Proovisõit Seat Leon 2.0 TDI FR: lõunatuul
Seat Leon uus versioon on jällegi huvitav alternatiiv enimmüüdud VW Golfile, mis kasutab peaaegu identset varustust, kuid mittestandardsema "pakendiga" ja veidi madalama hinnaga.
Enamiku hinnangute kohaselt on Seat Volkswageni kontsernis ainus kaubamärk, mis jätkab võitlust oma tõelise identiteedi leidmisega ja seega pole veel automaailmas end kehtestanud. Objektiivsus nõuab, et me mõistaksime, et sel konkreetsel juhul on enamusel teatud õigus. Kui Skoda on kinnistanud oma mainet VW praktilisema ja ligipääsetavama näona, pakkudes pragmaatilise mõtlemisega klientidele kõrget funktsionaalsust mõistliku hinnaga, on Audi aga juba ammu tõestanud end inimestele keskendunud, tehnoloogiale, dünaamilisusele ja keerukusele pühendunud esmaklassilise autotootjana. , Hispaania kaubamärk Seat otsib endiselt tema identiteeti. Nende ridade autori isikliku hinnangu kohaselt on Leoni kolmas trükk samm õiges suunas. Sarnaselt Golf VII-le on Leon ehitatud põikmootoriga mudelite uuele modulaarsele tehnoloogiaplatvormile, mis VW tähistab MQB-d. Või lihtsamalt öeldes on auto varustatud ehk kõige arenenuma tehnoloogiaga, mis praegu kompaktklassis leidub. Mille poolest erineb Leon aga oma vendadest tehnika ja platvormi poolest ning mille poolest eristub ta VW Golfi, Skoda Octavia ja Audi A3 vahel?
Veidi odavam kui Golf
Üks näitajaid, mille järgi Leonil on võimalus Golfi ees punkte koguda, on hinnapoliitika. Kahe sarnase mootoriga mudeli baashinnad on esmapilgul peaaegu samad, kuid Leonil on standardvarustus palju rikkalikum. Täielikult LED-tehnoloogial põhinevad esituled on isegi Hispaania mudeli kaubamärk ega ole Wolfsburgist pärit "tädipoja" jaoks saadaval. Tähelepanuta ei saa jätta ka tõsiasja, et vaatamata iga detaili vaieldamatult pedantsele viimistlemisele ja kõrgeimale kvaliteeditundele on Golf vaoshoitud (paljude arvates lausa igav disainis), lubab Leon endale veidi lõunamaist temperamenti ja veidramaid vorme. keha. Fakt on see, et Seati mudel ei saa kiidelda hiiglasliku pakiruumi ja Skoda Octavia kurikuulsa pragmaatilisusega, kuid tasakaalustatud VW taustal näeb see kindlasti teistsugune ja huvitav välja. Ja üsna objektiivselt dünaamiline stiil ei riivanud auto sees avarusetunnet - ruumi on mõlemas reas küllaga, ka pakiruum on stiilse mahu kohta väga korralik. Võib arvata, et ergonoomika on enamiku kontserni toodete puhul tüüpiliselt kõrgel tasemel - juhtnupud selged ja hästi loetavad, pardaarvuti intuitiivne, ühesõnaga kõik omal kohal. Tõsi, materjalide ja teostuse kvaliteet on Golfil pügala võrra kõrgem, kuid Leónil on kõik eeldused heaoluks olemas.
FR versioon on sportlik.
18-tollised veljed ja sportvedrustus on FR-versiooni standardvarustuses ning rõhutavad suurepäraselt auto dünaamilist iseloomu. Leonis juhtub kõik ühe idee võrra teravamalt ja teravamalt kui Golfis. Ja see on hea – kui VW võidab sümpaatia hoolikalt väljatöötatud maneeride ja rafineeritusega, meeldib temperamentne hispaanlane inimestele, kes otsivad rohkem emotsioone kui autojuhtimist. Šassii võimalused panevad meid juba ootama tulevast Cupra spordi modifikatsiooni – kere külgmised vibratsioonid on viidud miinimumini, käitumine kurvides püsib erakordselt pikka aega neutraalne (ka külgkiirendite saavutamisel, millel pole mõistusega mingit pistmist), samuti juhitavuse juhtimine. süsteem töötab laitmatu täpsusega, annab teele täpset tagasisidet ja on praktiliselt sõltumatu jõuteest. 150-liitrine TDI mootor võimsusega 320 hj Sellel on lai maksimaalne pöördemoment 1750 Nm, ulatudes vahemikus 3000 kuni 2.0 p / min. Tegelikkuses tähendab see võimsat veojõudu vähemalt kahel kolmandikul kasutatavatest töörežiimidest ning kiirenduse lihtsus on lähedane bensiinimootoritele. Lisatasu eest saab Seat Leon XNUMX TDI FR-i varustada kuuekäigulise topeltsiduriga DSG-käigukastiga, kuid tavapärane manuaalkäigukast vahetab käike nii sujuvalt ja täpselt, et vaevalt oleks võimalik seda protsessi autode kontrolli alla jätta. automaatika.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: iste
