DongFeng AX7 ja A30 proovisõit
Hiina hiiglane DongFeng Motors ei kiirusta asjade kiirendamisega: eelmisel aastal alustas ta Venemaal kahe reisimudeli müüki ning järgmisena tulevad crossover AX7 ja sedaan A30. Testisime neid Shanghais ...
Hiina tootja suurus ja staatus pole Venemaal reklaamimisel olulised. Piisab, kui meenutada pisikese automargi Lifan edu, samas kui FAW riiklik mure on rohkem kui üks kord üritanud Venemaa turule siseneda ja seisab alati kinni. Teine Hiina hiiglane DongFeng Motors ei kiirusta asjade kiirendamisega: eelmisel aastal alustas ta Venemaal kahe reisimudeli müüki ning järgmisena on crossover AX7 ja sedaan A30. Testisime neid Shanghais.
DongFeng alustas teekonda Venemaale raskeveokitega, kuid ei saavutanud erilist edu. 2011. aastal astus ettevõte uue pikaajalise strateegia raames esimese suurema sammu - lõi importiva ettevõtte, mis pidi tegelema lasti- ja reisijate segmentidega. DongFeng Motor on kolm aastat mõelnud järgmisele sammule - Venemaa jaoks optimaalse reisijamudelivaliku valimisele. Ja 2014. aasta kevadel alustasin kahe mudeliga, mis pole kaugeltki uus, kuid tõestatud. Sedaan S30 ja plastikust kaitsva kerekomplektiga "tõstetud" H30 Cross luukpära on ehitatud keskealisele Citroeni platvormile, millel on tagumine torsioonvarda vedrustus. Need autod ei teinud furoori: Avtostat-Info statistika järgi registreeriti eelmisel aastal veidi üle 300 uue DongFengi sõiduauto. Kaks kolmandikku sellest arvust on H30 Cross luukpärad. 2015. aasta esimese kolme kuuga müüs ettevõte 30 H70 ja 30 sedaani SXNUMX. Vaatamata enam kui tagasihoidlikule tulemusele on DongFeng Motor esindajad optimistlikud.
"Isegi kriisi korral võite leida võimalusi arendamiseks," ütleb tegevjuht Ju Fu Shou. — Venemaa on meie jaoks strateegiline turg. See on väga suur riik ja igasugune kriis seal on ajutine nähtus. Praegu otsib autotootja partnereid, et astuda kolmas samm – korraldada tootmine Venemaal. Praegu kaalutakse erinevaid asukohti, eriti PSA tehast Kalugas.
Ettevõtte Venemaa mudelivalik peaks varsti täiendama veel kahe mudeliga: soodne sedaan A30 ja crossover AX7, mida võis näha eelmise aasta Moskva autonäitusel. Hiinas turustatakse neid kaubamärgi Fengshen all.
Ühisettevõtte arvutamine oli õigustatud: oma autodes kasutab DongFeng aktiivselt litsentsitud platvorme, jõuallikaid, jõuülekandeid. Veelgi enam, tulevased mudelid saavad kahe siduriga turbolaadurid ja robotkastid (Getragiga koostöö tulemus). Pealegi on DongFeng ka PSA Peugeot Citroeni kontserni osanik (14% osakaal) ja seetõttu saab ta prantslaste inseneripotentsiaali ühises arenduses kasutada. See võimaldab karmistada kontserni reisijaoskonda, mis pole veel eriti populaarsust kogunud, sest DongFeng Motor on rohkem tuntud oma veokite poolest. Pärast ühinemist Volvo kontserniga sai Hiina kontsern kaubasegmendis maailma liidriks, aga ka "Hummer H1" - Ameerika Hummer HXNUMX stiilis sõjaväe maastikuautod.
AX7 välisilmes on midagi Hyundai Santa Fe'st. Selle pikkus on sama, mis Korea crossoveril, kuid "hiinlane" on kõrgem ja kitsam ning mudeli teljevahe, kuigi mitte palju, on suurem. Crossover näeb välja kaasaegne ja särav. Kõige edukam element on esiküljel olev kolmnurkne õhu sisselaskeava, millest stantsimine ulatub piki uksi.
Ühisettevõtte arvutamine oli õigustatud: oma autodes kasutab DongFeng aktiivselt litsentsitud platvorme, jõuallikaid, jõuülekandeid. Veelgi enam, tulevased mudelid saavad kahe siduriga turbolaadurid ja robotkastid (Getragiga koostöö tulemus). Pealegi on DongFeng ka PSA Peugeot Citroeni kontserni osanik (14% osakaal) ja seetõttu saab ta prantslaste inseneripotentsiaali ühises arenduses kasutada. See võimaldab karmistada kontserni reisijaoskonda, mis pole veel eriti populaarsust kogunud, sest DongFeng Motor on rohkem tuntud oma veokite poolest. Pärast ühinemist Volvo kontserniga sai Hiina kontsern kaubasegmendis maailma liidriks, aga ka "Hummer H1" - Ameerika Hummer HXNUMX stiilis sõjaväe maastikuautod.
Varem teatati, et AX7 on ehitatud eelmise põlvkonna Nissan Qashqai platvormile, kuid tegelikult räägime hoopis teisest veermikust - täpselt nagu Honda CR-V oma. Ettevõtte esindajad kinnitasid: platvorm on Hondalt litsentseeritud, veidi venitatud, sest uus DFM crossover kuulub keskmise suurusega segmendi alla. Auto on hoolikalt kokku pandud, koostekvaliteet on kõrgem kui paljudel Hiina kaubamärkidel. Interjööris domineerib kõva plastik, pehmeks muudetakse ainult esipaneeli visiir, kuid teostus on heal tasemel, käepidemed on vastureaktsioonita ja nupud ei kleepu. Armatuurlaud on liiga avangardne, mis mõjutab pillide loetavust. Massiivne multimeediumekraan näeb välja veidi kummaline. Kuid 9-tollisel puutetundlikul ekraanil saate pilti kuvada universaalsetest kaameratest. Maandumine on vertikaalne ja üldiselt mugav, välja arvatud rooli reguleerimine käeulatuse jaoks, mis on enamiku krossoverite puhul tavapärane.
Sedaan A30 on crossoveri taustal mõnevõrra kadunud. Tal on kena välimus, harmoonilised proportsioonid. Auto osutus aga liiga tagasihoidlikuks: ta vaatas ja unustas kohe - silmale pole midagi peale hakata. A30 on eelarveline auto, sellel on kirjeldamatu plastik, istmete lihtne kangaspolster, väljast pole avamisnuppu ja pagasiruumi kaane siseküljel on käepide. Juhiiste on mõeldud keskmise kehaehitusega inimesele. Ülekaalulise inimese all hakkab iste kaeblikult kriuksuma ja pikakasvuline juht kurdab, et rool on liiga madalal ja kaldenurga reguleerimisulatus on ebapiisav. Kuid teisel real tunnevad reisijad end üsna mugavalt - sellegipoolest on sedaani mõõtmed B -klassi jaoks muljetavaldavad: see on pikem kui Ford Focus (4530 mm) ja teljevahe (2620 mm) on sellest suurem. paljudest klassikaaslastest.
Traditsiooniliselt pidid nad autodega tutvuma koonustega tähistatud väikesel asfaldialal - hiinlased kardavad välismaalasi Shanghai liikluse kaosesse lasta. Täieliku testi jaoks ei piisa ühest saidist, kuid meil õnnestus autode olemusest midagi teada saada.
Näiteks ei sõida AX7 crossover nii muljetavaldavalt, kui see välja näeb. Prooviauto kapoti all on kaheliitrine litsentsiga Prantsuse mootor RFN. See "neli" paigaldati kunagi Peugeot 307 ja 407. Selle 147 hj. ja teoreetiliselt peaks 200 Newton meetrit pöördemomenti olema piisav pooleteisttonnise ristmiku liigutamiseks. Kuid praktikas kaotatakse 6-käigulise "automaatse" Aisini korralik pool tagasilöögist. Võib-olla läheb tipptasemel mootoriga 3FY 2,3 (171 hj) (samuti litsentsitud prantsuse keeles) DFM AX7 kiiremini. Igal juhul katsetasid sellist autot Venemaa edasimüüjad ja ülevaadete kohaselt jäid nad rahule.
Krossoveri sõiduseaded ei ole absoluutselt julgustavad kiiresti minema. Isegi suhteliselt väikestel kiirustel on kurvisõidurullid suurepärased. Elektriline rooliratas on tühi ja kerge ning piiril libiseb crossover triivides. Pidurid ajasid mind üldse närvi - pedaal, kui seda teravalt vajutada, kukub ähvardavalt ja aeglustus on loid.
Maastikuplatsil selgus, et vedrustuse energiamahukus pole halb, samas pole nelikveolise versiooni vabastamisaja osas spetsiifikat. Venemaal müüki mineva krossoveri jaoks on see oluline.
Sedaan A30 taastas end vastupidi katse ajal: roolil - samad kolm pööret, mis ristmikul. Neljakäiguline "automaat" töötab kiiresti ja pigistab 1,6-mootorist (116 hj) välja maksimaalse võimaliku. Kasutasin manuaalkäigukasti režiimi, kuid vastuseks automaatkäigukangi hoovale lülituvad käigud traagiliste pausidega. Pidurid väsisid pärast palju möödumisi veidi, kuid jätkasid siiski auto tõhusat ja ettearvatavat aeglustamist. Kuid rullid on siin suurepärased ja alajuhitavus on rohkem väljendunud. Samuti hakkavad Hiina tavarehvid kurvides liiga vara libisema.
Venemaal on AX7 ja A30 turule toomine lükatud järgmise aasta maikuusse, hiljem lisandub neile ka suurem sedaan L60, mis loodi Peugeot 408 baasil. DongFengil pole kiiret: autod tuleb veel varustada ERA-GLONASS seadmed, mis on nüüd kohustuslikud kõigile Venemaal sertifitseeritavatele uutele mudelitele. Venemaa kohanemine eeldab suure mahutavusega akut, madalate temperatuuride jaoks mõeldud vedelikke ja venestatud multimeediasüsteemi.
Küsimusele, kas tootja kavatseb tarnida Venemaale eelmise põlvkonna litsentsitud X-Traili, vastasid ettevõtte esindajad ühel häälel: “Panustame uute mudelite peale”. Aga kui meie mäletame ja armastame X-Traili, siis peavad uued vähetuntud "hiinlased" ikkagi tunnustust väärima. Seetõttu on nõuded neile kõrgemad. Ühest taskukohasest hinnast ei piisa õnnestumiseks Venemaa turul. Crossover vajab vähemalt muid pidureid ja sedaan vajab juhiistmel paremat ergonoomikat.
