Autotööstuse kuulsaimad disainielemendid

Mitte iga disainer ei saa joonistada ilusat õiget kuju ja proportsioonidega autot. Ja legendaarse auto loomine ja nime ajalukku kandmine on usaldatud vähestele.

Täna räägime teile kuulsatest tööstusdisaini osakondade lõpetajatest, kes on saavutanud suurima edu. 

Hofmeisteri kõver (Wilhelm Hofmeister)

Seda stiilielementi, mis on omane kõigile kaasaegsetele BMW mudelitele (välja arvatud harvad erandid), peavad paljud Wilhelm Hofmeisteri tööks, kes vastutas Baieri kaubamärgi kujundamise eest aastatel 1958–1970. See kurv ilmus esmakordselt Bertone poolt 3200. aastal loodud 1961CS kupees.

Esialgu oli sellel kunstielemendil puhtalt funktsionaalne tähendus, kuna see tugevdab stende, muudab need kaunimaks ja parandab välimust. Seejärel sai sellest BMW kaubamärk ja see leidis isegi koha margi logol. See otsus taastati 2018. aastal X2 crossoveril.

Kummalisel kombel leidub sarnast C-piilari kuju ka teistel kaubamärkidel, isegi enne seda, kui Hofmeister seda kasutas. Näiteks 1951. aasta Kaiser Manhattan ja 1959. aasta Zagato Lancia Flaminia Sport. Sama element on olemas ka Saabi mudelites, kuid see meenutab hokikeppi.

"Tiigri nina" (Peter Schreier)

Kõigil praegustel Kia mudelitel leitud tasane keskvõre avalikustati 2007. aasta Frankfurdi autonäitusel. See debüteeris Kia kontseptsioonimudelil (pildil) ja on tegelikult ettevõtte uue peadisaineri Peter Schreieri debüüt.

See oli Londoni kuningliku kunstikolledži lõpetaja, kes arendas Kia identiteedi nullist, sidudes auto esiosa kiskja näoga. Tiigri valis Schreier, kuna see on tuntud pilt, mis sümboliseerib ka tugevust ja väledust.

Silva "Dünaamiline joon" (Walter de Silva)

Autodisaini üks suurimaid geeniusi töötas ta esmalt Fiatis ja Alfa Romeos ning seejärel Seati, Audi ja Volkswageni juures, kuulsa mudeli autorina. Nende hulgas on Fiat Tipo ja Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, sportlikud Audi TT, R8, A5, aga ka viienda põlvkonna VW Golf, Scirocco, Passat ja paljud teised.

Maestro pakub välja elemendi, mille ta Seati jaoks loob. Seda nimetatakse De Silva "Dünaamiliseks jooneks" ja see on silmatorkav reljeef, mis on üksikasjalik alates Seat-mudelite esilaternatest kuni tagumiste porilaudadeni. Seda on täheldatud Ibiza, Toledo, Altea ja Leoni varasemates põlvkondades. Kõik De Silva autod on minimalistliku väliskujundusega.

X-stiil (Steve Matin)

Coventry ülikooli lõpetanud britt võlgneb autotööstusele sama palju kuulsaid mudeleid kui teistele nimekirjas olevatele disaineritele. Steve töötab Mercedes-Benzis ja Volvos, saades praktiliselt kõigi sajandivahetusel välja antud Saksa firma mudelite "isaks" – A-klassist Maybachini.

Volvol omistatakse talle 40. aasta mudelid S50 ja V2007. Samuti lõi ta lisareaga esilaternad radiaatorivõres, mida kasutatakse ideemudelitel S60 ja XC60.

2011. aastal sai Matinist AvtoVAZi peadisainer, luues Vene ettevõttele uue korporatiivse identiteedi nullist. See ilmub tähe "X" kujul Lada X-Ray ja Vesta külgedel ning seejärel teistel AvtoVAZ-i mudelitel, ilma (vähemalt praegu) Vesta ja Niva.

Tšehhi kristall (Josef Kaban)

Enne pikka aega Volkswagenile pühendumist lõpetas Slovakkia disainer Bratislavas kaunite kunstide keskkooli ja magistrikraadi Londoni kunstikõrgkoolis. Seejärel osales metssiga mitmete Saksa tootja mudelite loomisel - alates Volkswagen Lupost ja Seat Arosast kuni Bugatti Veyronini, kuid saavutas ülemaailmse kuulsuse Skoda peamise stilistina.

Tema juhtimisel valmistati Kodiaqi kaubamärgi esimene crossover, viimane Fabia ja kolmas Octavia, sealhulgas selle skandaalne rike. Praegune Superb kuulub ka Kabanile, kelle stiil on auto optika keeruka kujuga mängimise eest nimetatud "Tšehhi kristalliks".

Liikumise hing (Ikuo Maeda)

60-aastane Ikuo Maeda on pärilik disainer ja tema isa Matsaburo Maeda oli esimese Mazda RX-7 välimuse autor. See määrab Ikuo 40-aastase karjääri Kyoto tehnikaülikooli lõpetajana. Sel perioodil ei töötanud ta mitte ainult kodus Mazdas, vaid ka Fordis Detroidis (USA).

Disainer on tuntud kui sportliku RX-8 ja teise põlvkonna Mazda2 isa, kuid tema suurimaks teeneks on disainifirma Kodo loomine (jaapani keelest tõlkes tähendab see “liikumise hing”. Maedast sai brändi peadisainer 2009. aastal ja tema mitmekuulise pingutuse tulemuseks on Shinari kontseptsioonsedaan (pildil).

Kõigi praeguste Mazda mudelite puhul kasutatakse suure ja madala 4-ukselise mootori skulptuurseid kujundeid, tahapoole suunatud sedaani ja keremängu valguse mängu.

Vastuolu (Ken Greenley)

Oma nime ajalukku kirjutamiseks pole vaja luua tõelisi meistriteoseid. Võite teha täpselt vastupidist – joonistada näiteks Korea kaubamärgi SsangYong varajaste mudelite jaoks üsna vastuolulise disainiga autosid.

Maasturi Musso, selle järeltulija Kyroni ja Rodiuse (mida paljud nimetavad "Urodios") disainiks on Briti disainer Ken Greenlee, kes on lõpetanud ka Kuningliku Kunstikolledži. Kuid vaevalt võib see olla maineka kooli reklaam.