Jaguar F-Pace crossover proovisõit
 

Ebaõnnestumine polnud kunagi olnud nii lähedal, kuid siis naeratas inglane: "Ja nüüd sisenete metsikusse Montenegrosse." Siin, mahajäetud serpentiinidel, viisime lõpuks oma hinge minema ja F-Pace õitses märatsevas värvitoonis

Millal Porsche Julgesin näidata esimest Cayenne'i, maailm keeras oma templis sõrme, mõtlesin hetke ja ostsin siis kõik, mis ladudes oli, ja nõudis veel. Pärast seda on palju muutunud: Hollywood veenis Ameerikat mustanahaliseks presidendiks, Facebook ja iPhone tõukasid inimesi tulevikku, kõrget kliirensit ei peeta enam sama kõrgete automooduste maailmas halvaks vormiks.

Bentley on juba hakanud Bentayga müüma, Maserati võtab vastu Levante tellimused ja Jaaguar teatas oma esimese crossoveri F-Pace Venemaa hinnad ja viis meid Montenegrosse. Seal viskas ta elektroonilised võtmed-käevõrud ämbritesse vett ja palus viisakalt kiirust mitte ületada. Tulevase bestselleri mainet pole vaja rikkuda ja pealegi tundsin muret eurodes määratud trahvide pärast.

Ei, sa ei saa aru. Veelkord: ärge ületage 80 km / h piiri väljaspool linna pööraste rooliseadetega 300-, 340- ja 380-hobujõulistel järskudel Jaguaritel. Kohalik politsei, nagu Inglismaalt pärit juhendaja ütles, on "väga valvas", mis tähendab laias laastus "kurjust, nagu Krasnodari territooriumil, ja nad istuvad ka varitsustes". See ei ole naabruses heatujuline Serbia: kui nad tabatakse, saadetakse nad lähimasse postkontorisse, isegi kui reisimiseks kulub tund, ja nad veenduvad, et trahv on makstud. Nii ilus kui sa oled, Montenegro, oled sama julm.

 

 
Jaguar F-Pace crossover proovisõit

See on rike, arvasime, et Balkani teede ühenduskohtades käperdati 22-tollistel ratastel madala profiiliga rehve. Seaduskuulekas 180-hobujõuline F-Pace antakse meile alles homme, kurvastasime, pugedes teise külla. Ta oleks rajal, unistasime, otsides Jaguari varalise hulluse noote ideaalse müraisolatsiooni poolt lämmatatud mootori helist. Kuid järgmisel kohvipausi ajal lehvitas seesama inglane käega metsamägede poole ja muigas: "Ja nüüd sisenete metsikusse Montenegrosse."

Siin, inimtühjadel serpentiinidel, viisime lõpuks oma hinge minema ja F-Pace õitses märatsevas värvitoonis - piiratud väljaandes First Edition oli väga sinine. Tea kriminaalsust, kuid see on nende esimene crossover ja oli oluline mõista, kas ta jäi Jaguariks. Käitlemisel - kindlasti jah. Väga kogutud ja visa F-Pace käitub nii emotsionaalselt ja tigedalt, et välimuse täiustamiseks puudub roolis saksa raskusjõud. See on Jaguarile väga tüüpiline: XE ja XF sedaanid on ühesugused, kuuleka, kalligraafilise täpsusega ja väga kerge rooliga.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu
Jaguar F-Pace crossover proovisõit

Piduripedaali käik on sellise temperamendi jaoks võib-olla veidi pehme, kuid see muudab mind mugavamaks ainult serpentiinide lugematutes sidemetes, kus ta tundus olevat terve oma nooruse veetnud ja keeldub kindlalt trajektoorist maha murdumast, ükskõik kuidas ta viskab ahtri rooli järsu pööramisega. Ja ainult siis, kui lisate helde koguse gaasi, jääb see veidi välja ja elektroonika töötab kohe delikaatselt. Nelikveoline F-Pace ja Venemaal müüakse seda ainult sel viisil, vaikimisi 100% tagatelje hetkest ja stabiilsuse kadumisel ühendatakse esiosa siduri kaudu automaatselt.

 

Nii palju kui F-Pace hoolimatult sõidab, on heliriba sama ranged. Mahlast "ef-taipovi" gaasistamist koos tulistamise ja heitgaaside köhimisega ei saa siin saavutada. Kolmes liitrise bensiinimootoriga versiooni puhul on see tahtlik ohverdus helikindluse kasuks ja möödujad, erinevalt juhist, andsid F-Pace'ile ikkagi teada selle tegelikust olemusest. Kuid diiselmootorid ja mitte ainult 180 hobujõudu, vaid ka kolmeliitrine 300 hobujõudu pöörase 700 Nm pöördemomendiga eelistavad oma häält üldse mitte tõsta. Maastur, ütle? Jah, täpselt, aga see võimsa bensiinimootoriga tippklassi maastur võidab sajaga 5,5 sekundiga.

 

Kuigi mis vahet on nende tüdrukute häälel ekraanil, kui nad nii vapustavad välja näevad? Provokatiivne pilk, lõpmatult pikk kapuuts ja kokpit liikusid võimalikult tahapoole, tohutud rattad, kitarri järsk üleminek suurtelt puusadelt vöökohale - Jaguar teab, kuidas ilusti hakkama saada. Mäe vaateplatvormil meie juurde tulnud kohalik oli rõõmus: ta palus end pildistada väljaspool rooli ja taga, ragistas serbia, inglise ja vene segus Briti disaini kohta kõnet ja sõitis vana Opeliga, tõstes üles suitsupilv. Kuid kroom ei ole minu jaoks piisav.

"Kas sulle meeldib kroom? Selle versiooni teeme kindlasti - teile ja hiinlastele, ”naerab disainidirektor Julian Thomson. Ta nõustub, et põhikonkurent Macan näeb radikaalselt kaldus kupee-sarnase katuse tõttu välimuselt sportlikum välja, kuid ta vaidleb vastu: Porschel on veidi utilitaristlikum Cayenne ning F-Pace on vahepeale ja peaks saama praktilist laengut . "Võime hiljem näidata veelgi sportlikumat maasturit," vihjas Thomson E-Pace'ile.

 

Jaguar F-Pace crossover proovisõit

F-Pace näib olevat praktilisem kui Macan. Pagasiruum jääb suureks ka maa all veeremisel, mis on nii suur, et mis tahes teises autos loetakse seda tavaliseks rattaks. Tagareas on keskel oleva kopsaka tunneli tõttu need kaks siiski palju mugavamad kui kolm, kuid see paar saab olema võimalikult mugav nii nende pea kohal oleva ruumi kui ka tänu amfiteatri stiilis istmetele asuvad vahetult eesmiste kohal. Siin reguleeritakse ainult seljatuge - kõrge ajamiga elektriajamiga.

🚀Lisateave teema kohta:
  Audi A8: filosoofiaauto

Ja kui F-Pace'i käitumine jätab küsimuse lahtiseks, on Jaguar endiselt või Range Rover, siis on seal sees kõik väga selge. Interjöör on peaaegu identne uute XE ja XF-idega, kuid loomulikult on nähtavus palju parem. Ja nii on kõik paigas: kaubamärgiga poolring, millesse esipaneel ja külgmised uksepaneelid ühinevad; klassikaline "Jaguari" õmblus nahal, kaubamärgiga pesumasin, lahe LED-valgustus, ustel olevate nahapaneelide ääristamine ja värvi muutmine sõltuvalt sõidurežiimist või juhi valikul; uusim inControl Touch Pro multimeediumisüsteem.

Erinevalt tavalisest inControl Touchist, mis on saadaval madalamate varustustasemetega, on see üks moes lainurk. Õhukesed fondid, kena kujundus - see on väga hästi teostatud ja töötab suurepäraselt, välkkiire reageerimisega ja arusaadava, ehkki esmapilgul veidi ülekoormatud menüüga. Kõrge varustustaseme korral on armatuurlaud sellele viisil täielikult maalitud Audi TT abil saate kuvada isegi navigeerimiskaardi täissuuruses kuva - mitte spidomeetri ja tahhomeetri kõrval, vaid selle asemel, et täita kogu roolitagune ekraaniruum.

Venemaal saadaval olev F-Pace'i kõige lihtsam versioon võib tõsiste hindadega peletada tagasihoidlike jõudlusnäitajatega ostjaid. Erinevalt Euroopast, kus saate "mehaanikutelt" osta Jaguari krossoveri isegi tagaveoga, on meil uue Ingenium'i perekonna nelikvedu, kaheksakäiguline "automaatne" ZF ja kaheliitrine diiselmootor. võimsus 8 hobujõudu - alates 180 42 dollarist ilma lisavarustuseta ... Siin, kui te lisatasu ei maksa, pole tagaistmete seljatoed reguleeritud, eesmiste seadistuste meelde jätmiseks pole funktsiooni, kogu plastikust ja kombineeritud salongist. Kuid seal on kolm USB-porti (neist kaks tagumistele reisijatele) ja isegi HDMI-sisend.

 

 
Jaguar F-Pace crossover proovisõit

Kuidas ta sõidab? Passi kiirendus sajani - 8,7 s, mis pole teiste versioonidega võrreldes muljetavaldav. Teisalt on see ka väga kerge, ehitatud samale iQ platvormile nagu XE koos XF-iga, mis tähendab Jaguaris "palju alumiiniumi", pluss väga korralik pöördemoment - 430 Nm alates 1750 p / min ... Seega, kui küsida, kas see on Jaguar, on vastus: jah, muidugi - täpselt hetkeni, mil spidomeetri nõel näitab 120 km tunnis. Pärast seda kõlab diiselmootor veidi pingutatult ja gaasipedaali all pole peaaegu mingit varu.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedes-AMG A45

Kuid me unustasime täielikult, et see on crossover. Julian Thomsonil oli õigus, kui ta rõhutas, et nad ei loo uut maasturit, vaid uut Jaguarit. Noh, hr Thomson, palju õnne - te tegite mõlemad, sest F-Pace'i vedrustus nende adaptiivsete amortisaatoritega on täiesti maagiline. Tee on mikroprofiililt informatiivne, kuid isegi 22-l esimesel väljaandel oleval kettal on see laitmatult mugav - see ei kõigu asfaldilainel, ei võimalda lagunemist karmil maastikul - isegi sellel pilkaval marsruudil, mis tundub täielikult teravatest kividest Lovceni rahvuspargis ...

 

Jaguar F-Pace crossover proovisõit

Siin on paradoks: F-Pace on joonistatud nii, et see näeb välja nagu äärekivide vallutaja, kuid kui vaatate tähelepanelikult, siis muidu on kõrge kliirens ja väga lühikesed üleripad lisatasu saamiseks. Saime veidi offroadi ja F-Pace nägi seal väga veenev välja, kuid samas ei leia siit mingeid ummistusi ja muid maastikusõidutööriistu. Teisalt on saadaval pinna tüübi automaatse määramise süsteem (üks kord vajutatud ja siis otsustab elektroonika ise, kas auto sõidab jääl, kividel või kruusal, ja selle põhjal žongleerib ratastel veojõu ) ja maastikul püsikiirusehoidja, mis ise juhatab teid keerulises kohas etteantud kiirusel. Näiteks mõistatuslik laskumine - nii radikaalne, et kogunenud pealtnägijad unustasid kaameranuppe vajutada. Kuid F-Pace'il pole "kapoti all" maastikukaamerat - selle asemel pakub Jaguar kuskil kaugel allpool seisvat punases polos vehkivat juhendajat.

Kuid isegi ilma punase värviga nõustajata on selge: meie ees on sajaprotsendiline bestseller, uskumatult harmooniline ja tõenäoliselt kõige ilusam tänapäevane crossover. Ja Jaguar saab maalida slaidid uue kliendi, kümme aastat noorema publiku, protsendi meeste ja naiste portreega - kõigel sellel pole mõtet, sest F-Pace'i ostavad kõik, kellel on vähemalt natuke raha vasakule. "Härra Thomson, valige neist kolmest kõige ilusam auto: Jaguar XE, Range Rover Evoque või F-Pace" - "Miks te need valisite, ma värvisin kõik kolm!" - Julian oli ärritunud. Siis aga säras ta: "Noh, noorim on alati lemmik, eks?"

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Jaguar F-Pace crossover proovisõit

Lisa kommentaar