Saab 9-5 2007 ülevaade

Olen täiesti selle poolt, et proovin võõral maal kohalikke hõrgutisi, aga piisab kaussist juukserõngastest (mõnikord ka "heeringas") või soolaheeringast, et igaühe lõpused saaksid purustatud herneste värvi.

Rootslased on ka väga rohelised inimesed, sest nad on nii keskkonnateadlikud, et kui nemad valitseksid maailma, elaksime kõik Ikea ringlussevõetud pakenditest valmistatud kortermajades ja globaalset soojenemist oleks nii vähe, et peaksime kõik kandma musta. aluspüksid.

Muidugi peaksime kõik sõitma Volvo või hea õnne korral Saabiga.

Õnneks ei pea te ootama, kuni tasased rootslased maa pärivad, enne kui saate kasutada nende oskusteavet planeedi heaks oma panuse andmiseks.

Saab 9-5 BioPower on ettevõtte praegune tulevikuvisioon ja parim uudis selle kohta on see, et keegi on lõpuks tarninud puhta ja rohelise auto, mis ei kiirenda nagu krooniliselt väsinud tigu.

Tegelikult on BioPowered 9-5 etanooliga töötades rohkem võimsust ja pöördemomenti kui vana vana bensiiniga töötades, mis teeb sellest suure sammu edasi nende jaoks, kes armastavad sõita ja puud on samamoodi oodanud. .

2.0-liitrine turbomootor arendab E132-ga (280% etanooli ja 85% bensiini segu) sõites 85 kW ja 15 Nm. See on rohkem kui 110 kW ja 240 Nm ehk 20 protsenti suurem maksimaalne võimsus ja 16 protsenti suurem pöördemoment võrreldes samaväärse bensiinimootoriga mudeliga.

Teismeliste poiste seisukohast kiirendab Bio versioon 0–100 km/h 8.5 sekundiga, võrreldes bensiiniga 9.8 sekundiga.

Pole ime, et rootslased ostavad BioPoweri autosid samamoodi, nagu nad tavaliselt ostavad Hooveri soolakala: alates nende turuletoomisest 12,000. aasta juulis on müüdud 2005 80 autot, mis moodustab 9 protsenti Saabi maja müügist 5–XNUMX XNUMX. riik.

Ilmselgelt aitab etanooli kättesaadavus, kuid võitlus selle kraami leidmise nimel ei tohiks Austraalia ostjaid heidutada, sest auto geniaalne "flex-fuel" süsteem tähendab, et see võib töötada ilma LPG-tüüpi lüliteid keeramata mis tahes E85 ja/või kombinatsiooniga. või bensiin.

Muidugi, kui teil on vaja seda täita tavalise pliivaba bensiiniga, märkate välgu puudumist. Kell 9-5, mida testisime, olid sõnad BioPower kirjutatud 30 jala pikkuste tähtedega masina mõlemale küljele (ja kui mul oleks dollar iga kord, kui keegi küsis, kas see töötab pesupesemisvahendiga, võiksin teda osta), nii et ma oli liiga piinlik, et teda väga kaugele viia.

Kuid hilisõhtul sõitsin piisavalt kilomeetreid, et märgata, et sellel oli märkimisväärne häälestatav turbostiil, tõuske püsti ja minge.

Erinevalt mõnest Saabist oli sellel aga piisavalt jõudu, et tipptasemel turbolöögiga sammu pidada.

See ei ole mingil juhul sportauto, kuid pereauto jaoks oli see rohkem kui aus tegija, kus oli ohtralt möödasõiduvõimalusi.

Rool ja dünaamika ei tundu samuti väga hull, kuid 9-5 langeb salongi esiosas veidi, mis varem oli Saabi tugevus.

Osa sobivusest ja viimistlusest ei olnud päris nii head, kui oleme rootslastelt oodanud, ja küünik viitaks tõsiasjale, et ettevõte kuulub tänapäeval GM-ile ega ole seega päris oma saatuse meister.

Auto tundub ka veidi vananenud, kuid see võib olla tingitud sellest, et mäletan ähmaselt, et olin 9. aastal, kui olin 5-1997 originaali esitlusel (ja pidin nälga jääma, sest menüüs oli ainult 53 tüüpi heeringat) , ja kõik see. ei tundu palju muutunud olevat.

Väliskujundust on aga vähemalt veidi muudetud ning vaieldamatult on tegemist stiilse autoga, millel on palju prestiiži ja sihvakas nina.

Seega, kui alternatiivkütuste küsimused kõrvale jätta, pole see halb auto, kuid kas etanoolile üleminek tasub end ära – tasub investeeringut või lihtsalt seda väärt?

Halb uudis on see, et kuna sellel on vähem energiat kui bensiinil, peate sama vahemaa läbimiseks põletama rohkem etanooli – Saabi andmetel umbes 30 protsenti rohkem.

Reisiarvutis nägime veidi hirmutavaid numbreid – nagu 22 liitrit 100 km kohta. Seega kaotab see säästude vähenemine igasuguse kulueelise.

Positiivne on – ja igaüks, kes on filmi An Convenient Truthi vaadanud, hindab seda – etanool on taastuv ja süsinikuneutraalne kütus.

Põhjus on selles, et väljalasketoru heitmeid tasakaalustab fotosünteesi käigus atmosfäärist eemaldatud CO2 kogus, kui kasvatatakse põllukultuure, millest toodetakse etanooli.

Saab Australia hinnangul saate BioPoweri sõidukiga vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid 80 protsenti.

Ja etanool võib tõepoolest töötada kütuseallikana. Peaaegu kogu Brasiilia siseriikliku maanteetranspordi katab bioetanool, mida toodetakse suhkruroost.

Halb uudis on see, et E85 pole Austraalias veel müügile jõudnud, kuid ettevõttele nimega Manildra kuulub mitu teenindusjaama, kuhu on paigaldatud etanoolipumbad.

Sellest hoolimata võtab Saab BioPoweri sõidukite tellimusi ja loodab, et need jõuavad siin müügile juuniks.

Erinevalt mõnest alternatiivsest autost (nagu Toyota Pious) ei ole hinnalisa tohutu: Saab Australia pakub ainult 1000–1500 dollarit lisaks baasmudelile 9-5, mida müüakse 57,900 XNUMX dollari eest.

Ettevõte on otsustanud võtta kõrge moraalse hoiaku, võttes endale kohustuse saada riigi esimeseks süsinikuneutraalseks kaubamärgiks.

Saab ostab Greenfleetilt iga-aastast hüvitist iga ostetud auto eest.

Lepingu kohaselt istutab Greenfleet iga müüdud sõiduki kohta 17 põlispuud, mis neelab nende sõidukite kasvuhoonegaaside heitkogused üheks aastaks.