Saab 9-5 Aero 2011 ülevaade
Brändilojaalsust testitakse kogu maailmas, kui rahalise piiramisrõngas ja suletud tehasega Saab tutvustab oma lipulaeva mudelit.
Eraomanikud peavad Saabi tulevikku kontrollima, et tagada osade ja teeninduse kättesaadavus. Autopargi omanikud ja valitud kasutajad soovivad, et Saabi ettevõtte tugevus toetaks edasimüügi väärtust ja hoiaks õhupallimaksed mõistlikud.
Ja siis on auto. Uus Saab 9-5 on hea auto, mis ei jää paljuski alla oma kaaslastele. Kuid külmad faktid varjutavad auto enda ilu ja esitavad küsimuse: kas Saabi fännid kulutavad kuni 100,000 XNUMX dollarit, et oma sissesõiduteel märk saada, arvestades ettevõtte kohutavat olukorda ja hommikuse päikesetõusu garantiid?
VALUE
Unustades hetkeks oma tulevikku ümbritseva udu, pakub 9-5 suurt autot, mis sobib suurepäraselt kallima segmendi jaoks. See on väga hästi varustatud ja mul on hea meel tõdeda, et sellel on säilinud kustumatu Saabi iseloom, mis liigitab selle ja selle omaniku millekski eriliseks. Nelikveolise 2.8 Turbo hind on 94,900 20,000 dollarit, mis on peaaegu 2 5500 dollarit rohkem kui 9-liitrine esiveoline versioon. Viska 5 dollarit katuseluugi ja tagumise meelelahutussüsteemi eest ning 100,000 9–5 dollarit liigub üle XNUMX XNUMX dollari tsooni. Harman Kardoni ruumiline heli on standardne ja sensatsiooniline. XNUMX-XNUMX ei taha muud kui head kodu.
Disain
See näeb väga hea välja. See lühike ja peaaegu horisontaalne ümara nina ja tagasipühitud esitulede, vertikaalsete A-piilarite ja tugevalt kumera tuuleklaasiga, õhukese, kergelt pakiruumi poole tõusva küljeakna ning pika ja õrna katuse ja pakiruumi kaldega kapuuts annavad selle paigale. teises klassis. .
Disainerid hoiavad Saabi lennukitega ühenduses, vaatamata sellele, et ettevõte 1969. aastal rumalalt nüüd eduka lennunduse maha lõi. Interjöör on väga ruumikas, pagasiruum on tohutu ning armatuurlaud on omanäolise ja väga eesmärgipärase disainiga.
TECHNOLOGY
Ajalooliselt on Saab alati uusi tehnoloogiaid valdanud. Viimane aga ei tutvusta palju uut, vaid pigem korjab nutikaid juppe. Näiteks elektrooniliselt reguleeritav vedrustus; head-up instrumendi näidik esiklaasil; automaatne parkimisabi; ja ööpaneeli lüliti, mis lülitab välja kõik näidikute valgustused, välja arvatud spidomeetri ja ooterežiimis kõik avariipaneeli hoiatustuled. Holdenis toodetud 6-liitrine V2.8 mootor on turboülelaaduriga, mida veab kuuekäiguline järjestikautomaatkäigukast ja seejärel Haldexi sidur, mis jaotab jõu vastavalt vajadusele esi- ja tagarataste vahel. Samuti on olemas elektrooniline piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal, mis jaotab jõu tagaratastele.
OHUTUS
See on plokiplokk, millel on turvafunktsioonid alates viie tärni kokkupõrketesti reitingust, kuuest turvapatjast, automaatsest parkimisabist, täissuuruses varurehvist ja kõigist elektroonilistest abiseadmetest, sealhulgas nelikvedu, stabiilsuskontroll, kurvide kontroll ja pidur abistada.
JUHTIMINE
Disaini seisukohalt on kabiin hästi tehtud, kuigi on soovitatav võtta aega lülitusseadmete paigutusega tutvumiseks. Võtmeta käivitusnupp on allosas käigukangi kõrval, seisupidur on elektriline, iste on elektriliselt reguleeritav, nii et seda on lihtne autosse mahutada. Mootor on tühikäigul veidi lärmakas, kuid töö kohta pole etteheiteid. See lööb oma rihmadele umbes 2500 pööret minutis ja annab suurepärase reaktsiooni. Kuuekäiguline käigukast võib madalatel pööretel kohmakalt käike vahetada, kuigi suurema võimsusega liigub see palju sujuvamalt ning rool on kerge ja veidi ebamäärane. Kui ma siin olen, siis üle 60 km/h on salongimüra ja sõidumugavus suurepärased, kuid madalamatel kiirustel kostab trummel (ilmselt rehvid), sõit läheb kõikuvaks (vedrustus) ja juhitavus on ebatäpne. 9-5 näeb rohkem välja nagu ameeriklane kui eurooplane. Nelikveol on eelised juhitavuse, ohutuse ja lumejuhtimise osas, kuid see võib olla enamiku Austraalia ostjate jaoks üle jõu käiv.
KOKKU
Raske kõne, see üks. Mulle avaldab muljet selle mootori jõudlus ja mulle meeldib selle eripärane stiil. See ületab jõudluse ja ruumikuse poolest BMW 5. seeriat, on sellega paljuski võrdne, kuid juhitavuse ja sujuvuse poolest jääb sellele võidusõidule märgatavalt alla. Siis nagu isa tulevase väimehega tuleviku üle arutledes tekib väike küsimus, mis homme saab.
SAAB 9-5 AERO
maksumus: $94,900
Garantii: 3 aastat, 100,000 XNUMX km, autoabi
Edasimüük: 44%
Hooldusintervall: 15,000 12 km ehk XNUMX kuud
Säästlikkus: 11.3 l/100 km; 262 g/km CO2
Turvalisus: kuus turvapatja, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Õnnetuse hinnang 5 tärni
Mootor: 221kW/400Nm 2.8L turboülelaaduriga V6 bensiinimootor
Edasikandumine: Kuuekäiguline järjestikautomaat, nelikvedu, 4-ukseline, 5 istekohta
Garanteeritud mõõtmed: 5008 (l); 1868 mm (L); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)
Kaal: 2065kg
Rehvi suurus: 245/40R19 Varuratas Täismõõt
