Seat Tarraco proovisõit: rahva nimi

Suur Hispaania maastur särab lisaks stiilse välimusega ka kasulike omadustega

Kolm head asja – nüüd kehtib see ka väljakasvanud VW kompaktmaasturite mudelite kohta, mis on saadaval ka seitsmekohalistena. Pärast seda, kui Skoda Kodiaq ja VW Tiguan Allspace tutvustavad Seat Tarracot Euroopa turule.

Mudeli nimi on Kataloonia linna Tarragona vana nimi ja selle hankimine võib olla eduka turunduskampaania juhiseks. Seati inimesed korraldavad küsitluse tingimusel, et nimi on seotud Hispaania geograafiaga.

Üle 130 000 inimese vastas ja saatis 10 130 ettepanekut. Esialgu valiti neist välja üheksa ning finaali pääses neli - Alboran, Aranda, Avila ja Tarraco. Hääletusel osales üle 150 000 inimese, kellest 32 protsenti hääletas Tarraco poolt.

Nii on mõni kuu enne esietendust 2018. aasta oktoobris Pariisi autonäitusel saanud Seat Tarraco juba miljonitele inimestele teada ja see on kindlasti aidanud kaasa brändi edukale müügile, mis on 2019. aasta lõpukuudel märkimisväärselt kasvanud.

Esmamulje auto välisilmest pärineb Seati üsna vaoshoitud stiilist, kus puhtad rõhutatud jooned piki kere pikkust ja laiust ning kolmnurksed struktuurid valgustusalas. Eesmist võre on suurendatud, kuid see pole kaugeltki ähvardav välimus, mille mõned teised kaubamärgid on hiljuti omandanud. Ettevõtte sõnul võtavad Tarraco omadused kaubamärgi identiteedi ja tuntuse osana kasutusele ka teised mudelid.

Hüvasti kompaktklass

Ehkki tehniliselt nimetatakse seda väiksemateks kompaktseteks derivaatideks, ei mahu üle 4,70 m pikkune maastur kompaktse klassi kuvandisse, kuid tajutakse seda pigem täieõigusliku pereautona igapäevaelu ja vaba aja veetmiseks.

Seitsmekohaline auto sobib ka suurtele ettevõtetele. Väärib märkimist, et kolmandas reas kahel kokkupandaval istmel ei saa sõita mitte ainult väikesed lapsed, vaid ka üsna täiskasvanud kuni 1,80 m kõrged reisijad.

Tarraco armatuurlaud on kenasti paigutatud, juhtnupud kuvatakse 10,2-tollisel ekraanil, info- ja meelelahutusfunktsioone, sealhulgas navigeerimist, juhib keskel asuv 8-tolline puutetundlik ekraan. Kõik kaasaegsed turvasüsteemid, samuti autonoomne parkimine, liiklusummikud jms on saadaval standardvarustuses või lisatasu eest.

Tarraco on esialgu saadaval nelja mootoriga: 1,5-liitrine 150 hj bensiin, 2,0-liitrine 190 hj bensiin. ja kaks kaheliitrist diislit võimsusega 150 ja 190 hj. Võimsamad üksused on ühendatud 7-käigulise DSG ja topeltülekandega ning nõrgema diisli jaoks saab neid tellida umbes 4 dollari eest.

Ruumikas interjöör vastab täielikult ootustele ruumikuse ja paigutusmugavuse osas, pakiruumi maht varieerub 230 liitrist seitsmekohalises konfiguratsioonis kuni 1920 liitrini, kui istmed on võimalikult palju kokku pandud.

Roolireaktsioon pole sportlik, kuid pole ka flegmaatiline; keha ei kaldu kurvides palju, vedrustus tuleb hästi toime ebaühtluse mõjuga asfaldile. Isegi terava gaasipedaali vajutamise korral lülitab DSG-käigukast käiku peaaegu märkamatult; mürasummutus on ka oma klassi jaoks väga hea.

Ühesõnaga – suurepärane auto perereisidele. Maanteekäitumise testid on näidanud, et Tarraco suudab pakkuda jõudlust, mis ületab palju perekondlikuks väljasõiduks vastuvõetavat.

Maastikul

Oleme juba ammu harjunud mõttega, et tänapäevaste maasturite suhe tõeliste maasturitega on ainult visuaalne. Põhimõtteliselt on see nii, kuid Seati spetsialistid olid veendunud, et Tarraco on võimeline ületama kerget ja karmi maastikku, nagu on näha testfotodelt (ülemine foto). Selleks piisab 20 cm kliirensist; evakuatsioonisüsteem on kõigi topeltülekandega versioonide standardvarustus.

Alates 2020. aastast on Tarraco saadaval pistikhübriidversioonina. Selle jõuallikaks on 1,4-liitrine 150 hj bensiinimootor. koos 85 kW elektrimootoriga, mille süsteemi võimsus on 245 hj

13 kWh aku tagab puhta elektrivahemiku kuni 50 km ja vähendab CO2 heitkoguseid vähem kui 50 g / km (esialgsete WLTP-andmete kohaselt). Eeldatavasti suurendab see veelgi huvi Tarraco vastu, mis lisaks populaarsele nimele saab nüüd kiidelda ka moes rohelisse lainesse kuulumisega.

Testis näidatud auto suuruse ja kvaliteedi taustal tundub hind vastuvõetav – isegi võrreldes traditsiooniliselt odava konkurendiga Euroopa turul Škodast. Hästi varustatud Xcellence-taseme sõiduki baashind on 42 XNUMX dollarit.

Kõige kallimad lisad on katuseluuk (1200 dollarit) ja navigatsioonisüsteem (1200 dollarit), millel võib olla odavam variant (460 dollarit). Seega on Tarracol lisaks stiilitundjatele mõeldud traditsioonilistele Seati eelistele ka pragmaatilise ja ratsionaalse valiku eelised.

Ja neile, kes on endiselt kirglikud traditsioonilise veendumuse vastu, et tootmine sõltub tehase asukohast, võime kindlalt öelda, et kuigi auto on välja töötatud Martorellis, on Tarraco koos Tiguan Allspace'iga ehitatud ka Wolfsburgis.