Maailma kuulsaim autosõit

Esimesed töökorras bensiiniga autod sisepõlemismootor ilmus 1886. aastal. Need olid Gottlieb Daimleri ja tema kaasmaalase Karl Benzi patenteeritud arendused.

Vaid 8 aastat hiljem korraldati maailma esimene autovõistlus. Selles osalesid nii uuenduslikud "iseliikuvad vagunid" kui ka varasemad kolleegid, mis töötasid aurumasinaga. Võistluse sisuks oli tagada, et sõidukid läbiksid iseseisvalt 126 kilomeetri pikkuse vahemaa.

Võitjaks loeti kõige praktilisem meeskond. Ta pidi ühendama kiiruse, ohutuse ja juhtimise lihtsuse. Sellel ajaloolisel võistlusel tuli võitjaks Peugeot ja Panard-Levassor autod, mis olid varustatud Daimleri mootoritega, mille maksimaalne võimsus oli 4 hobujõudu.

Alguses peeti selliseid võistlusi ainult eksootiliseks meelelahutuseks, kuid aja jooksul muutusid autod võimsamaks ja autovõistlused suurejoonelisemaks. Autotootjad nägid selliseid sündmusi suurepärase võimalusena oma arengute võimalusi maailmale näidata.

Tänaseks on loodud tohutult erinevaid spordivõistlusi, mille fännidest saavad sajad tuhanded fännid kogu maailmas.

Esitame teie tähelepanu ülevaate maailma erinevates paikades toimuvatest populaarseimatest võistlustest.

Grand Prix

Esialgu võistlesid linnade vahel rasketel ja ohtlikel võistlustel osalenud võidusõitjad "Grand Prix" nimel. Esimene sedalaadi võistlus toimus 1894. aastal Prantsusmaal. Kuna sellistel võistlustel juhtus palju õnnetusi, mille ohvrid olid pealtvaatajad, karmistati võistluste nõudeid järk-järgult.

Vormel 1 autode esimene võistlus sellisel kujul, nagu kaasaegse motospordi fännid on neid harjunud nägema, toimus 1950. aastal. Stiilne, avatud ratastega, mikroniga häälestatud võidusõiduautod on populaarsed nende seas, kes hindavad peent kiiret juhitavust. Ja kõrgetasemelistel võistlustel kiirendavad autod kiirust 300 km / h. ja kiiremini (rekord kuulub Valtteri Botasale, kes 2016. aastal kiirendas Mercedese mootoriga Williamsi autol 372,54 km / h.)

Iga meistrivõistluste vooru nimi sisaldab riiki, kus võistlus toimub. Iga võistluse punktid võetakse kokku ja võitja pole see, kes jõuab alati esimesena finišisse, vaid see, kes saab kõige rohkem punkte. Siin on kaks populaarset meistrivõistlust.

Monaco Grand Prix

Möödub spetsiaalsel rajal Monte Carlos. Meistrivõistlustel osalejate seas on kõige prestiižsem võit Monacos. Seda tüüpi võistluste tunnuseks on rada, mille lõigud kulgevad mööda linna tänavaid. Tänu sellele saab vaataja olla raja vahetus läheduses.

See etapp on kõige raskem, kuna kõigi 260 kilomeetri (78 ringi) jooksul peavad sõitjad ületama palju keerulisi pöördeid. Üks neist on Grand Hotelli juuksenõel. Auto läbib selle lõigu selle klassi autode jaoks uskumatu kiirusega - 45 km / h. Selliste lõikude tõttu ei võimalda rada autot maksimaalse kiiruseni kiirendada.

Stirling Moss väitis kord, et sõitja jaoks on sirgjooned igavad lõigud pöörete vahel. Monte Carlo ringrada on auto juhitavuse test. Just kurvidel toimub suurem osa ilusatest möödasõitudest, millest selliseid võistlusi kutsutakse ka "kuninglikeks". Et vastastest hästi mööda saada, peate olema tõeline autospordi kuningas.

Macau Grand Prix

Etapp toimub Hiinas. Selle sündmuse eripära on võistluste koondamine ühe nädalavahetuse jooksul. Vormel 3, FIA WTCC (rahvusvahelised meistrivõistlused, kus osalevad Super 2000 ja Diesel 2000 autod) ja mootorrattasõitude osalejad proovivad rajal oma sõiduoskusi.

Võistlusrada kulgeb ka läbi linnaringi, millel on pikk sirge lõik, kus saab ringiaegade parandamiseks kiirust üles võtta. Ringi pikkus on 6,2 km.

Erinevalt Monte Carlo rajast proovib see rada juhtide oskusi mitte sagedaste pööretega, vaid väikese teelaiusega. Mõnes lõigus on see vaid 7 meetrit. Sellistel kurvidel möödasõit muutub peaaegu ebareaalseks.

Paljud autotootjad kasutavad Grand Prix võistlusi nii uue põlvkonna mootorite töökindluse kui ka uute arengute testimiseks šassii... Kuna võistlusel osaleb suur hulk pealtvaatajaid, on see hea võimalus reklaamida oma brändi, mida kasutavad sellised ettevõtted nagu Ferrari, BMW, Mercedes, McLaren jt.

Kestvussõit

Kui Grand Prix seeria on pilootide oskuste tutvustus, siis 24-tunnise võistluse eesmärk on näidata ka erinevate tootjate sõidukite vastupidavust, ökonoomsust ja kiirust - omamoodi reklaam. Seda parameetrit silmas pidades väärivad tähelepanu need masinad, kes veedavad kastides minimaalselt aega.

Paljusid uuenduslikke arenguid, mida autotootjad võistluste ajal demonstreerivad, kasutatakse seeriaspordiautodel. Võistlustel osalevad järgmised autoklassid:

• LMP1;
• LMP2;
• GT Endurance Pro;
• GT vastupidavus AM.

Kõige sagedamini on sellised autovõistlused eraldi maailmameistrivõistluste etapid. Siin on mõned näited sellistest võistlustest.

24 tundi Le Mansis

Kõige populaarsem autovõistlus, mis korraldati esmakordselt 1923. Mitte kaugel Prantsusmaa linnast Le Mansist Sarta ringrajal testiti erinevate tootjate lahedaid sportautosid. Kõigil populaarsetel võistlustel on Porsche võtnud esikoha kõige rohkem - 19 korda.

Audi on võitude arvu poolest teine ​​- selle kaubamärgi autodel on 13 esikohta.

Nimekas Itaalia tootja Ferrari on selles nimekirjas kolmandal kohal (9 võitu).

Legendaarsed autod, mis osalesid maailma kõige vingematel autosõitudel:

• Jaguar D-Type (3 võitu järjest 1955–1957). Auto eripära oli 3,5-liitrine mootor, mis arendab võimsust 265 hobujõudu. See oli varustatud kolme karburaatoriga, kere valmistati esmalt monokoki kujul ja kokpiti kuju laenati ühekohalise hävitajalt. Sportauto suutis saja maha võtta 4,7 sekundiga - tolle aja autode jaoks uskumatu. Maksimaalne kiirus ulatus 240 km / h.

• Ferrari 250 TR on vastus Jaguari väljakutsele. Elegantsele Testa Rossale paigaldati 12-liitrine 3,0-silindriline. 6 karburaatoriga V-mootor. Sportauto maksimaalne kiirus oli 270 km / h.

• Rondo M379. Tõeliselt ainulaadne auto, mis debüteeris 1980. aasta võistlusel. Ideeauto mootoriks oli Ford Cosworthi mootor, mis töötati välja vormel 1 võistlustel osalemiseks. Vastupidiselt skeptilistele prognoosidele jõudis prantsuse juhi ja disaineri auto finišisse väga esimesena ja sai vigastada.

• Peugeot 905 debüteeris 1991. aastal ja oli varustatud 650-hobujõulise mootoriga, mis suudab sportauto kiirendada 351 km / h-ni. Ekipaaž võitis aga 1992. aastal (1. ja 3. koht) ning 1993. aastal (kogu poodium).

• Mazda 787B peitis kapoti alla 900 hobust, kuid mootori rikke riski vähendamiseks vähendati selle võimsust 700 hj-ni. 1991. aasta võistluse ajal jõudis 38 autost üheksa seas finišisse kolm Mazdas. Pealegi ütles tootja, et mootor oli nii töökindel, et talub veel ühte sellist võistlust.

• Ford GT-40 on tõeliselt legendaarne auto, mille eksponeeris Ameerika ettevõtte asutaja lapselaps, et lõpetada Itaalia rivaali Ferrari (1960–1965) ülekaal. Ikooniks olev sportauto osutus nii heaks (pärast kahe võistluse tulemusena tuvastatud puuduste kõrvaldamist), et selle auto piloodid seisid poodiumil aastatel 1966–1969. Siiani on selle legendi erinevad moderniseeritud koopiad sellistel võistlustel kõige tõhusamad.

24 tundi Daytonat

Järjekordne kestvusvõistlus, mille eesmärk on välja selgitada, milline meeskond on võimeline päevas kõige kaugemale sõitma. Võistlusrada koosneb osaliselt Nascar Ovalist ja lähedal asuvast teest. Ringi pikkus on 5728 meetrit.

See on eelmise autosõidu Ameerika versioon. Võistlus algas 1962. aastal. Neid peetakse mootorspordi hooajavälisel ajal, mis tähendab, et üritusel on palju pealtvaatajaid. Sponsor annab võistluse võitjale stiilse Rolexi kella.

Kvalifikatsioonisõidu eripära on ainult üks nõue - auto peab finišijoone ületama XNUMX tunni pärast. Nii lihtne reegel võimaldab osaleda isegi neil autodel, mis pole eriti töökindlad.

24 tundi Nürburgringi

Le Mansi võistluste järjekordset analoogi on Saksamaal peetud alates 1970. aastast. Autovõistluste korraldajad otsustasid osalejatele mitte kehtestada rangeid nõudeid, mis võimaldab harrastajatel kätt proovida. Mõnikord ilmusid hipodroomile sportautode prototüübid, et tuvastada puudusi, mille kõrvaldamine võimaldaks mudeleid tõsistel võistlustel välja panna.

See XNUMX-tunnine võistlus sarnaneb pigem festivaliga kui spordiüritusega. Üritusele koguneb suur hulk fänne ja erinevate lisade austajaid. Mõnikord pööravad võistlustele tähelepanu ainult ise osalejad, ülejäänud on aga tähistamisega hõivatud.

24 tundi spaad

See spordiüritus on Le Mansi järel vanuselt teine. Seda peetakse alates 1924. aastast. Esialgu peeti Belgia autosõitu ringrajal, mille pikkus oli 14 kilomeetrit. 1979. aastal ehitati see ümber ja vähendati 7 km-ni.

See rada siseneb perioodiliselt erinevate maailmameistrivõistluste etappidele, sealhulgas vormel-1 võistlustele. 24-tunnisel võistlusel osalesid maailmakuulsad tootjad, kusjuures BMW oli kõige võidukam.

Ralli

Järgmine kõige lahedam võistluste tüüp maailmas on ralli. Nad said populaarsuse tänu oma meelelahutusele. Enamik võistlusi peetakse avalikel teedel, mille pind võib dramaatiliselt muutuda, näiteks asfaltist kruusaks või liivaks.

Erietappide vahelistel lõikudel peavad autojuhid sõitma kõigi liikluseeskirjade kohaselt, kuid järgides marsruudi iga lõigu jaoks ette nähtud aja normi. Lõigud on blokeeritud teelõigud, kus piloot saab autost maksimumi.

Võistluse olemus on jõuda punktist "A" punkti "B" võimalikult kiiresti. Iga segmendi läbimine on rangelt ajastatud. Võistlusel osalemiseks peab sõitja olema tõeline äss, sest tal tuleb ületada erineva pinnaga alasid ja aastaaegadel.

Siin on mõned lahedamad rallisõidud.

Dakar

Kui autospordihuviline kuuleb sõna ralli, läheb tema aju automaatselt edasi: "Pariis-Dakar". See on kuulsaim mandritevaheline autamaraton, mille põhiosa kulgeb läbi inimtühjade, elutute piirkondade.

Seda autoralli peetakse üheks kõige ohtlikumaks võistluseks. Sellel on palju põhjuseid:

• juht võib kõrbes ära eksida;
• satelliitnavigatsiooni saab kasutada ainult hädaolukorras;
• auto võib tõsiselt rikki minna ja kui nad ootavad abi, võib meeskond põleva päikese käes kannatada;
• samal ajal kui mõned võistlusel osalejad üritavad kinni jäänud autot välja kaevata, on suur tõenäosus, et mõni teine ​​juht ei pruugi inimesi märgata (näiteks kiirendades künka ees, mille taga evakueerimistöid tehakse) ja vigastada neid;
• sageli on rünnatud kohalikke elanikke.

Maratonil osaleb igasuguseid sõidukeid: mootorrattast veokini.

Монте-Карло

Üks rallietappidest toimub maalilises piirkonnas Kagu-Prantsusmaal, samuti mööda taevasina Monaco rannikut. Võistlus pärineb 1911. aastast. Need loodi turismi infrastruktuuri säilitamiseks.

Vormel-1 võistluste vahelisel perioodil on kuurortlinn oluliselt tühi, mis mõjutab tõsiselt hotelliäri ja muid piirkondi, mille tõttu rahvusvaheline turismikeskus õitseb.

Etapi marsruut koosneb lugematutest tõusudest ja laskumistest, pikkadest ja järskudest pööretest. Nende omaduste tõttu on rallimeistrivõistluste praegusel etapil suured ja võimsad sportautod väledate autode ees nagu Mini Coopers lihtsalt abitud.

1000 järve

Seda võistluse etappi nimetatakse nüüd "Soome ralliks". Teda peetakse seda tüüpi autospordi fännide seas üheks populaarsemaks. Marsruut läbib maalilist ala, kus on palju järvi.

Ouninpohja on eriti väljakutsuv teelõik. Sellel lõigul jõuavad ralliautod suurele kiirusele ja künklik maastik võimaldab uskumatuid hüppeid.

Meelelahutuse huvides tegid korraldajad kõrvalmärgid, et publik saaks hüpete pikkuse üles märkida. See sait eemaldati 2009. aastal tuurilt sagedaste raskete õnnetuste tõttu.

Hüppamise rekord kuulub Marco Martinile (hüppe pikkus 57 meetrit kiirusel 171 km / h) ja Gigi Galile (pikkus 58 m).

NASCAR

Ameerika populaarseim spordisündmus on Super Bowl (Ameerika jalgpall). Meelelahutuse osas on teisel kohal Nascari võistlused. Seda tüüpi autosõidud ilmusid 1948. aastal. Võistlus on jagatud mitmeks etapiks, mille lõpus saab iga osaleja vastava arvu punkte. Võidab see, kes kogub kõige rohkem punkte.

Tegelikult on NASCAR Ameerika ühendus, mis korraldab aktsiaautode võistlusi. Siiani on autod oma välise sarnasusega ainult nende seeriakaaslastega. Mis puutub "täitmisse", siis need on täiesti erinevad masinad.

Arvestades, et võistluse olemus on ovaalse raja ringristmik, kogesid autod tõsiseid koormusi, mida üldkasutatavatel teedel sõites tavaliselt ei esine, mistõttu tuli neid uuendada.

Võistluste sarjas on kuulsamad Daytona 500 (peeti Daytona ringrajal) ja Indy 500 (Indianapolise staadionil). Osalejad peavad läbima 500 miili või 804 kilomeetrit võimalikult kiiresti.

Pealegi ei keela reeglid autojuhtidel tõukamisega otse rajal asju "korda ajada", millest juhtub võistluste ajal sageli õnnetusi, tänu millele on see autovõistlus väga populaarne.

Valem E

Seda tüüpi eksootilised autosõidud meenutavad vormel-1 võistlust, võistlustel osalevad ainult üksikud avatud ratastega elektriautod. See klass moodustati 2012. aastal. Iga autovõistluse peamine eesmärk on autode testimine maksimaalsel koormusel. Elektrimootoritega varustatud mudelite puhul sellist "laborit" varem polnud.

Kaks aastat pärast ABB FIA vormel E Championchip klassi asutamist algas esimene meistrivõistlus. Esimesel hooajal oli plaanis kasutada sama toodangu autosid. Prototüübi töötasid välja Dallara, Renault, McLaren ja Williams. Tulemuseks oli võidusõiduauto Spark -Renault SRT1 (tippkiirus 225 km / h, kiirendus sadadeni - 3 sekundit). Esimesed neli hooaega käis ta radadel ringi. 2018. aastal ilmus Spark SRT05e (335 hj) tippkiirusega 280 km / h.

Võrreldes "suure vennaga" osutus seda tüüpi võidusõit vähem kiireks - autod ei suuda kiirendada alla 300 km / h. Kuid võrreldes sellega osutusid sellised võistlused palju odavamaks. Keskmiselt maksab F-1 meeskonna ülalpidamine umbes 115 miljonit naela, elektriline analoogmeeskond aga sponsorile vaid 3 miljonit. pool võistlust, nii et teatud etapil vahetas juht lihtsalt teise auto vastu).

Lohistamine-võidusõit

Ülevaate lõpetab teist tüüpi maailma kõige vingemad võistlused - kiirendusvõistlused. Autojuhi ülesanne on läbida jaotis ¹/₄ miili (402 m), ¹/₂ miili (804 m), ¹/₈ miili (201 meetrit) või täismaad (1609 meetrit) võimalikult lühikese aja jooksul.

Võistlused viiakse läbi sirgel ja täiesti tasasel alal. Kiirus on sellel autovõistlusel oluline. Sageli võib sellistel üritustel näha Muscle-autode pumbatud esindajaid.

Absoluutselt igat liiki transpordi omanikud saavad osaleda lohisõidus (mõnikord peetakse isegi traktorite vahel võistlusi). Professionaalid seevastu esinevad spetsiaalsetes võistlusautodes, mida nimetatakse dragsteriteks.

Sellistes autodes on kõige tähtsam võimsus ja maksimaalne kiirendus sirgel lõigul, nii et enamik selles olevaid süsteeme on primitiivsed. Vastupidi, mootorid on erilised. Mõne neist võimsus on 12 000 hobujõudu. Sellise jõu korral "lendab" veerand miili kõigest 4 sekundiga kiirusega ligi 530 km / h.

Autospordi arenguga on ilmnenud väga erinevaid autosõite, mis on omamoodi huvitavad. Ühte peetakse eriti ohtlikuks, teist eksootiliseks ja on isegi agressiivset, näiteks Derby kategooria.

Neid kõiki on võimatu üksikasjalikult kirjeldada, kuid võib märkida, et nad kõik rõhutavad sõiduki ainulaadsust, mis on kujunenud "iseliikuvast meeskonnast" hüperautoks, mis kihutab alla 500 km / h.

Küsimused ja vastused:

Mis autovõistlused seal on? Ring, vastupidavus, ralli, trofee, kross, slaalom, trial, drag, derby, drift. Igal spordialal on oma reeglid ja distsipliin.

КMis on ringrajasõidu nimi? Ringrajavõistlus tähendab erinevat tüüpi võistlusi. Näiteks on need: Nascar, vormel 1-3, GP, GT. Kõik need peetakse asfalteeritud radadel.

Mis on võidusõiduauto teise sõitja nimi? Kaaspilooti kutsutakse navigaatoriks (hollandi keelest sõna-sõnalt tõlkes mees on roolija). Navigaatori käsutuses võib olla kaart, teeraamat või ärakiri.