Proovisõit Infiniti QX50 ja LR Discovery Sport
Inglise ja Jaapani crossoverid - kaks täielikku vastandit, mis aga maksavad peaaegu sama palju ja mõlemad kuuluvad samasse "väliautode" klassi
"Kas ma muudaksin midagi, mida ma tegin? 80-aastane Brooks Stevens jäi noorele Ameerika reporterile otsa vaatama. - Kurat jah! Sest see kõik on juba lootusetult vananenud.
Ameerika autotööstuse austajad seadsid Stevensi võrdväärseks Henry Fordiga ja tõstsid tema Hydra-Glide mootorratta kultusse. Kuid välismaal, kui tööstusdisainerit mäletatakse, siis ainult kitsastes ringides. Kuid asjata, sest just Brooks Stevens joonistas auto, millest sai kogu SUV (Sport Utility Vehicle) segmendi esivanem. Ameeriklane ise poleks osanud arvata, et mitu aastakümmet pärast ülestõstetud Jeep Wagoneeri universaali vabastamist hakatakse kõiki valimatult "suwamiks" nimetama. Võtame näiteks Infiniti QX50 ja Land Rover Discovery Sport - kaks täielikku vastandit, mis sellegipoolest maksavad peaaegu sama palju ja mõlemad kuuluvad samasse "väikeautode" klassi.
Maasturid eemalduvad tavapärasest välimusest, nagu Moskva väljaspool ringristmikku, nii et ristmike seast leiate hõlpsalt Stevensi idee kehastuse radikaalselt erinevaid variante. Nii QX50 kui ka Discovery Sport on energiliste omanike mudelid, kuid kui rafineeritud "jaapanlane" eelistab siledat linnaasfalti koos aeg-ajalt reisidega linnast välja, siis Land Rover armastab ja, mis kõige tähtsam, oskab Istra sissepääsudel mustust mudida ja ei ole Udmurtia hallide kõverdatud majade taustal sugugi häbeliku asfaldiga vene karmuse pärast.
QX50 värskendati sel aastal ja see oli väga ebatüüpiline ümberkujundus. Tavaliselt hõlmab näo tõstmine erinevaid kaitseraudu ja radiaatorivõret, harvemini - uut optikat ja muudetud kapoti reljeefi ning väga harva - erinevat mootorivalikut. Infiniti ei parandanud niigi harmoonilist välimust, vaid venitas krossoverit lihtsalt välja. Pärast värskendust muutus QX50 koguni 8 cm pikemaks – seda on isegi põlvkonnavahetuse kohta palju. Jaapanlased astusid selle sammu, et rahuldada hiinlaste nõudmisi maniakaalse ihaga kõige järele HD, Super, Slim ja Long eesliidetega.
Land Rover Discovery Sport on ka lugu täiendavatest sentimeetritest. Mudel asendas oma elutsükli lootusetult lõpetanud Freelanderi. Muide, just Brooks Stevens jõudis elutsükli teooriani. Selle kohaselt peab iga tootja kavandama auto vananemist, see tähendab täpselt määrama hetk, mil disain tundub tarbijatele ebaoluline ja nad lõpetavad mudeli ostmise. Freelanderi puhul plaan ei töötanud: isegi konveieril viibimise viimasel aastal osteti crossover mitte halvemini kui ükski konkurent. Kuid brittidel oli siiski vaja midagi muuta: massiturg ei saa mängureeglitele liiga kaua vastu panna.
Freelanderi järeltulija osutus oluliselt suuremaks, see on ehitatud uuele platvormile, see on varustatud tõhusamate mootoritega ja on seest palju paremini kohandatud. Sellel on ka segmendi standardite järgi kõige tõsisem maastikupotentsiaal, mille kliirens on 212 mm ja süsteem nelikveolise jõuülekande režiimide määramiseks. Maastiku reageerimine: rohi / kruus / lumi ("rohi / Kruus / lumi "), Muda / Ruts (" Muda ja rut ") ja Liiv. Mudarežiimis ronib Discovery Sport maastikuraja küngastele, nagu oleks see sile asfalt. Saladus on see, et selles seadete paketis ei võimalda elektroonika libisemist ja krossover algab teisest käigust, pakkudes nii maksimaalset efekti pöördemomendist, mitte mootori võimsusest, nagu näiteks "Sand" "režiim. Järsul laskumisel lasevad Discovery Sporti alla vaid teerehvid, mille turvis on lootusetult ummistunud. Veidi rohkem bensiini - ja crossover on juba kõige tipus, kuid seal see ei õnnestu: lukustatud ratastel, nagu suuskadel, läheb maastur alla oma tahtmise.
Samal rajal käitub Infiniti QX50 ettearvatavalt kartlikult: kas kardab urke ja järsku kõrguse langust või ei taha lihtsalt määrduda. Kuid "jaapanlaste" bi-ksenoonoptika absoluutne abitus pole loetav: 165 mm kliirens varuga oli piisav, et ületada väike diagonaalselt rippuv kraav. Ta läks uhkeks, tõmbas jahutusventilaatori teise kiirusega hinge kinni, kuid ei hakanud libedale mäele tormama - see polnud tema asi.
Kiirusel, nagu Gareth Bale, Kutuzovsky prospekt, on jõudude vahekord täiesti erinev. Ropult "pika" rooliga Land Rover Discovery Sport ei tundu siin piisavalt krapsakas. Reaktsioonid on veidi aeglustunud, kuid keegi ei lubanud maasturirataste (245/45 R20) reisijate käitlemise standardite järgi sellise ja sellise kliirensiga. Discovery Sport sukeldub pikkade krossoverite iseloomuliku laiskusega reast reani ja jääb eeldatavasti alla reisijate veermikule ehitatud QX50 tempole.
Infiniti põhineb Nissan FM -i pikisuunalisel arhitektuuril. Selle platvormi peamine omadus on maksimaalne teljevahe sees nihutatud mootor. Nii lahendasid jaapanlased korraga kaks probleemi: nad saavutasid peaaegu ideaalse kaalujaotuse telgedel (ainult BMW X1 ees) ja suurendasid kere väändejäikust. Pole üllatav, et FM on ikoonilise Nissan Skyline sportauto sügavalt moderniseeritud arhitektuur. Oma rahulikkuse tõttu kadestab QX50 teise keskmise suurusega sedaani. Kuid platvormil on ka teine külg: vedrustus meenutab laias laastus sportlikku sugupuud, olles TTK liigendi kallal kõvasti vaeva näinud või trammiteedel värisenud.
Discovery Spordi talutav lõtvus on tingitud inseneride katsetustest Fordi EUCD platvormiga. Kolmandat istmerida polnud võimalik crossoveri sisemusse toppida, ehkki paar aastat enne seeria Discovery Sport väljaandmist teatas tootja, et mudel saab olema seitsmekohaline. Inglased lahendasid probleemi oma loomupärase elegantsiga - nad asendasid lihtsalt MacPhersoni tüüpi tagumise vedrustuse kompaktse mitme lüliga. Muidugi näeb ta välja nagu implantaat Hollywoodi naeratuses, kuid see tuleb toime oma ülesannetega, ehkki see võimaldab suuremaid veeretusi kui Evoque.
Kuid rallimine "jaapanlaste" disko spordi taustal ei jäta klassikaaslasele sirgjoonel võimalust. Baas Land Rover on varustatud ülelaaditud 2,0-liitrise "nelja" võimsusega 240 hj. ja 340 Nm pöördemomenti, samas kui QX50 on vabalthingav V6, mis toodab 222 hj. ja 253 njuutonmeetrit. Ja need on ka täiesti erinevad koolid, nagu muide, ja käigukastid: inglise mootor on ühendatud tehnoloogiliselt arenenud adaptiivse üheksakäigulise "automaatse" XF-ga ja jaapanlaste - klassikalise kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Erinevus on teravalt tunda liikvel olles: Discovery Sport ajab käikudes segadusse, üritades teha parimat, kuid mõnikord on see liiga tark, nii et see tuleb välja nagu alati. QX50, toimib sirgjooneliselt: väljalülitamine, ümberlülitamine, väljalülitamine. Ja nii seitse korda. Kuid suurema pöördemomendi tõttu saavutab inglise crossover 100 km / h 8,2 sekundiga, samas kui "jaapanlastel" kulub selleks 9,5 sekundit. Teine asi on see, et Infiniti dünaamika on elavam, tõepärasem - "kuue" tõelise mühinal, ausate nihete ja täiesti tühjade "madalate" mürinatega.
Sees on QX50 endiselt seesama Infiniti, millel on pikslitega multimeediumiekraan, 90-kraadine klaviatuur ja ovaalne kell esiküljel. Ja kuigi mudeli indeks on sama mis Q50 sedaanil, pole crossoveril sedaani sisemusega midagi ühist. Välja arvatud ehk igav armatuurlaud, millel on ühevärviline ketas ja rool nagu Nissan X-Trailil. Kuid igas "jaapanlaste" arhailisuses loetakse kõrgklassi, olgu see siis paksest nahast esipaneeli vooder või ehtsast puidust sisetükid. Siinne Land Roveri filosoofia osutus teistsuguseks: Discovery Sport ei pretendeeri esmaklassilisusele, ehkki tema ülesanne on sellele kaitseraud anda. Crossoveri sisemus lõigati premium Evoque'i mallide järgi ja erineb sellest ainult viimistlusmaterjalide poolest. Siin - materjal on karmim, seal - laki asemel matt, alumiinium asendati plastikuga.
Brooks Stevens suri 1995. aastal, jättes autoturu kõige populaarsemaks segmendiks. Kangelased, kaotajad, tõusjad või pärilikud bestsellerid, lisatasu saanud Infiniti QX50 32 277 dollari eest või maastikusõiduauto Discovery Sport 36 575 dollari eest - hoolimata sellest, millisest autost me räägime, vihjas disainer: "Peate ostjatele pidevalt sisendama soov omada midagi veidi uuemat ja paremat kui varem. "
| Infiniti QX50 | LR Discovery Sport | ||
| Tüüp | Universaalauto | Universaalauto | |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Teljevahe, mm | 2880 | 2741 | |
| Kliirens, mm | 165 | 212 | |
| Pagasiruumi maht, l | 309 | 479 | |
| Oma mass, kg | 1843 | 1744 | |
| mootori tüüp | Bensiin, atmosfääriline | Bensiin, ülelaadimisega | |
| Töömaht, kuupmeetrit cm. | 2496 | 1999 | |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Maks. lahe. hetk, nm (p / min) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Täis, 7AKP | Täis, 9AKP | |
| Maks. kiirus, km / h | 206 | 200 | |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | |
| Kütusekulu, keskmine, l / 100 km | 10,7 | 8,2 | |
| Hind, $. | 32 298 | 36 575 |
