Proovisõit Saab 96 V4 ja Volvo PV 544: Rootsi paar

Pigem nagu uued Saab 96 ja Volvo PV 544 nägid välja nagu veteranid

Lisaks originaalsetele kerekujudele on kahe Rootsi mudeli ühiseks nimetajaks veel üks kvaliteet – töökindlate ja töökindlate masinate maine.

On garanteeritud, et keegi ei aja neid klassikalisi mudeleid teistega segamini. Välimuselt on sellest Rootsi paarist saanud autotööstuse ajaloos tõeliselt silmapaistev tegelane. Ainult sellisel kujul võiksid nad autoturul püsida aastakümneid. Ja nende kehade kõige iseloomulikum osa - kaldkatuse ümar kaar - pärand nende põhjamaiste säilmete ilmumise ajast kuskil 40ndate kauges ajastus.

Kutsusime koosolekule koopia kahest Rootsi klassikast, kelle olukord ei saanud praegu olla erinev. Saab 96 ei ole restaureeritud, toodetud 1973. aastal, samas kui Volvo PV 544 on mitte ainult täielikult restaureeritud, vaid ka paljude oma spetsiifiliste ajalooliste detailide osas, mida on kopeeritud alates 1963. aastast. Nähtusena on aga mõlemad autod selliste mudelite olemasolule tüüpilised. veteranidena.

Volvo paistab silma aktiivse sõiduautona. Selle omanik, kes on seda 32 aastat hooldanud ja sõitnud, paigaldas näiteks modifitseeritud 20 hj B131 seeria mootori. Ohutuse huvides on esisillal Volvo Amazoni ketaspidurid ja pidurivõimendi - modifikatsioon, mida paljud "küüruga Volvo" esindajad kasutavad. Värv sobib ka auto sportliku olemusega – tegemist on tüüpilise punase PV 544 Sportiga, mille värvinumber on Volvo spetsifikatsiooni järgi 46. Taani esimene omanik tellis valge auto. Muide, kõik muudatused võrreldes ostutingimustega on tehtud 90ndatel.

30. aastate Ameerika stiilis disain

Ka 50ndate mudeli kaasaegsed olid seeria Volvo üle rõõmsad. Isegi Le Mansi võitja Paul Frere oli fänn: "Mul pole kunagi olnud seeriaautot, mille dünaamilised omadused on nii silmatorkavalt vastuolus selle maalähedase, isegi vanamoodsa välimusega," kirjutas juht ja testiajakirjanik. aastal 1958 automootoris ja spordis. Kui see 40. aastate keskel välja töötati, sobis kaheukseline kere ideaalselt tolleaegse maitsega – voolujooneliste joonte ideaalist mõjutatuna seadis Ameerika disain maailma moe. Kuid peaaegu kohe pärast seda, kui "küürka Volvo" esimesed eksemplarid Göteborgi tehasepõrandalt lahkusid, hakkas ilmuma uus, lihtsustatud "pontoon" rida.

Alguses jäi Volvo täpselt määratletud tiibade ja ümara seljaga kuju juurde. Otsustades "tagumiste" seeriate pika ja eduka karjääri järgi – endistest uutest kuni praeguste klassikaliste autodeni – on see mudelile teinud palju rohkem kasu kui kahju. Edward Lindberghi meeskonna tahtmatu retrodisain äratab jätkuvalt tähelepanu ja emotsioone.

Kalleimates versioonides oli ümara kapoti alla peidetud isegi spordivarustus - 1965-liitrine 1,8 hj versioon saavutas 95. aastal tavalise neljasilindrilise mootori tipu. - sama võimsus kui tollal Porsche 356 sc. Volvo säilitab oma kaheukselise mudeli sportliku kuvandi, osaledes paljudel Euroopa rallidel. Tuunitud kaheliitrise mootoriga "küürakas Volvo" demonstreerib kaasaegse auto dünaamilisi omadusi. Seevastu suur rool, spidomeetri rihm, pikk käigukang ja vaade vanamoodsale kerele läbi madala tuuleklaasi loovad elementaarse sõidukogemuse.

Rootsi aerodünaamiline liin

Sel ajal, kui Volvo ehitajad lõpetavad oma traditsioonide mängu 1965. aastal, Göteborgist 75 km põhja pool Trollhättanis, mõtlevad Saabi insenerid endiselt sellele, kuidas oma klassikalise 96 eluiga pikendada. Aerodünaamiline baaskonstruktsioon töötati välja 40. aastate keskel. neil aastatel - Sixten Sassoni poolt, kes osales 18-liikmelises disainimeeskonnas eesotsas Gunnar Jungströmiga.

Futuristlike ühenduste vorm ei olnud maks, mille Saab maksis tollase kehamoodi eest, vaid pigem tunnistus Svenska Aeroplan Aktiebolagi (SAAB) kui lennukitootja usaldusest. Esialgu piisas ajamirolliks DKW eeskujul töötavast kolmesilindrilisest kahetaktilisest mootorist, mille töömaht oli 764 cm3, mis 1960. aastal välja pakutud mudelis sai silindri läbimõõdu ja mahu 96 cm841 piisavaks. 3 hj jaoks. .s. Seitse aastat on Saab lootnud ventiilita ajamile. Siis mõistsid isegi Trollhättani aadlikud, et nende kahetaktiline mootor on juba aegunud. Suurema keskklassi mudeli turuletoomisega valis Saab Fordilt säästliku mootorivahetuse.

Alates 1967. aastast töötab kummalise välimusega rootslast Ford Taunus 1,5M TS 4-liitrine V12 mootor. Jõuallikas võimsusega 65 hj Algselt Ameerika Ühendriikides välja töötatud VW neljasilindrilise bokseri Turtle konkurendina leidis see 1962. aastal kasutust Taunus 12M-is. Kuid võrreldes kahetaktiliste mootoritega on Kölni lühikese ja kiiresti pöörleva neljataktilise mootoriga üks puudus: see on 60 kg raskem kui kahetaktiline ja põhjustab seetõttu maanteel ebaühtlast käitumist. Roolisüsteem on eriti raske madalatel kiirustel. Lisaks on pehmetel istmetel vähe külgmist tuge. Saabi toetajad selliseid asju siiski ei kartnud ja 96 V4 püsis ettevõtte vahemikus kuni 1980. aastani.

Originaalsed tegelased

Kui võrrelda tootmisperioode, osutub Saab tunduvalt pikema distantsi jooksjaks. Omakorda näitab Volvo soliidsemat üldist disaini. See on ka suurem auto, võimsama mootoriga ning kõige lõpuks on tänu tagaveole ka sportlikum iseloom. Kahe mudeli otsene võrdlus pole siiski võimalik, kuna punane "küür Volvo" on liiga kaugel sellest, kus see ostmise ajal oli. Igal juhul on mõlemal rootslasel originaalsed tähemärgid. Tänapäeval, kui kõik autod muutuvad üha sarnasemaks, on veidrad skandinaavlased uue ilme. Kuid mitte ainult originaalsus ei anna neile kohta autotööstuse ajaloos. Nad on oma kuulsuse pälvinud ka paljude passiivsete turvavarustuse, näiteks standardsete turvavööde tõttu.

Järeldus

Toimetaja Dirk Johe: Saabi kasuks räägib progressiivsem kere kuju. See on ebatavalisem ja harvem. Tõsise alajuhitavuse tõttu on esiveolise mudeli juhtimine aga vähem lõbus. Temaga võrreldes tajutakse Volvo esindajat soliidsemana ja see võidab minu kaastunnet sportlikuma karakteri vastu, seda just tänu tagaveole.

Natuke spordiajalugu: reklaamistrateegiana triivimine

Nii Saab kui Volvo toetuvad autoralli hiilgavale edule. Ralli on virmaliste jaoks tüüpiline spordiala.

■ Monte Carlo ralli võitmisel on sageli suurem mõju kui meistritiitel. Saabi piloot Eric Carlson saavutas kõigi rallide kuningana koguni kaks edu – ta võitis oma kahetaktilise Saabiga sõite 1962. ja 1963. aastal. See saavutus on Rootsi kaubamärgi krooniks motospordis; tal ei õnnestunud aga rahvusvahelist meistritiitlit võita. Siiski on neil kogu Euroopas palju rahvuslikke meistrivõistlusi ja isiklikke võite.

Isegi pärast neljataktilisele V4-le üleminekut jätkub Saab 96 edu. 1968. aastal võitis soomlane Simo Lampinen sellise autoga Briti saartel RAC ralli. Kolm aastat hiljem kutsus 24. V96 roolis olnud 4-aastane rootslane, tulevane autoralli maailmameister Stig Blomkvist avalikkuse aplausi. 1973. aastal võitis "Master Blomkvist" kodumaal oma üheteistkümnest autoralli MM-võidust esimese.

Kuni 1977. aastani võistles ümmargune neljasilindriline Saab autoralli maailmameistrivõistlustel. Seejärel asendati see lihtsa kaasaegse 99-ga.

■ Volvo võidab PV 544-ga kaks Euroopa meistrivõistlust; enne maailmameistrivõistluste kehtestamist 1973. aastal oli see kõrgeima taseme rallivõistlus. Kuid Göteborgi elanikud ei suutnud Monte Carlo rallit võita. 1962. aastal, kui rivaal Saab võitis esimest korda Monte võistluse, lõi Volvo ettevõtte spordidivisjoni. Selle liider on võidusõitja Gunnar Anderson, kes tuli 1958. aastal oma "küürakas Volvos" Euroopa meistriks. 1963. aastal võitis Goy teise tiitli ja aasta hiljem tõi meeskonnakaaslane Tom Trana kolmanda meistritiitli.

Tänu sellele on Volvo juba välja lasknud kõik oma meistrikassetid, kuid suutis end siiski kroonida veel ühe olulise eduga: aastal 544 võitsid võidu varem India omanduses olnud erapiloodid PV 1965 Yoginder ja kaks India päritolu venda Yaswant Singh. Ida-Aafrika safariralli. Karmidel Aafrika asfaltkattega teedel sõitmist peeti siis maailma karmimaks ralliks. Pole paremat tõestust auto töökindluse ja vastupidavuse kohta kui Safari ralli võit.

Tekst: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann