Proovisõit siin on uuendatud Jeep Wrangleri legend!
Jeep Wrangler "ilmus" kuidagi 1941. aastal, kui toonane USA sõjaväelane otsis oma vajadustele sõidukit. Neil oli vaja töökindlat nelikveoga ja nelja inimese ruumiga autot. Ja siis sündis Willis, Wrangleri eelkäija. Aga toona ei kujutanud keegi veel ette, et selline sõiduk ka avalikuks kasutamiseks tehakse. Kuid pärast II maailmasõja lõppu otsisid sõdurid ja kõik, kes Willisega sel ajal kokku puutusid, sarnaseid lahendusi, sõitsid sõjaväemasinatega ja tegid neid ka siis ümber. Seetõttu sündiski perekond Willys Wagon, millest edulugu alguse sai. Esimene Jeep Wrangler, tähisega YJ, jõudis teele 1986. aastal. Sellele järgnes üheksa aastat hiljem Wrangler TJ, mis kestis kümme aastat, kui see asendati Wrangler JK-ga. Nüüd, 12 aastat hiljem, on aeg anda uuele Wranglerile tehasetähis JL. Ja kui arvate, et Wrangler on endiselt üsna nišiauto, siis seni on selle koos järeltulijatega valinud üle viie miljoni ostja.
Uudsus esitab üsna värske pildi, mida täiendavad paljud mineviku üksikasjad. Esiletõstetud on seitsme võrega esivõre, ümarad esituled (mis võivad olla täielikult dioodid), suuremad rattad ja isegi suuremad poritiivad. Wrangler on endiselt ehitatud mõttega, et omanikud tahavad midagi paremaks muuta, ümber töötada või lihtsalt midagi lisada. See on üks põhjusi, miks on saadaval juba üle 180 erineva originaaltarviku, millest Mopari kaubamärk hoolib.
Kuid juba seeriaviisiliselt, ilma lisatarvikuteta saab klient kasutada mitmel viisil. Lisaks sellele, et Jeep suudab eemaldada nii kõva kui ka pehme katuse, tegi Jeep ustele erilist pingutust. Need on muidugi ka eemaldatavad, alles nüüd on need tehtud nii, et neid oleks lihtsam eemaldada ja veelgi lihtsam kanda. Seega on ukse sulgemiseks kasutatav sisemine konks konstrueeritud nii, et kui uks eemaldatakse, sobib see ka kandmiseks, kuna seda töödeldakse ka alumisel küljel. Seda meeldivam on, et pagasiruumi on paigaldatud spetsiaalsed sooned, kuhu hoiame uksekruvisid.
Uus Wrangler on tavapäraselt saadaval lühema teljevahe ja paari uksega, samuti pikema teljevahe ja nelja uksega. Varustus Sport, Sahara ja Rubicon maastikul on samuti juba teada.
Loomulikult on uus Wrangler seest täiesti uus. Materjalid on uued, katsudes meeldivamad ja ka vastupidavamad. Tegelikult pole Wrangler enam spartalastega varustatud auto, kuid inimene selles tunneb end päris korralikuna. Uconnecti süsteem, mis pakub nüüd Apple CarPlay ja Android Auto, on põhjalikult viimistletud ning kliendid saavad valida ka viie-, seitsme- või 8,4-tollise keskekraani vahel. Need on muidugi puutetundlikud, kuid virtuaalsed võtmed on piisavalt suured, et neid oleks sõidu ajal üsna lihtne kasutada.
Viimane on ikkagi auto olemus. Uudsus on saadaval 2,2-liitrise turbodiisel või kaheliitrise bensiinimootoriga. Seal, kus nad eelistavad suuremaid agregaate, väljaspool Euroopat ja Lähis-Ida, on saadaval suurem 3,6-liitrine kuuesilindriline mootor. Umbes 200 "hobust" pakkuv diiselagregaat oli mõeldud proovisõitudeks. Igapäevaseks kasutamiseks muidugi enam kui küll, aga Wrangler on veidi teistsugune. Võib-olla hakkab keegi tehnilisi andmeid vaadates isegi kohkuma ja näiteks maksimaalne kiirus on 180 kilomeetrit tunnis, Rubiconi versioonil aga vaid 160 kilomeetrit tunnis. Kuid Wrangleri olemus on maastikusõit. Nägime seda ka Red Bull Ringil. Imeline looduslik polügoon (mis on loomulikult eraomanduses) pakub šikki välikogemust. Ma ei mäleta, et oleksin kunagi ühes prügilas üle tunni ringi sõitnud, aga tegijate sõnul pole me pooltki sellest taaskasutusse viinud. Erakordsed tõusud, hirmuäratavad laskumised ja maapind on ähvardavalt mudane või kohutavalt kivine. Ja Wrangleri jaoks väike suupiste. Ilmselgelt ka šassii ja käigukasti pärast. Nelikvedu on saadaval kahes versioonis: Command-Trac ja Rock-Track. Esimene põhiversioonide jaoks, teine maastikusõiduki Rubicon jaoks. Kui loetleda ainult nelikvedu, mis võib olla püsiv, millel on reduktor taga või kõigil neljal rattal, eriteljed, spetsiaalsed diferentsiaalid ja isegi võimalus piirata esisilla võnkumist, saab selgeks, et Wrangler on loomulik mägironija.
Juba põhiversioon (testisime Saharat) tuli maastikuga probleemideta toime ja Rubicon on omaette peatükk. Tugevalt tugevdatud šassii, millele lukustame sõidu ajal esi- või tagasilla ja loomulikult suured maastikurehvid on iga maastikuhuvilise unistus. Auto ronib sinna, kuhu inimene kindlasti ei läheks. Esiteks seal, kus ei oskaks arvatagi, et autoga on see võimalik. Samas mind (kes pole selliste ekstreemsõitude fänn) üllatas, et ekstreemse maastikusõiduga libisesin porisel pinnal kõhuli vaid korra. Pole tähtis, see Wrangler on tõepoolest röövik, kui mitte rohutirts!
Loomulikult ei sõida kõik sellega äärmuslikul maastikul. Paljud inimesed ostavad selle lihtsalt sellepärast, et neile meeldib. See on üks põhjusi, miks uus Wrangler võiks olla varustatud mitmesuguste ohutusabisüsteemidega, mille hulka kuuluvad muu hulgas pimeala hoiatus, tahavaate hoiatus, täiustatud tagakaamera ja lõpuks parem ESC.
