Saab 9-3 Linear Sport 2008 ülevaade
Vaid kahte mudelit pakkuv Rootsi kaubamärk müüs eelmisel aastal vaid 1862 sõidukit. Väike tükk turust, kuid mitte valiku puudumise tõttu.
Kahe mudelisarja - 9-3 ja 9-5 - sees on BioPoweri diisli-, bensiini- ja etanoolivalikud, aga ka sedaan, universaal või kabriolett.
Kuna silmapiiril pole kindlat uhiuut mudelit, on vananev 9-3 hiljuti hilinenud. Pärast aastatepikkust järjepidevust – seda uuendati viimati 2002. aastal – on 9-3 saanud julgemad stiilinäitajad. Ideeautost Aero X inspireeritud 9-3 on veidi sportlikum.
Esiosa on praktiliselt uus, silmapaistvama iluvõre, uute kaitseraua liistude ja tuledega ning tagasi tulnud "klapp" kapott.
Mujal on värskema väljanägemise andmiseks tehtud mõningaid lisamuudatusi, kuigi muudatused ei erine palju ja rootslane näeb siiski veidi niru välja.
50,900 9 dollariga jõuab 3-9 luksusturule, kuid ei vasta päris hinna ja jõudluse ootustele. 3-XNUMX kogemus on nagu filmi vaatamine, mis ei paku täielikku rahuldust. Teie esialgne mulje: "Kas inimesed märkavad, kui ma lahkun?"
Püsige lainel ja mõned aspektid võivad püüda teid võita, kuid üldiselt on see B-film.
Meie selle kogemuse autoversioon oli varustatud 1.9-liitrise turbodiiselmootoriga, mis moodustab 31 protsenti 9-3 kogumüügist. Kuigi keskklassi jõudlus oli hea, oli väljakutse selleni jõudmine.
Esimene asi, mida märkate, on tohutu turbo viivitus. Suruge oma jalga ja peate iga sisuka reaktsiooni jaoks ootama vanust.
Lõpuks lööb see sisse umbes 2000 pööret minutis, hõljudes kuni umbes 2750 pööret minutis – ja parem on olla valmis.
Kui jalg on istutatud, võib kogu 320 Nm pöördemomendi ilmumine tulla üllatusena, kuna pöördemomenti saab sellega koos juhtida. Tippvõimsus 110 kW saavutatakse 4000 p/min juures.
Automaatkäigukast oli sõidurežiimis mugav ja tõhus, kuid kasutaja territooriumile liikumine valmistas pettumuse.
Käsikäigule vahetades on käiguvahetused roolil asuvate labade kaudu käeulatuses, kuid sageli tuleb käiguvaliku üle vaidlema käigukastihoidjaga.
Iga katse 80 km/h juures viiendat käiku vahetada põhjustas tuliseid vaidlusi ja mehaanilist sülitamist, kusjuures juht kindlasti esimesena välja ei tulnud.
Tädi Saab teab kõige paremini ja kuigi võiksite töötada ökonoomse käigu kallal, siis käigukast muudkui klõpsab käike.
Sama kehtib ka madalamate käikude ja aeglasemate kiiruste kohta.
Proovige Sport Drive'i režiimi ja pinge on liiga suur, lihtsalt liiga kaua allakäiguvahetust hoides.
Ja see pole sportlik pöörete heli, vaid pigem ootuspärase, kuid olematu nihke oigamine.
See-eest on pehme vedrustusega linnas sõitmine mugav ja üsna lihtsalt manööverdatav masin, millel on kindel juhtimine ja üsna tihe pöörderaadius.
Minge esialgsetest takistustest mööda ja 9-3 muutub mugavaks ristlejaks. Sisekujundus tundub veidi igav ja aegunud, kuid siiski nii funktsionaalne oma väga rootsipärases stiilis, kuid seda tõstavad üles mugavad mustad nahkistmed.
Ka salong on vaikne ning tee- või mootorimüra on minimaalselt sissetunginud.
Kuigi diisli tunneb ära ka allalastud akendega.
Saabi traditsioonide kohaselt on süüde juhi ja kaasreisija vahelisel konsoolil ning salongis on piisavalt ruumi.
Samuti saate meelerahu ESP, veojõukontrolli, adaptiivsete kaheastmeliste esiturvapatjadega juhile ja kaassõitjale, esiistmele kinnitatud külgpea- ja rindkere turvapatjadega ning aktiivsete peatugedega.
Kaasa tuleb ka korralik varustus, sealhulgas elektriliselt reguleeritav juhiiste, 17-tollised valuveljed, soojendusega esiistmed, püsikiiruse hoidja, "lahe" funktsioon kindalaekas, täismõõdus tagavararehv ja automaatne kliimaseade.
Parkimisabi eest tuleb aga katuseluuk ja tagumine keskmine peatugi maksta lisatasu.
9-3 väidab kütusekuluks 7.0 liitrit 100 km kohta, kuid meie test näitas, et see on linnasõidul pisut kõrgem, keskmiselt 7.7 liitrit 100 km kohta.
Saab on juba mõnda aega kraapinud. Nad ei ole Euroopa luksuspuu tipus, kuid neil on piisavalt, et hoida neid, kes neid armastavad.
Me ei kuulu nende hulka. Kell 9-3 veedetud aeg oli veidi tühi, nagu oleks midagi rohkemat, midagi paremat, lihtsalt kättesaamatu.
Aga lootust on. Uut kahe turbodiiselmootoriga jõuallikat on siia oodata järgmisel kuul. TTiD, 1.9-liitrine neljasilindriline kaheastmeline turboülelaaduriga mootor, liitub valikuga ja peaks pakkuma paremat jõudlust madalamal tasemel.
Kaks turboülelaadurit on erineva suurusega ja tagavad kohese pöördemomendi madalatel pööretel ning ka suurema maksimaalse võimsuse kõrgematel pööretel.
ALUMINE JOON
Saab 9-3-l on korralik varustusloend, kuid selle diisli jõudluse tõkkeid on raske ületada.
SNAPSSHOT
SAAB 9-3 LINEAARNE SPORDIAEG
HIND: $50,900
MOOTOR: 1.9 l / 4-silindriline turbodiisel, 110 kW / 320 Nm
EDASIKANDUMINE: 6 käiguline auto
MAJANDUS: Väidetud 7.0 l/100 km, testitud 7.7 l/100 km.
RIVAALID
AUDI A4 TDI
HIND: $57,700
MOOTOR: 2.0 l / 4-silindriline turbodiisel, 103 kW / 320 Nm
EDASIKANDUMINE: multitronic
MAJANDUS: 6.4l / 100km
VOLVO S40 D5
HIND: $44,950
MOOTOR: 2.4 l / 5-silindriline, turbodiisel, 132 kW / 350 Nm
EDASIKANDUMINE: 5 käiguline auto
MAJANDUS: 7.0l / 100km
BMW 320D
HIND: $56,700
MOOTOR: 2.0 l / 4-silindriline, turbodiisel, 115 kW / 330 Nm
EDASIKANDUMINE: 6 käiguline auto
MAJANDUS: 6.7l / 100km
