DongFeng AX7 ja A30 proovisõit
 

Hiina hiiglane DongFeng Motors ei kiirusta asjade kiirendamisega: eelmisel aastal alustas ta Venemaal kahe reisimudeli müüki ning järgmisena tulevad crossover AX7 ja sedaan A30. Testisime neid Shanghais ...

Hiina tootja suurus ja staatus pole Venemaal reklaamimiseks olulised. Piisab, kui meenutada tillukese automargi edu Lifan, samas kui riigi mure FAW üritas Vene turule siseneda rohkem kui üks kord ja takerdus alati iga kord. Teine Hiina hiiglane DongFeng Motors ei kiirusta asja kiirendama: eelmisel aastal alustas ta Venemaal kahe reisimudeli müümist ning järgmisena on crossover AX7 ja sedaan A30. Testisime neid Shanghais.

DongFeng alustas teekonda Venemaale raskeveokitega, kuid ei saavutanud erilist edu. 2011. aastal astus ettevõte uue pikaajalise strateegia raames esimese suurema sammu - lõi importiva ettevõtte, mis pidi tegelema lasti- ja reisijate segmentidega. DongFeng Motor on kolm aastat mõelnud järgmisele sammule - Venemaa jaoks optimaalse reisijamudelivaliku valimisele. Ja 2014. aasta kevadel alustasin kahe mudeliga, mis pole kaugeltki uus, kuid tõestatud. Sedaan S30 ja plastikust kaitsva kerekomplektiga "tõstetud" H30 Cross luukpära on ehitatud keskealisele Citroeni platvormile, millel on tagumine torsioonvarda vedrustus. Need autod ei teinud furoori: Avtostat-Info statistika järgi registreeriti eelmisel aastal veidi üle 300 uue DongFengi sõiduauto. Kaks kolmandikku sellest arvust on H30 Cross luukpärad. 2015. aasta esimese kolme kuuga müüs ettevõte 30 H70 ja 30 sedaani SXNUMX. Vaatamata enam kui tagasihoidlikule tulemusele on DongFeng Motor esindajad optimistlikud.

DongFeng AX7 ja A30 proovisõit



"Ja kriisiolukorras võib leida võimalusi arenguks," ütleb tegevjuht Ju Fu Shou. - Venemaa on meie jaoks strateegiline turg. See on väga suur riik ja igasugune kriis on ajutine nähtus. " Praegu otsib autotootja partnereid, et astuda kolmas samm - tootmise korraldamine Venemaal. Praegu kaalutakse erinevaid kohti, eriti Kaluga asuvat PSA tehast.

 

Ettevõtte Venemaa mudelivalik peaks varsti täiendama veel kahe mudeliga: soodne sedaan A30 ja crossover AX7, mida võis näha eelmise aasta Moskva autonäitusel. Hiinas turustatakse neid kaubamärgi Fengshen all.

Hiina riigikontsern DongFeng on liider välismaiste autotootjatega ühisettevõtete arvus. Ametlikul veebisaidil on ettevõtte jaotises "reisijad" üle 70 mudeli, pooled neist on koostöös kokku pandud autod Nissan, KIA, Peugeot, Citroen, Honda, Yulon (Taiwani kaubamärk, mis toodab Luxgeni autosid). Mõnda mudelit, näiteks eelmise põlvkonna Nissani X-Traili, toodab Hiina kontsern oma nimeplaadi all.

 

 

 
DongFeng AX7 ja A30 proovisõit


Ühisettevõtte arvutamine oli õigustatud: oma autodes kasutab DongFeng aktiivselt litsentsitud platvorme, jõuallikaid, jõuülekandeid. Veelgi enam, tulevased mudelid saavad kahe siduriga turbolaadurid ja robotkastid (Getragiga koostöö tulemus). Pealegi on DongFeng ka PSA Peugeot Citroeni kontserni osanik (14% osakaal) ja seetõttu saab ta ühises arenduses kasutada prantslaste inseneripotentsiaali. See võimaldab karmistada kontserni reisijaoskonda, mis pole veel eriti populaarsust kogunud, sest DongFeng Motor on rohkem tuntud oma veokite poolest. Pärast ühinemist murega Volvo Hiina kontsernist on saanud maailma liider kaubasegmendis, aga ka "Hiina Hummers" - Ameerika stiilis sõjaväe maastikusõidukid Hummer H1.

AX7 välisküljel on midagi Hyundai Santa Fe. Selle pikkus on sama mis Korea krossoveril, kuid "hiinlane" on pikem ja kitsam ning mudeli teljevahe, ehkki mitte palju, aga suurem. Crossover näeb välja kaasaegne ja särav. Kõige edukam element on kolmepoolne õhu sisselaskeava esiküljel, millest stantsimine ulatub mööda uksi.

DongFeng AX7 ja A30 proovisõit



Ühisettevõtte arvutamine oli õigustatud: oma autodes kasutab DongFeng aktiivselt litsentsitud platvorme, jõuallikaid, jõuülekandeid. Veelgi enam, tulevased mudelid saavad kahe siduriga turbolaadurid ja robotkastid (Getragiga koostöö tulemus). Pealegi on DongFeng ka PSA Peugeot Citroeni kontserni osanik (14% osakaal) ja seetõttu saab ta prantslaste inseneripotentsiaali ühises arenduses kasutada. See võimaldab karmistada kontserni reisijaoskonda, mis pole veel eriti populaarsust kogunud, sest DongFeng Motor on rohkem tuntud oma veokite poolest. Pärast ühinemist Volvo kontserniga sai Hiina kontsern kaubasegmendis maailma liidriks, aga ka "Hummer H1" - Ameerika Hummer HXNUMX stiilis sõjaväe maastikuautod.

Varem teatati, et AX7 on ehitatud eelmise põlvkonna Nissan Qashqai platvormile, kuid tegelikult räägime hoopis teisest veermikust - täpselt nagu Honda CR-V oma. Ettevõtte esindajad kinnitasid: platvorm on Hondalt litsentseeritud, veidi venitatud, sest uus DFM crossover kuulub keskmise suurusega segmendi alla. Auto on hoolikalt kokku pandud, koostekvaliteet on kõrgem kui paljudel Hiina kaubamärkidel. Interjööris domineerib kõva plastik, pehmeks muudetakse ainult esipaneeli visiir, kuid teostus on heal tasemel, käepidemed on vastureaktsioonita ja nupud ei kleepu. Armatuurlaud on liiga avangardne, mis mõjutab pillide loetavust. Massiivne multimeediumekraan näeb välja veidi kummaline. Kuid 9-tollisel puutetundlikul ekraanil saate pilti kuvada universaalsetest kaameratest. Maandumine on vertikaalne ja üldiselt mugav, välja arvatud rooli reguleerimine käeulatuse jaoks, mis on enamiku krossoverite puhul tavapärane.

Sedaan A30 on crossoveri taustal mõnevõrra kadunud. Tal on korralik välimus, harmoonilised proportsioonid. Kuid auto osutus liiga tagasihoidlikuks: ta vaatas ja unustas kohe - silmal pole midagi silma jääda. A30 on soodne auto, sellel on kirjeldamatu plastik, istmetest lihtne riidest polster, väljastpoolt pole avanemisnuppu ja pakiruumi kaane siseküljel käepidet. Juhiiste on mõeldud keskmise kehaehitusega inimestele. Rasvunud inimese all hakkab iste kaeblikult kriuksuma ja pikk juht kurdab, et rool on liiga madal ja kalde reguleerimisulatus on liiga väike. Kuid teises reas tunnevad reisijad end üsna vabalt - sellegipoolest on sedaani mõõtmed B-klassi jaoks muljetavaldavad: see on pikem kui Ford Fookus (4530 mm) ja teljevahe (2620 mm) on suurem kui paljudel klassikaaslastel.

DongFeng AX7 ja A30 proovisõit



Traditsiooniliselt pidid nad autodega tutvuma koonustega tähistatud väikesel asfaldialal - hiinlased kardavad välismaalasi Shanghai liikluse kaosesse lasta. Täieliku testi jaoks ei piisa ühest saidist, kuid meil õnnestus autode olemusest midagi teada saada.

Näiteks ei sõida AX7 crossover nii muljetavaldavalt, kui see välja näeb. Prooviauto kapoti all on kaheliitrine litsentsiga Prantsuse mootor RFN. See "neli" paigaldati kunagi Peugeot 307 ja 407. Selle 147 hj. ja teoreetiliselt peaks 200 Newton meetrit pöördemomenti olema piisav pooleteisttonnise ristmiku liigutamiseks. Kuid praktikas kaotatakse 6-käigulise "automaatse" Aisini korralik pool tagasilöögist. Võib-olla läheb tipptasemel mootoriga 3FY 2,3 (171 hj) (samuti litsentsitud prantsuse keeles) DFM AX7 kiiremini. Igal juhul katsetasid sellist autot Venemaa edasimüüjad ja ülevaadete kohaselt jäid nad rahule.

DongFeng AX7 ja A30 proovisõit



Krossoveri sõiduseaded ei ole absoluutselt julgustavad kiiresti minema. Isegi suhteliselt väikestel kiirustel on kurvisõidurullid suurepärased. Elektriline rooliratas on tühi ja kerge ning piiril libiseb crossover triivides. Pidurid ajasid mind üldse närvi - pedaal, kui seda teravalt vajutada, kukub ähvardavalt ja aeglustus on loid.

 

Maastikuplatsil selgus, et vedrustuse energiamahukus pole halb, samas pole nelikveolise versiooni vabastamisaja osas spetsiifikat. Venemaal müüki mineva krossoveri jaoks on see oluline.

Sedaan A30 taastas end vastupidi katse ajal: roolil - samad kolm pööret, mis ristmikul. Neljakäiguline "automaat" töötab kiiresti ja pigistab 1,6-mootorist (116 hj) välja maksimaalse võimaliku. Kasutasin manuaalkäigukasti režiimi, kuid vastuseks automaatkäigukangi hoovale lülituvad käigud traagiliste pausidega. Pidurid väsisid pärast palju möödumisi veidi, kuid jätkasid siiski auto tõhusat ja ettearvatavat aeglustamist. Kuid rullid on siin suurepärased ja alajuhitavus on rohkem väljendunud. Samuti hakkavad Hiina tavarehvid kurvides liiga vara libisema.

DongFeng AX7 ja A30 proovisõit



Venemaal on AX7 ja A30 turule toomine lükatud järgmise aasta maikuusse, hiljem lisandub neile ka suurem sedaan L60, mis loodi Peugeot 408 baasil. DongFengil pole kiiret: autod tuleb veel varustada ERA-GLONASS seadmed, mis on nüüd kohustuslikud kõigile Venemaal sertifitseeritavatele uutele mudelitele. Venemaa kohanemine eeldab suure mahutavusega akut, madalate temperatuuride jaoks mõeldud vedelikke ja venestatud multimeediasüsteemi.

Küsimusele, kas tootja kavatseb tarnida Venemaale eelmise põlvkonna litsentsitud X-Traili, vastasid ettevõtte esindajad ühel häälel: “Panustame uute mudelite peale”. Aga kui meie mäletame ja armastame X-Traili, siis peavad uued vähetuntud "hiinlased" ikkagi tunnustust väärima. Seetõttu on nõuded neile kõrgemad. Ühest taskukohasest hinnast ei piisa õnnestumiseks Venemaa turul. Crossover vajab vähemalt muid pidureid ja sedaan vajab juhiistmel paremat ergonoomikat.

DongFeng AX7 ja A30 proovisõit
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » DongFeng AX7 ja A30 proovisõit

Lisa kommentaar