Proovisõit Renault Duster
 

Teed Lõuna-Karpaatide kaitstud nurkades, kuhu tundub, et kunagi pole kellegi jalg jala lasknud, igale maitsele: kraavid, kurvid, sügavad urud, kivid. Nendes piirkondades maastikusõidukitega sõitmine on turistide jaoks populaarne vaatamisväärsus.

Ettevõtete kataloogis nimetatakse tuhmrohelist värvi "Khaki". Noh, muidugi! Sõjaväe stiil pidi lihtsalt vastama uuendatud versioonile Renault Duster. Eriti tugeva reljeefse katuserööpaga, mustade rataste ja paljastatud kaitserauaga huulega tippversioonis auto. Uute riietega on moderniseeritud Duster muutunud palju tõsisemaks. Radiaatorigrilli lihtsa raamaturiiuli asemel on kindel kroomriba ning õhuvõtu restidel on nüüd tihedam kärgstruktuur - selline võrk kaitseb radiaatorit paremini suurte kivide kahjustuste eest.

Esilaternad - neljaosalised, valguse elementide ja sõidutulede originaalse lõikamisega. LED-e ega ksenooni ei pakuta, kuid optika näeb ka ilma nendeta väga moodne välja. Uued laternad näivad olevat eriti moes, vooderdades ruumi tõhusalt punase välguga. Energiatarbimise osas ei pruugi see olla kõige ökonoomsem variant, kuid on odav.

 

Proovisõit Renault Duster



Tegelikult oleks Duster võinud olla veelgi heledam. Renault esindajad kinnitavad, et disainiprojektide seas oli palju väga huvitavaid ettepanekuid. Kui otsustada nende ersatz-autode järgi, millega Titus Renault tehnikakeskuses tuttavaks saime, saab Dusteri teha üldse kõike: alates limusiinist ja kiirabist kuni lumepuhuri ja sõjaväe roomikveokini. Kuid seeriaauto värskendamiseks valisid nad ikkagi traditsioonilise ja vaoshoitud võimaluse. Seda seetõttu, et Venemaa kontori lähteülesanne nõudis kere geomeetria säilitamist - parameeter, mille järgi Duster ei jää alla Land Rover Freelanderile ega isegi kodumaisele. Chevrolet Niva. Selle tulemusena oli võimalik säilitada tohutu kliirens 210 mm ning suured sisenemis- ja väljumisnurgad (vastavalt 30 ja 36 kraadi). Uuendatud Renault Duster on suures osas Venemaa projekt, mille Moskva insenerid lõid ilma Rumeenia kolleegidele tegelikult tagasi vaadates Dacia.

 

Näiteks uhiuus kolme nupuga võti on puhtalt venekeelne detail. Uste avamise ja lukustamise eest vastutavad kaks võtit, mootori kaugkäivituse eest kolmas. Nüüd on tõesti võimalik Dusteri mootorit käivitada võtmehoidjalt, enne sõitmist salongi eelsoojendades või jahutades. Samal ajal on süsteem paranoiani ohutu - mootor seiskub koheselt, kui proovite ust avada või autot liigutada.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue VW Touaregiga
Proovisõit Renault Duster

Veelgi enam, kui MediaNav on installitud, saate programmeerida ka mootori käivitamise ajad ja kuni viis 10-minutist soojendustsüklit. Ja see süsteem ei maksa Dusteri jaoks midagi: ainult 64 dollarit. ekspresside teise komplekti jaoks. Ja alustades Privilege kolmandast versioonist, on see standardvarustus ja komplektis on soojendusega esiklaas - veel üks Venemaa variant, mis pole sugugi tüüpiline madalama hinnasegmendi autodele. Kuid see kõik pannakse ainult bensiiniautodele. Kütteseadmete kohandamine diiselmootoriga osutus liiga keeruliseks ja kulukaks.

Rafineeritud interjöör kohtub musta lakitud keskkonsooli, ilusti reljeefsete uksepaneelide ja uute esiistmetega. Esialgses versioonis näeb Duster välja lihtsam ja istmetel pole endiselt külgmist tuge ning piklik padi on endiselt veidi lühike. Sobivuse leidmine võib nüüd olla lihtsam, kuid mugavus pole eriti kasvanud ja selg valutab ka tunni või kahe sõidu järel.

 

 
Proovisõit Renault Duster



Uus konsool näeb välja rangem ja õilsam, kuid ei lahendanud põhiprobleemi täielikult. Meediasüsteemi ekraan vaatab endiselt käsipidurit, sundides juhti silmi kiskuma ja teelt kõrvale juhtima. Süsteem ise uuendati riistvaraliselt, kuid liides jäi peaaegu muutumatuks ning töö kiiruse ja kasutusmugavuse üle polnud varem kaebusi. Välja arvatud see, et on lisatud võime liiklussignaale vastu võtta RDS-TMC raadiokanalite kaudu, kuid Moskvas, kus arendatakse spetsialiseeritud veebiteenuseid, on see funktsioon täiesti kasutu. Kuid sobiv on kvaliteetne tahavaatekaamera. Nagu ka Fluence'ilt laenatud uus pilliklaster: kolm kaevu, täieõiguslik pardakompuuter ja vihkava oranži asemel heledad valged kuuvalgustid.

Tagumistel reisijatel on vähe uusi asju: valgustusvari, 12-voldine pistikupesa ja painduva kardina asemel vastupidav pakiruumi riiul. Ülejäänud on pisiasjades. Näiteks olid kõik elektriakna klahvid valgustatud. Ja bensiinipaagi klapp avatakse sõitjateruumi kangiga - nüüd ei pea te süütevõtmel rippuva pistikuga ringi jooksma. Samuti on Duster lõpuks rooli vahetanud: reljeefne, helisignaali tavapärase juhtimisega (roolisamba kangi otsas asuva ebamugava nupu asemel) ja püsikiiruse hoidmise nupud, mis sisalduvad vanemate versioonide varustuses.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Renault Koleos
Proovisõit Renault Duster



Toiteplokkide rida uuendati täielikult, kuigi midagi põhimõtteliselt teistsugust meile ei pakutud. Uus 1,6-liitrine baasmootor arendab 114 hj. ja 156 Nm - 12 hj. ja 11 Nm rohkem kui varem. Sama seade on paigaldatud Iževskile Nissan Tiida ja Sentra, kui Dusteris mängib see esialgset rolli ja on varustatud ainult manuaalkäigukastidega - viiekäiguline esiveolise ja kuuekäiguline täiskäigukastiga.

Kaheliitrine bensiinimootor jääb samaks, kuid sellel on muudetava ventiili ajastussüsteem. Tulemus: 143 hj. senise 135 hj asemel. ja parim (pöördemomendi graafikute järgi) elastsus. Praktikas tähendab see seda, et võite pöördeid langetada isegi 1000 p / min märgini ja mootor võib veidi lõbusamalt ringi käia. Kuid mitte palju: pole mõtet seda helinaks keerutada, ronides üle 4500 p / min. Armatuurlaual olev kursor soovitab aga ümber lülituda veelgi varem - nooled pakuvad abivalmilt kütusekulu osas optimaalseid lülituskohti, ehkki nende soovitusi järgides osutub sõit ausalt öeldes igavaks.

 



Eco režiimis on see veelgi igavam, kuid näib, et see võti on pigem austusavaldus moele - vaevalt et Dusteri juht soovib tahtlikult veojõudu piirata. Eriti dimensioonivastase neljakäigulise "automaatse" puhul. Ei, kast ise töötab tõrgeteta ja loogiliselt, kuid kummagi käigu ülekiirendamine osutub liiga igavaks. Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga on mootori heas vormis hoidmine palju lihtsam, seda enam, et käiguvaliku mehhanism tundub pärast moderniseerimist selgem ja lihtsam.

328-liitrine diisel on hea võimalus, kuid Dusteri jaoks oli see ja jääb eksootiliseks. Diislikütuse krossover 109 dollariga. kallim kui sarnane kaheliitrise bensiinimootoriga auto ja õnn on väga konkreetne. Diiselmootor tõmbab kenasti, võimaldades teil pikka aega kõrgema käiguga sõita, see tarbib väga mõõdukalt kütust, kuid piirid on tagasihoidlikud ning sidur ja käigukast vajavad peenemat juhitavust. See on sama 90 hj mootor, mis on pikka aega paigaldatud peaaegu kõigile Euroopa Renault ’mudelitele, kuid see toodi meile alles nüüd senise XNUMX-hobujõulise versiooni asemel, mis on kütusele vähem nõudlik.

 

 
Proovisõit Renault Duster



Kuid maastikul näib just diisel olevat kõige mugavam ja suurema pöördemomendiga. Teed Lõuna-Karpaatide kaitstud nurkades, kuhu tundub, et kunagi pole kellegi jalg jala lasknud, igale maitsele: kraavid, kurvid, sügavad urud, kivid. Nendes kohtades maastikusõidukitega sõitmine on turistide jaoks populaarne vaatamisväärsus, kuid keegi ei valmista marsruute meelega ette. Tehnika rändab seal, kus saab, nii et kõik valivad suuna tema maitse järgi. Suurepärase geomeetriaga tolm võib käia peaaegu kõikjal: valida trajektoor, panna gaas peale ja rahulikult üle kivide kahlata või roomata mööda rutte. Ja seda kõike Amtel Cruise 4 × 4 standardsetel rehvidel - rehvid, mis toimivad hästi mudas ilma tüütu müra siledal asfaldil. Peaasi, et ratast ei riputataks. ESP süsteem muidugi üritab libisemist pidurdada, kuid tõsisel nõlval ei pruugi selle pingutused olla piisavad. Ja kus on konks, roomab Duster visalt ja rahulikult. Suure pöördemomendiga diiselmootoriga - veidi kergem, elastse bensiinimootoriga - veidi mugavam. Siin on lihtsalt "automaatne" maastikul pole eriti mugav. Esiteks on "mehaanikutel" lühike esimene käik, mis asendab osaliselt puuduva reduktori. Ja teiseks ei oska automaatkäigukast nõlvadel mootoriga tõhusalt pidurdada.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit kõige haruldasem Renault

Hea, et tagasihoidlikku, kuid tõestatud nelikveolist käigukasti moderniseerimise käigus ei muudetud ja mõned mono-ajami võimalused jäeti pensionile - nende järele pole nõudlust. Näiteks ei tule enam kaheliitriseid esiveolisi autosid, küll aga pakutakse nelikvedu nii manuaalkäigukastide kui ka automaatkäigukastidega. Karismaatilise diiselmootori jaoks pole automaatkäigukasti, kuid seda mootorit pakutakse peaaegu kõigil varustustasemetel, välja arvatud põhiline.

 

Proovisõit Renault Duster



Uuendatud Duster on säilitanud sama hinnasildi, millega ta ka edaspidi turul eristub. Alates 7 dollarist. küsige esiveolist ilma konditsioneeri ja helisüsteemita autot ning kaheliitrise mootori, automaatkäigukasti ja kogu varustusega tippversiooni pakutakse sama 679 12 dollari eest. Isegi kõigi võimalike lisavarustuse korral mahub ostja 071 13 dollarisse - see on endiselt parim pakkumine kompaktsete ristmike segmendis. Peamine on mitte unustada karismaatilise Khaki värvi eest lisatasu maksmist.

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Renault Duster

Lisa kommentaar