Läbi aegade kiireim BMW: M8 võistluse testimine

See auto kiirendab 0–200 km / h samal ajal kui enamik 0–100. Samuti on sellel neli ust ja 440 liitrit pakiruumi.

Geenius Colin Chapman ütles: lihtsusta ja lisa kergust. Kuid see, mis oli 50-60ndatel ideaalne sportautode retsept, täna ei toimi. Nüüd kõlab retsept järgmiselt: raskendage ja lisage hobuseid.

See M8 Gran Coupe, mida näete, on valmistatud selle retsepti järgi. See on kiireim neljaukseline seeriaauto, mida BMW on kunagi tootnud, vaid 3,2 sekundiga 0–100 km / h meie testitava võistlusversiooni jaoks (mõned sõltumatud testijad suutsid sellega isegi vähem kui 3 sekundiga maha tulla). Tema tugevus on selline, et ta peab nõrga südamega inimesi ette hoiatama.
Kuid kas see on tõesti sportauto? Õige vastus: üldse mitte.

Nagu võite arvata, on Gran Coupe sama, mis tavaline kupee, kuid sellele on lisatud kaks ust ja pikkus 20 cm. Sellel kuritarvitamisel on mitu põhjust ja need käivad selliste nimede all nagu Porsche Panamera, Mercedes AMG GT ja Bentley Flying Spur.

BMW kaheukseline XNUMX on oma segmendis enimmüüdud auto ja seda väga edukalt. Nüüd tahavad baierlased teha sama neljaukseliste suurtuuridega.

Sest see M8 on lihtsalt selline. Tema ja tiitli "sportauto" vahel on tõesti tõsine takistus: kaal ületab kahte tonni.

Muidugi pole premium segmendis praegu eriti kergeid. Kaalutud pole soojendusega ja ventileeritavad nahkistmed, 16 kõlariga helisüsteem, radar ja kaamerad. M8 ületab skaalal kergesti kaks tooni. Ja need kaks tonni olid seotud Newtoni seadustega, kui nad pidid mootoriga võitlema.

Üllatusi pole: kapoti alt leiate sama 4,4-liitrise topeltturbo V8 mootori, mis on mudelitel M5 ja X5 M. Spetsiaalselt M-divisjoni poolt modifitseeritud mootor on paigaldatud tugevdatud klambritele, turbolaaduri labad on suuremad, väljalaskeklapid ei ole vaakum, vaid elektroonilised. Kütust ei süstita mitte standardrõhul 200 bar, vaid peaaegu 350 rõhul. Kaks õlipumpa tagavad hea määrimise ka koletu külgkiirenduse korral.

Kõik see on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukasti ja nelikveosüsteemiga.

Õnneks, nagu ka M5 puhul, saate kogu jõu tagateljele käsitsi üle kanda ja mõnusalt aega veeta. Lihtsalt veenduge, et see oleks teie ümber lai, vähemalt seni, kuni olete harjunud nende 625 hobuse hämmastava jõuga. See auto kiirendab samaaegselt 0–200 km / h ja pere luukpära 0–100 km / h.

Kui lülitate tõesti lihtsalt tagasikäigule ja keelate kõik võimalikud abilised, võib M8 olla lausa ohtlik. Aga muidu on see üllatavalt omandatud ja isegi mugav. Võistlusversioonil on süsinikkomposiitkatus ja kaas, mis nii drastiliselt kaalu ei vähenda – küll aga langetab raskuskeset oluliselt ning kurvides on seda tõesti tunda.

Rool on täpne, kuigi see ei anna hämmastavat tagasisidet. Pidurid on veatud. Adaptiivne vedrustus on Sport-režiimis tugevalt jäigem, kuid muidu silub kõige olulisemad muhud hoolimata 20-tollistest ratastest.

Tegelikult on M8 suurem oht ​​teie juhilubadele kui teie elule. Auto on nii vaikne, nii sujuv ja samas nii võimas, et tõmbab tähelepanu maanteelt eemale, kui lendate juba 200-kilomeetrise kiirusega. tund. Ja politsei, kes protesteerib palgatõusu pärast, ootab seda.

BMW väidab, et keskmine kütusekulu on 11,5 liitrit sajale kilomeetrile, kuid võite selle lihtsalt unustada. Maailmas võib olla inimene, kes sõidab 90ndatel mööda keskmist rada, kapuutsi all on 625 hobust. Kuid me ei kohtunud temaga. Meie testis, mis ei ole kokkuhoiu võrdlusalus, oli maksumus 18,5%.

Tagaiste pole küll nii mugav ja mahukas kui seitsmendas seerias, kuid sõprade juhtimiseks piisab sellest siiski. Pakiruum mahutab 440 liitrit.

Interjöör on materjalide ja teostuse osas tipptasemel. See pole nii toretsev ja atraktiivne kui teised konkurendid: BMW on juba ammu eelistanud vaoshoitumat lähenemist. 12-tolline numbriklahvistik ja 10-tolline navigeerimine on standardvarustuses ning sisalduvad M8 Gran Coupe alghinnas 303 BGN.

Kuid palju muud pole lisatud: 35 000 leva lisab ainult pakett “Võistlus”. Lisage veel süsinikpidurid, kohandatud värv, istmete ventilatsioon, 600 meetri lasertuled. Asendage oma tavaline Harman Kardoni helisüsteem Bowers & Wilkinsi helisüsteemiga ja leiate, et olete lähedal 400 000 leva piirile.

Praktiliselt võttes peate selle auto ostmiseks kerima terve tee. "Tavaline" BMW M5 annab teile sama mootori, samad võimalused, rohkem ruumi ja 200 kilogrammi vähem kaalu ning maksab umbes sada tuhat leva vähem. Kuid keegi ei osta selliseid autosid nagu M8 Gran Coupe praktilistel põhjustel. Ta ostab neid, sest need tekitavad temas kõikvõimas tunde. Ja ta ostab neid ka lihtsalt sellepärast, et saab.