Saab 9-5 2011 ülevaade

Mitte nii kaua aega tagasi oli Saab vees praktiliselt surnud.

Finantskriisi ajal General Motors hülgas selle, lõpuks päästis selle välja Saksa sportautode tootja Spyker, mis omakorda ühines Hiina Hawtai Motor Groupiga, tagades olulise rahalise toetuse jagatud tehnoloogia eest.

Kogu asi on tegelikult natuke segane, kui jätta kõrvale asjaolu, et Saab on tagasi ja tagasi uhiuue reanimeeritud 9-5. Mis siis? Ma kuulen sind rääkimas. Esimesel korral nad sellega hakkama ei saanud, mis paneb sind arvama, et seekord läheb neil paremini?

Lühike vastus sellele küsimusele on, et uus ja täiustatud 9-5 pole sugugi nii halb.

See ei pane maailma põlema, kuid kindlasti köidab pilkupüüdva pika kapoti ja tagumise kumera tuuleklaasiga.

9-5 hinnas on palju raha ja see on tõeline alternatiiv tavapärastele Audidele, benzedele ja BMWdele.

Tulevikus peab Saab aga töötama selle nimel, et hoida oma autode ja rivaalautode vahel vahemaad.

Tuleb välja tuua erinevused, mida Saab Saabi teeb, nagu näiteks süütevõtme tagastamine õigele kohale esiistmete vahel. See on see, mis hakkab autosid müüma.

Disain

GM Epsiloni platvormile ehitatud uus 9-5 esindab varasemast palju suuremat ja sisukamat pakkumist.

See on 172 mm pikem kui esimese põlvkonna 9-5 ja, mis veelgi olulisem, 361 mm pikem kui tema vend 9-3. Varem olid need kaks mudelit liiga lähedased.

Üllataval kombel on 9-5 pikem ja laiem kui Mercedese E-klass, kuigi Benz on pikema teljevahega.

Kooskõlas lennunduspärandiga on auto sisemuses rohelised näidikud, millel on mõned lennundusnäitajad, nagu silueti stiilis kiirusnäidik ja öönupp, mis lülitab öösel välja kõik peale peamise instrumendivalgustuse.

Iroonilisel kombel pole kiirusandurit vaja, sest holograafiline esiklaasi ekraan näitab esiklaasi allosas sõiduki hetkekiirust.

Interjöör on särav, kerge ja sõbralik, puhta, segase stiili ja hõlpsasti loetava instrumentaariumiga.

Keskkonsoolil domineerib suure puutetundliku ekraaniga navigatsioonisüsteem kvaliteetse Harmon Kardoni helisüsteemi ja 10 GB kõvakettaga.

Standardvarustuses on Bluetooth, parkimisabi, biksenoontuled, automaatsed esituled ja klaasipuhastid ning soojendusega esiistmed.

TECHNOLOGY

Vectori motivatsiooni annab 2.0-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, mis arendab 162 kW võimsust ja 350 Nm pöördemomenti kiirusel 2500 p/min.

Selle kulu on 9.4 liitrit 100 km kohta ning kiirendus 0-100 km/h võtab aega 8.5 sekundit ning tippkiirus on 235 km/h.

Neljasilindriline mootor on ühendatud 6-käigulise Jaapani Aisin käigukastiga, millel on võimalus käigukangi või labade käiguvahetajate abil käsitsi käike vahetada.

Veel 2500 dollari eest pakub valikuline DriveSense šassii juhtimissüsteem nutikaid, sportlikke ja mugavusrežiime, kuid me arvame, et sportlik stiil ei tundu nii sportlik.

JUHTIMINE

Jõudlus on kõrge, kuid turbolaadur ei suuda gaasipedaali nõudmistega sammu pidada. Kuigi veojõukontrollisüsteem on paigaldatud, kipuvad esirattad veojõu pärast vaeva nägema, eriti märjal teel.

KOKKU 9-5 on atraktiivne auto, kuid loodame, et Saab püüab oma identiteeti ümber mõelda. Sedaan 9-5 Turbo4 Vector algab 75,900 XNUMX dollarist.