kohal - ja muide, peate seda tegema käsitsi.
Kuid siin on asi selles: isegi pärast lisatasu ületava crossoveri nurinat ei taha te ärisedaani juurde naasta. Ta uhkeldab maskuliinsega ja mul pole vaja ühiskonnale tõestada, et olen mina. Seetõttu saan hõlpsalt sõita sinise kompaktsega ja lasta tõendeid tagumises diivanil lastetoolides möllata.
