Eelmine Kia Cerato – AvtoTachki

Millised valikud Cerato pärast kerget ümberkujundamist sai ja miks oli Korea sedaan eelkäijast odavam

Eelnevalt kujundatud Kia Cerato jääb meelde graatsilise väljalõikega kumerate esilaternate poolest, kuid uuendatud sedaan näib olevat Saksa premium-kaubamärkide kiiluvees. Sellel on eesmise kaitseraua külgedel iseloomulikud vertikaalsed ninasõõrmed ja peaoptika surutakse radiaatorigrillile lähemale.

Uuendatud Kia Cerato / Forte esitleti Koreas 2015. aasta novembris ja jõudis Venemaale aasta hiljem. Viivitamine oli tingitud tootmise korraldamisest Avtotoris - reformieelne sedaan komplekteeriti seal täistsüklis, kuid uuendatud auto kerel oli rohkem keevitatud kohti. Lisaks kulutati aega sõiduki sertifitseerimisele kohustusliku ERA-GLONASS hädaolukorra lahendamise süsteemiga. Ja need pole ainsad muudatused, mille sedaan pärast väikest ümberkujundamist sai.

Kaldus katusejoon, väga lühike saapa samm, kõrge künnisjoon - Cerato võtab disaini ja ei tundu eriti praktiline. Samas on selle teljevahe sama, mis Toyota Corollal - 2700 millimeetrit. Vaatamata C-piilari tugevale kallakule on taga ja jalaruumi reisijatele piisavalt. Cerato pagasiruum on C -segmendi sedaanide seas üks suuremaid - 482 liitrit. Huvitaval kombel on klassi võrra madalamal Kia Rio pakiruum veelgi suurem - 500 liitrit. Madal künnis ja lai ava muudavad laadimise lihtsamaks, kuid pakiruumi kaanel pole veel ühtegi nuppu. Peate selle avama võtmepuldist, salongis olevast võtmest või spetsiaalse anduri abil, mis tuvastab taskus oleva võtme kaugjuhtimisega - see on üks kasulikumaid muudatusi pärast ümberkujundamist.

Uus vertikaalsete kaitseraua piludega esiosa annab Ceratole sportlikuma ilme. Juhi suunas paigutatud esipaneel, automaatsed käiguvahetuslabad ja kroomitud sisekujundusega põranda gaasipedaal on häälestatud samamoodi. Juhiistmel on hea külgmine tugi, kuid see pole seatud sportlikult kõrgele. Süsinikkiu reljeefiga paneelid on kohmakad, kuid üldiselt jätab interjöör hea mulje: kroomitud osad, kokkupandud pehme sisetükk reisija ees, õmblustega nahk ukse käetugedel ja instrumendivisiir.

Varem kinnitati rool sõites nullilähedasse tsooni ja isegi režiimi vahetamise võimalus ("mugav", "tavaline", "sport") ei parandanud olukorda. Sedaani uuendamisel moderniseeriti elektriline võimendi: see asub endiselt võllil, kuid nüüd juhib seda 32-bitise asemel võimsam 16-bitine protsessor. Rool pöörleb väga lihtsalt, kuid samal ajal on tagasiside kvaliteet tõusnud: sedaani juhitakse täpsemalt ja meeldivamalt.

Cerato šassii on endiselt häälestatud siledate kurvidega siledate maanteede jaoks. Liigendid ja kiirusekeerud, auto läheb karmilt ja hakkab lainetel kõikuma. Vedrustus ei märka väikseid defekte, kuid suurtes aukudes reeglina loobub. Ei soodusta halbu teid ja 150-millimeetrist kliirensit.

Rio sedaani omaga sama mahulise baasmootoriga autolt - 1,6 liitrit - on raske sporti oodata. Ehkki mootor toodab rohkem võimsust (130 versus 123 hj) ja pöördemomenti (158 versus 155 Nm), on Cerato ise enam kui sajandiku võrra raskem. Lisaks on ülekanne reguleeritud kütusesäästlikkusele, nii et 100–11,6 miili / h sprint on muljetavaldav 9,5 sekundiga. Suurtel pööretel tundub mootor liiga vali, mistõttu ei taha te seda üldse keerata. Samal ajal ei tõuse pardaarvuti kütusekulu üle XNUMX liitri.

Kaheliitrise 150-hobujõulise mootoriga versioon näeb palju eelistatavam välja. Sellise auto seiskumine kiirendab paigalseisult 9,3 sekundit ja deklareeritud keskmine kulu ei ole palju suurem kui 1,6-liitrise mootoriga versioonil - 7,0 versus 7,4 liitrit. Kaheliitrise sedaani valimiseks on veel vähemalt kaks põhjust. Esiteks on see odavnenud ja teiseks on enamus uutest võimalustest saadaval ainult tippmootoriga autodele. Ainult temal on võimalus valida sõidurežiime, milles muudetakse mootori, käigukasti ja rooli seadistusi.

Cerato varustustasemed on üle vaadatud ja sedaanile on lisatud uusi võimalusi. Auto muutus turvalisemaks mitte ainult ERA-GLONASSi paigaldamise tõttu - külgmised turvapadjad ja kardinate turvapadjad ilmusid juba põhikonfiguratsioonis. Nüüd sisaldab valikuvõimaluste süsteem pimeala jälgimist ja abi parkimisplatsilt tagurdamisel.

Pärast ümberkujundamist osutusid ksenoonlaternad adaptiivseks ja Cerato salong hakkas kiiremini soojenema tänu täiendavale elektrikerisele, mis on saadaval alates Luxe teisest varustustasemest. Enamik uuendusi, sealhulgas pakiruumi kaugava avamine, on saadaval ainult kaheliitrisele autole ja tipptasemel Premium-lisavarustuses. Näiteks saab Cerato olla varustatud ainult ülemise osa tahavaatekaameraga, mis on ühendatud värvilise multimeediumekraaniga. Alla 5-tollise diagonaaliga ekraan on liiga väike, kuid isegi nii lihtsa multimeediasüsteemi korral hakati uuendatud Kia sedaneid varustama 2017. aastal. Samal ajal ilmus Bluetooth 1,6-liitrise mootori ja vanamoodsa "mustvalge" helisüsteemiga autodele. Olukord on kummaline, kui arvestada, et cee'd ja isegi Rios on juba suurte puutetundlike ekraanide ja navigeerimisega multimeedia.

1,6 -liitrise mootoriga versioon jäi ilma maksimaalsest Premium -valikust, kuid "automaati" saab nüüd tellida põhivarustusega. Kaheliitrise mootori ja automaatkäigukastiga versiooni alghind langes 14 770 dollarilt 14 374 dollarile. tänu uuele eelarve Luxe paketile. Lihtsamad "robotitega" VW Jetta ja Ford Focus ning CVT -ga Toyota Corolla maksavad rohkem.

Samal ajal eemaldati Cerato maksumuse vähendamiseks mõned võimalused. Näiteks kaotas põhisedaan soojendusega rooli ja terasrattad on nüüd väiksemad - eelviimistluse versioonis 15 versus 16 tolli. R16 tembeldatud rattaid pakutakse nüüd valuvelgede asemel teisel Luxe varustustasemel. Ja reguleeritava nimmetoega juhiistet ei pakuta enam isegi maksimaalse varustuse versioonis.

Selle ilmumise ajal 2016. aasta lõpus hoidis Cerato eeltäitmismasina baashinnamärki - 12 567 dollarit. Luxe versioon sai isegi veidi odavam, samal ajal kui ülejäänud hind tõusis 461 dollarilt 659 dollarini. Uuest aastast alates on sedaanid taas hinnas tõusnud, peamiselt tänu ERA-GLONASSi hädaolukorra lahendamise süsteemile. Nüüd maksab põhikate 158 dollarit. kallim - 12 726 dollarit. Ülejäänud varustustasemed on tõusnud 197 dollarit. Vähe, kui arvestada, et lisaks paanikanupule lisati seadmetele ka uusi seadmeid. Lihtsaim 1,6-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga sedaan on ahvatlev ka pärast hinnatõusu - 13 319 dollarit, kuid lihtsaim varustus pakub huvi ainult taksodele ja ettevõtete parkidele.

Praeguse Cerato põlvkonna müügitipp langes 2014. aastale - üle 13 tuhande auto. Kui sellele arvule lisada cee'd tulemused, oli Kial C-klassis absoluutne edumaa. Siis hakkas sedaani müük langema: 2015. aastal müüsid korealased 5 ja 495. aastal vaid 2016 autot. Eelmise aasta tulemust mõjutasid kriisiolukord turul, kogu C-klassi populaarsuse langus ning Avtotori tootmise üleminek. Uuendatud versioon suudab olukorda veidi parandada, kuid tõenäoliselt seda radikaalselt ei muuda: ümberehitamine osutus liiga tagasihoidlikuks. Cerato on mugavuse osas paranenud, kuid sellel puudub endiselt kaasaegne multimeediasüsteem ja parem kohanemine halbade teedega.

	Kia Cerato 1.6 MPI	Kia Cerato 2.0 MPI
Kehatüüp	Sedaan	Sedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
Teljevahe, mm	2700	2700
Kliirens, mm	150	150
Pagasiruumi maht, l	482	482
Oma mass, kg	1295	1321
Täiskaal, kg	1740	1760
mootori tüüp	Bensiin 4-silindriline	Bensiin 4-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm.	1591	1999
Maks. võimsus, hp (p / min)	130 / 6300	150 / 6500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	157 / 4850	194 / 4800
Ajami tüüp, jõuülekanne	Esiosa, AKP6	Esiosa, AKP6
Maks. kiirus, km / h	195	205
Kiirendus 0–100 km / h, s	11,6	9,3
Keskmine kütusekulu, l / 100 km	7	7,4
Hind alates, $.	13 319	14 374