Saab 9-3 2007 ülevaade
Proovisõidu

Saab 9-3 2007 ülevaade

Saab on uues valikus muutnud rohkem kui 2000 asja, et vastata tohututele müügiootustele. Kuigi platvorm jääb alles, on suurimaks uudiseks nelikveo lisandumine.

Arvestades Saabi võimeid ja kalduvust suure pöördemomendi ja esiveo järele. Brändi ajaloos on olnud mitmeid mudeleid, mis võiksid garanteerida nelikveo; tahtmatu ümberehitamine Viggenis keegi? aga see on nüüd siin.

Järgmise aasta alguses meie kallastele mõeldud Saabi XWD tähis uusima põlvkonna Haldex 4 süsteemile tõstab loodetavasti sarja taas tähelepanu keskpunkti.

GM Premium Brandsi Austraalia direktor Parveen Batish soovib 2007. aastal müüki veelgi suurendada. Ta ütleb, et 9-3 parandab järgmisel aastal kaubamärgi jõudlust veelgi.

„Eelmisel aastal tegime 1650 ja sel aastal jälgime 16.5% kasvu. Meie eesmärk on tõusta 30. juuniks rohkem kui 20 protsenti. See oli suurepärane algus,” ütleb hr Batis.

„Oleme turule minemises palju muudatusi teinud. Selle asemel oleme liikunud edasimüüjatele allahindluste tegemiselt klientidele pakkumiste juurde. Püüame olla rohkem kliendikesksed."

Brändi prioriteedid on uus 9-5 ja linnamaastur (mis näib olevat 9-4 märgi jaoks) ning järgmise põlvkonna Astra platvormile ehitatud kompaktauto on valmis müügitabeleid muutma.

Hr Batish ütleb, et Saab suudab Austraalias konkureerida ainult alla 9-3 auto ja maasturiga.

"Ainus viis, kuidas me tõeliselt võistleme, on see, kui liigume mõlemas suunas. Neid (väikeauto ja linnamaastur) oleks tore, meil ei ole - kogu aeg on arutelud ja me vaatame nendes suundades.

"Uus 9-3 aitab suurendada müüki ja toodetesse investeerimiseks peate raha teenima," ütleb ta.

Uus 9-3 sari peaks tulema Austraalias müügile selle aasta novembris ning lipulaevad Aero XWD ja TTiD jõuavad müügile 2008. aasta esimeses kvartalis.

Baasmudelil on endiselt jõuallikaks 1.8-liitrine 110kW/167Nm jõuallikas, samas kui 129kW/265Nm või 155kW/300Nm mudeleid pakutakse ka uutele 9-3.

Aero saab 188kW (üle 4kW) ja 350Nm (või 206kW ja 400Nm XWD mudelil), samas kui olemasolevat 110kW/320Nm diislit täiendab tahkete osakeste filtriga varustatud kaheastmeline 132kW/400Nm turbomootor.

Need tehnikajuhid, kes on varem Saksa spetsifikatsioone üle vaadanud, teavad mõne Audi ja Volkswageni toote Haldexi nime, kuid Saab väidab, et neljanda süsteemi esmakordne kasutamine on täiesti uus. Peamine atribuutide hulgas on ennetav häälestamine, mis väidab, et veojõu puudumise korral reageerib paremini auto elektroonika ja veojõu abiseadmed, et teha kindlaks, millist ratast pöördemoment kõige paremini teenib.

Süsteem sisaldab ka elektroonilist piiratud libisemisega tagumist diferentsiaali, et suurendada veojõudu, ning lengerdusjuhtimisfunktsiooni, mis aitab stabiliseerida Aero XWD tugeval pidurdamisel ja kurvides.

Nelikvedu on praegu ainult Aero funktsioon, mis on ühendatud turboülelaaduriga 2.8-liitrise V6 mootoriga – oodata mitme tuhande dollari suurust hinnalisa – kooskõlas Saksamaa nelikveo hinnatõusuga.

Teine Saab 9-3 sarja uustulnuk, kes oma Euroopa koduturul Aero märki kannab, on teine ​​turbodiisel, TTiD kaheastmeline turbodiisel.

Endiselt 1.9-liitrise töömahuga turboülelaaduril on kaks turbot – üks väike ja teine ​​suur –, mis lülituvad mootori pöörlemissageduse alusel, et pakkuda parimat võimalikku reaktsiooni võimsusele.

Uus diisel pakub 132 kW ja 400 Nm võimsust ning väidetav kütusekulu on alla 6.0 liitri 100 km kohta.

Uut mudelit on Saabina lihtne valida. Uus nägu, mis kasutab Saabi ajalooraamatutest pärit vana kapoti ja Aero X ideeauto pärandnägu, pakuvad tuvastamiseks piisavalt DNA-d.

Tippmudelite uued bi-xenon esituled saavad LED-kulmu, mis töötab BMW kroonrõngastega samal põhimõttel, pakkudes nii päevatulesid kui ka iseloomulikku uut välimust.

Aero põrkeraua profiilid on ümber kujundatud, uste käepidemed on integreerituma välimusega, tagatulede klaasid on nüüd selged ja SportCombi külgedelt on puhtama väljanägemise huvides eemaldatud hõõrdribad, ütleb Saab.

Alusplatvorm jääb samaks, ehkki ümber kujundatud, osaliselt tagaveolise masina jaoks, samal ajal kui töö käib 9-3 müra vähendamiseks.

Pakutakse kuuekäigulist manuaal- või automaatkäigukasti, viimane saab agressiivsemaid käiguvahetusharjumusi pakkuva sportrežiimi.

Hinnad pole veel kaugeltki paika pandud, kuid Saab Australia eesmärk on tuua uue mudeli hind senisele valikule lähemale.

Kui eesmärk on 3000 ühikut aastas, on 9-3 Saabi plaanide jaoks kriitilise tähtsusega. See on pädev, võimas ja kiire masin, kuid ainult aeg näitab, kas bränd suudab vähem pühendunuid tagasi võita.

Täiturmehhanism

Kuna mälestused Viggenist olid endiselt tugevad, oli nelikveolise Saabi rooli istumine peaaegu kergendus.

Mitte pisut küüniline 9-2X, mis Saabi hierarhia arvates oli viga ja mida ei korrata, vaid uus 9-3 XWD.

Aero V6 188 kW ja 350 Nm turboülelaaduriga versioon ja selle hiljutised eelkäijad saavad palju paremini hakkama kui särav ja hirmutav Viggen.

Lootus, et kõik neli ratast teevad nutikaid elektroonikaasju, et kõik see rootslaste nüri maa saaks teha, oli ootuspärane, kuna Rootsi töötajad panid paar tootmiseelset katseautot, et sõita lahtise mustuse, kuiva bituumeni ja pika ülilibedaga. vann veega täidetud..

Meie saatjad sõitsid jahipüssidel; need olid ju haruldased katseautod, aga mingeid hirmsaid hoiatusi, et väärkäitumise eest ähvardab surm, polnud.

Esimese auto viskamine üle U-kujulise poriraja pani kaitsmed kindlasti valvama, kuid nelikveosüsteemi veojõud, stabiilsus ja üldised võimalused olid märkimisväärsed.

Elektrooniline stabiilsuskontrolli lävi tundus veidi vähem pealetükkiv, võimaldades ratturil sabaga veidi poris mängida või kehas külgsuunas erinevates seisukordades ringi rännata, kuid korraliku kontrolliga.

Korduvad ringid esmamuljet ei rikkunud, turbo V6 urises palju maapinnale ja kogus kiiresti kiirust lühikesel seljal otse pori ja kere vahel, hoolimata kolmest šikaanist.

Maanteesõiduks on olnud saadaval ka teisi mudeleid ja kuigi etanooli jõul töötaval XNUMX-liitrisel BioPower mootoril on palju pakkuda, on uus diisel Saabi jaoks suur samm edasi.

Kui diiselmootorit SportCombi on Austraalias müüdud ohtralt, siis ettevõtte Austraalia haru sõnul on praegust jõuallikat süüdistatud liigses müras.

Uuele 9-3-le on paigaldatud rohkem mootoriruumi isolatsiooni ja tänu sellele on uus turbodiisel palju vaiksem, kuigi tühikäigul on selle konstruktsioon siiski teada.

Jõuülekannet on oluliselt täiustatud, pakkudes laia valikut pöördemomenti ja võimsust ülemistes pöörete vahemikes; rohkem erinevalt diiselmootorist ja rohkem nagu bensiinimootorist kui kunagi varem.

Kiirendus käiguga on piisav ja kütusekulu ökonoomne.

BioPoweri 2-liitrise turbomootori aeg näitab, et mootor suudab pakkuda nii palju võimsust kui ka ahnemat käitumist.

Mootori hääl muutub täisgaasil karmimaks, kuid peale selle käitub jõuallikas täpselt nagu ülejäänud Saabi mootorivalik; hea pöördemoment ja võimsus ning mitte vastik mootorimärk.

Lisa kommentaar