Proovisõit Saab 9-5: Rootsi kuningad
Saab on juba Hollandi kaitse all. Hetkel on väljatöötamisel uus 9-5, mis peaks aitama ettevõttel lähiajal oma positsiooni turul tagasi saada. Millised on tema eduvõimalused?
Kõigile, kes veel kord ütlevad, et see pole päris Saab, võtame selle kokku. Rootsi kaubamärk on autosid arendanud alates 1947. aastast ning viimane mudel, mis ilma välismaise sekkumise ja abita ilmus, on 900. aastast pärit 1978. Sellest on möödunud 32 aastat, mis tähendab, et periood, mil Saabi toodetakse kõige puhtamal kujul. , lühem kui see, milles see ühiselt tehti või kui see kuulus GM-ile. Muide, esimene koos teise tootjaga loodud mudel oli Saab 9000, mis jagas struktuurset alust Fiat Chroma esimese põlvkonnaga. Kas on mõtet muretseda selle pärast, et uut Saab 9-5 seostatakse Opel Insigniaga? Arvestades Saksa mudeli kvaliteeti, on see pigem privileeg ja stiililiselt pole 9-5 nagu Rüsselsheimi auto.
Suurendage oma suurust
9-5 tsiteerib pigem oma eelkäijaid oma järsu tuuleklaasi, väikese klaasipinna ja üldise tipparhitektuuriga. Suuruse poolest rikub see traditsioone - enamasti kuulusid margi mudelid segmendi kompaktsemasse ossa ning uus 9-5 ületab oma eelkäijat pikkuselt lausa 17 cm. Põhjuseks on suuresti tingitud asjaolust, et mudel pretendeerib end esinduslikumaks ja seega suuremaks kui selle kinkija Opel Insignia, mille pikkus on ligi 18 cm lühem.
Kuid disaini ja 9-5 mahukamate vormide rakendamine tõi kaasa üldise nähtavuse vähenemise sõidukis. Suured alad ees ja taga libisevad juhi vaateväljast välja – mitte just meeldiv tõsiasi, mida parkimisandurite olemasolu siiski mõnevõrra leevendab. Linna väheses liikluses on süüdi ka suur pöördering. Kuid peale nende faktide saavad reisijad nautida ainult suurenenud kere eeliseid – nad sõidavad tõesti esimeses klassis taga. Vaatamata madalale katusejoonele on neil palju jala- ja pearuumi. Meil ei teki kiusatust seda kupeesarjaks kvalifitseerida, sest nüüd kasutatakse seda hakitud klišeed isegi universaali puhul. Volvo...
Salongis
Mugavus on omane ka esiistmetele, ühe mööndusega - mainitud järskude sammaste ja madala, kaugele ulatuva katuse tõttu tuleb paindumisega olla ettevaatlik, mis aga tekitab mõnusa hubasuse tunde. Muide, see on üks Saabi kaubamärgi tüüpilisi omadusi koos armatuurlauakujulise armatuurlauaga. Pärimiskaanoneid austatakse, kuigi kümme aastat pole autofirma lennukite tootmisega tegelenud. Selle piirkonna folkloor jätkub head-up näidiku (pluss 3000 lv) ja sisse-välja lülitatava digitaalse spidomeetri näol, mis meenutab lennuki kõrgusmõõtjat.
Interjööris on sugulus Insigniaga kohe näha – nii klaasist juhtklahvide kui ka keskkonsooli nuppude rohkuse järgi. Selle asemel pääseb paljudele juhtimisfunktsioonidele ligi infotainment-süsteemi puuteekraani kaudu.
Teel
Aeg on mootor käivitada ja klassikalises Saabi stiilis leiame selleks nupu konsoolilt käigukangi kahe esiistme vahel. Bensiin. Neli silindrit. Turbolaadur. Kõik brändi täieliku kasutuskogemuse testimise eeldused on täidetud. Kuid ka otsepritsega mootor pärineb Insignialt, kuid see on General Motorsi parim bensiinimootor. Vaatamata auto suurenenud suurusele ja siin töötab see suurepäraselt, pakub see võimsat veojõudu koos turbolaaduri vaikse susisemisega.
2200 lisaeuro eest kombineerib Saab selle mootori kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Kui 9-5 liigub rahulikult rajal alla, on need kaks üksust üksteisega täiuslikus kooskõlas. Kahjuks läheb see kaotsi sõites kõrvalmaanteedel, kus on palju pöördeid - sageli otse nende ees, kui gaasi välja lasta, käigukast liigub üles, mis toob kaasa veojõu vähenemise ja siis palavikuga ja mitte. väga täpne gaasivarustus, hakkab voolama. kõigub käikude vahel. Sel põhjusel on soovitatav tellida versioon koos täiendavate rooliratta kinnitusplaatidega, kuigi need töötavad ainult siis, kui käigukang on manuaalkäigukasti asendis.
Drive Sense mõistlik
Niipea, kui liigume tellimuse teema juurde, peate kasutama adaptiivsete bi-xenon esitulede võimalust - 1187 leevi, aga ka adaptiivset šassii koos Drive Sense amortisaatoriga. Sellel on kolm režiimi – Comfort, Intelligent ja Sport.
Viimane võib teile pakkuda rõõmu mitte rohkem kui kolmeks minutiks, misjärel hakkab see roomama pidevate jõnksude ja vahelduvate aistingutega mööda teie närve, reageerib kiirenduse ajal järsult ja ülekanne muutub liiga hektiliseks. Kaks ülejäänud režiimi parandavad oluliselt vedrustuse mugavust. Drive Sense'i valimise teine põhjus on asjaolu, et 9-5-s on tavalise šassii kasutamisel teatav mugavuse puudumine, peamiselt 19-tolliste madala profiiliga rehvide tõttu.
Adaptiveeritav šassii saab selle probleemi lahendamiseks suurepäraselt hakkama Comfort'i seadistamisel, reageerides muhkudele õrnalt, kuid siis hakkab auto ümber nurkade kõikuma. See ei mõjuta ohutut käitlemist märkimisväärselt, kuid nutikas režiim on parim valik, mille korral siibrid muutuvad veidi tihedamaks ja 9–5 liiguvad dünaamilisemalt, kaotamata palju oma mugavusest. Kuid ka sel juhul jääb tuhmi tagasiside juhtimissüsteemi talitlushäire. Siiski tuleb tõdeda, et vähemalt ei esine järske lööke, kui kompressori rõhunool hakkab punase tsooni ees vibreerima ja pöördemomendi laine tabab esirattaid.
9–5 kritiseeritakse nende kõrge kütusekulu, selle klassi jaoks ebapiisava juhiabisüsteemi ja ebatäiusliku liiklusmärkide tuvastamise süsteemi tõttu. Kuid 9-5 ei pretendeeri ideaalsele autole, vaid mudelile, mis pakub meeldivat pikamaa reisimugavust ja on tõeline Saab. Kuna 9-5 on need eesmärgid saavutanud, soovib Saab ainult tänu sellele, et ta saaks olukorrast välja tulla.
tekst: Sebastian Renz
foto: Hans-Dieter Zeifert
Iseloomu äratundmine
Saab sisaldab ka tähemärkide tuvastamise süsteemi koos lindide sobitamise abimehega. Sisepeegli taga asuv kaamera skaneerib sõiduki esist ala ja kui tarkvara tuvastab möödasõidu, kiiruse piiramise või tühistamise märgid, kuvab need armatuurlaual.
Süsteem pärineb Opelilt, kuid 9-5-s pole selle jõudlus kõrgel tasemel. Tuvastusviga on umbes 20 protsenti ja see vähendab selle kasulikkust, kuna esitatud teabele ei saa täielikult tugineda.
