80ndate kõige hämmastavamad kontseptsioonid

1980. aastad jätsid autotööstusele julgeid disainivalikuid ja palju huvitavaid tehnoloogilisi uuendusi. Heitkem pilk mõnele ideesuperautole, mis kunagi tootmisse ei läinud. Mõned neist on väga kuulsad ja isegi legendaarsed, nagu Ferrari Mythos, samas kui teised, nagu Ford Maya, on saanud võimatu ülesande viia eksootika massidesse.

Lamborghini Athon

1980. aastal ei olnud Lamborghini heas seisus lihtsal põhjusel – ettevõttel sai raha otsa. Et näidata oma toetust kaubamärgile, näitas Bertone samal 1980. aastatel Torino autonäitusel Athoni kontseptsiooni.

Athon põhineb siluetil, säilitades 264 hobujõulise 3-liitrise V8 mootori ja manuaalkäigukasti. Kabriolett on nime saanud Egiptuse päikesekultuse ja jumala Athose järgi.

Athon ei läinud kunagi tootmisse, kuid prototüüp on säilinud ja on liikvel: RM Sotheby's müüs selle 2011. aastal oksjonil 350 000 euro eest.

Aston Martini buldog

Buldog loodi 1979. aastal, kuid ilmus 1980. aastal ja seda mõjutas futuristlik Lagonda sedaan. Selle loojate eesmärk on, et buldog saavutaks tippkiiruse üle 320 km / h, selleks on vaja hoolitseda 5,3-liitrise kahe turbiini ja 8 hobujõulise V710-mootori ning kiilukujulise mootori eest. auto. Buldogi loojate arvutustes on näidatud, et auto maksimaalne kiirus peaks olema 381,5 km / h.

1980. aastal arutasid Aston Martini ülemused väikest buldogide sarja, kuid projekt tühistati lõpuks ja prototüüp müüdi Lähis-Ida printsile.

Nüüd käib Bulldog restaureerimisel ja selle valmimisel plaanib mudeli taaselustanud meeskond auto kiirendada vähemalt 320 km / h.

Chevrolet Corvette Indy

Juba ammu enne C8 oli Chevrolet arutanud Corvetti ideed, mille mootor oli tagasilla ees. Niisiis, kuni 1986. aastani ilmus Corvette Indy kontseptsioon Detroiti autonäitusel.

Kontseptsioon sai toonasele IndyCarile sarnase mootori, mille võimsus oli üle 600 hobujõu. Hiljem töötasid järgmised prototüübid aga Lotuse välja töötatud 5,7-liitrise V8-mootoriga, mis toodi seejärel seeriatootmisse koos Corvette ZR1-ga.

Corvette Indyl on Kevlari ja süsinikkerega korpus, 4x4 ja 4 pöördratast ning Lotus aktiivvedrustus. Sel ajal oli Lotus GM omanduses ja see seletab neid laene.

Kontseptsiooni arendati peaaegu 5 aastat, uusim versioon - CERV III ilmus 1990. aastal ja selle võimsus oli peaaegu 660 hobujõudu. Kuid kui on selge, et auto seeriaversioon maksab rohkem kui 300 000 dollarit, on kõik läbi.

Ferrari müüt

Mythos oli 1989. aasta Tokyo autonäituse suur staar. Disain on Pininfarina töö ja praktikas on tegu uue kerega Testarossaga, kuna säilinud on 12-silindriline mootor ja manuaalkäigukast. Selle disaini elemendid ilmusid hiljem F50-le, mis debüteeris 6 aastat hiljem.

Prototüüp müüdi Jaapani kollektsionäärile, kuid hiljem suutis Brunei sultan Ferrarit rahaliselt motiveerida veel kaks sellist autot tootma.

Ford Maya

Maya pole just superauto, kuid sellel on tagasilla ees mootor ja selle disain on Giugiaro töö. Maya debüüt toimus 1984. aastal ja idee oli muuta mudel "eksootiliseks massiautoks". Ford kavatseb toota kuni 50 sellist sõidukit päevas.

Mootor on veidi üle 6 hobujõuline V250, mis on välja töötatud koos Yamahaga ja juhib tagarattaid ning töötab 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Ettevõte valmistas ette veel kaks prototüüpi – Maya II ES ja Maya EM, kuid lõpuks loobus projektist.

Lotus Etna

Siin on disainer sama, mis Ford Mayal - Giorgetto Giugiaro, kuid Italdesigni stuudio jaoks. Etna ilmus Mayaga samal aastal – 1984. aastal.

Lotus kavatseb kasutada ettevõtte loodud uut V8 koos ettevõtte Formula 1 meeskonna välja töötatud aktiivse vedrustussüsteemiga. GMi finantsprobleemid ja Lotuse müük lõpetasid Etna. Prototüüp müüdi kollektsionäärile, kes nägi palju vaeva ja muutis selle tööautoks.

Buick Wildcat

Kas mäletate Buickit? 1950. aastatel lõi ettevõte mitu kontseptsiooni nimega Wildcat ja 1985. aastal taaselustas SEMA selle nime.

Kontseptsioon on mõeldud ainult näitusele, kuid Buick lõi hiljem testimiseks prototüübi. Mootor on 3,8-liitrine V6, mille on tootnud Ameerika ettevõte McLaren Engines, mille asutas 1969. aastal Bruce McLaren, et teenida Can-Am'i ja IndyCari kampaaniakampaaniates, mis pole seotud Suurbritannia McLaren Groupiga.

Wildcatil on nelikvedu, 4-käiguline automaat ega uksed selle sõna traditsioonilises tähenduses.

Panamerican Porsche

Ja see pole just superauto, kuid see on üsna veider kontseptsioon. Panamericana on Ferry Porsche 80. aastapäeva kingitus, mille eripäraks on ennustada, millised Porsche tulevased mudelid välja näevad. Seda kinnitas hiljem ka 911 (993) ja Boxsteri disain.

Süsiniku kere all on Porsche 964 kabrioleti standardversioon.