Proovisõit Kia Ceed
 

Pärast põlvkonnavahetust on kõrgel varustustasemel Ceed järsult tõusnud. Me pole leidnud midagi paremat, kui võrrelda seda oma eelkäijaga, et teada saada, miks korealased pakuvad enammaksmist

Tavaliselt kuulete pärast tippklassi konfiguratsioonis kolmanda põlvkonna Kia Ceedi maksumuse küsimusele vastamist ainult vahepalasid. Me ei saa ikka veel harjuda sellega, et uute golfiklassi autode hinnad on Venemaal nüüd ületanud seitsmekohalise piiri ja luksusmaksu maksavad kaugeltki luksusautode omanikud. Jah, pärast põlvkonnavahetust on Ceed hinnas tõusnud. Kuid see pole lihtsalt nõrk rubla - lihtsalt eelkäija taustal tegi see tõesti suure sammu edasi.

Ligi kümme aastat oli teine ​​cee'd (nii kirjutatud) auto, mis tõestab, et Kia suudab valmistada praktilisi, usaldusväärseid ja stiilseid autosid, mis vastavad Euroopa vajadustele. Masinad, millega saab ostjate nimel edukalt konkureerida Toyota, Nissan, Ford, Renault ja muidugi Volkswagen populaarses C-segmendis.

Proovisõit Kia Ceed

Kuid konkurentsis püsimiseks peavad autotootjad pidevalt oma latti tõstma, muutes oma uued tooted tehnoloogilisemaks ja varustatumaks. Digitaalsed vidinad, juhtmeta juhtmeta "laadijad" ja muud elektroonilised rõõmud on nüüd isegi väikelastele nagu uus VW Polo.

 

Kolmas Ceed on sarnaselt kahele eelmisele põlvkonnale puhtalt Euroopa lugu. Isegi mudeli nimi pärineb lühenditest Euroopa Ühendus ja Euroopa disain. See loodi eurooplaste jaoks, maaliti vanas maailmas ja pandi siin konveierile. Ja kaotas nimest ka apostroofi ja muutus lihtsalt "Sidiks" ning nüüd on see suure algustähega.

Proovisõit Kia Ceed

Välisküljega tegelesid Frankfurdi stuudio Kia spetsialistid Peter Schreieri ja Gregory Guillaume'i eestvedamisel, kes suutsid luua uue auto, säilitades samas pere tunnustuse. Lõppude lõpuks näeb eelkäija endiselt üsna värske ja asjakohane välja, eriti esimese põlvkonna kirjeldamatu ja isegi pisut pensionile jäänud mudeli taustal.

Uusim mudel säilitab põhisilueti ja proportsioonid, muutudes vaid paar sentimeetrit laiemaks. Samal ajal nihkus esisild kergelt kere serva suunas ja katus muutus 23 mm maapinnale lähemale, mis andis luukpära kupee omase kareduse.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu
Proovisõit Kia Ceed

Lipulaeva Stingeri elemendid, näiteks sportlik esikaitseraud, millel on lai alahuul ja suured visiirid, lisavad välisilme väljendusrikkust. Muide, Euroopa luukpära kujunduselementide nimedes peitub Aasia võlu. Näiteks neljakordsed esilaternatesse süvistatavad päevasõidutuled on "jääkuubikud". Ülemise versiooniga kaasas olevate 17-tolliste velgede mustreid nimetatakse "lõigatud teemantideks". Ja näole riputasid nad juba tuttava "tiigri naeratuse".

Suur kaheksa-tolline multimeedia puutetundlik ekraan on esimene asi, mis salongi sisenedes silma hakkab. Monitor viidi keskelt esipaneeli ülaosasse, pakitud eraldi plastkarpi - Kia ja Hyundai hakkavad sellist "tahvelarvutite" skeemi massiliselt tutvustama, laenates lahendust Saksa esmaklassilistelt kaubamärkidelt.

Proovisõit Kia Ceed

Teise põlvkonna mudelid on mänguasja plastikust käigukanginupu asendanud vanema Kia käest laenatud täiesti täiskasvanud valijaga. Kangi kõrval on sportrežiimi, automaatse paralleelse parkimise ja elektroonilise seisupiduri aktiveerimise nupud. Kolmanda keskketta asemel ilmus seadistatav ekraan, kus kuvatakse viipasid ja teavet sõiduki süsteemide töö kohta.

Pärast põlvkonnavahetust sai Kia Ceed lahti vanast J4 platvormist, mis asendati kergema, kuid samas vastupidava K2-veermikuga. Madalam raskuskese, oluliselt muudetud täiesti iseseisev jäigemate vedrudega esivedrustus, uued stabilisaatori tugipostid toimivad harmooniliselt tagumise mitmehoidlaga.

Proovisõit Kia Ceed

Uuele platvormile kolimine on suurendanud salongi vaba ruumi ja pakiruumi maht on kasvanud 15 liitri võrra - kuni 395 liitrini. Klassikaaslastest saab pardal rohkem lasti võtta vaid uus Peugeot 308, mis on aga juba Venemaa turult lahkunud ja tal polnud aega sellel tegelikult osaleda.

Kolmanda "Sid" mootorivalikusse kuulusid esmakordselt kolmesilindrilised ülelaadimisega bensiinimootorid, mida Venemaal aga ei ilmu - "troikaga" autosid müüakse ainult siin. BMW ja Mini. Seetõttu otsustas Kia säilitada tõestatud vabalthingavad mootorid 1,4 ja 1,6 liitrit, maht 100 ja 128 liitrit. alates. vastavalt. Nagu varemgi, on esimene ühendatud kuuekäigulise "mehaanikaga" ja teise sama vahemiku automaatkäigukastiga.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lexus LS, BMW 7 ja Audi A8. Palgasõdurid
Proovisõit Kia Ceed

Samal ajal jõudis Venemaale luukpära koos uue tippklassi 1,4-liitrise turbomootoriga, mille võimsus oli 140 hj. alates. ja pöördemoment 252 Nm. Eelmise põlvkonna mudeli jaoks ei olnud ülelaaditud mootorit saadaval - sportlik GT versioon ei lähe arvesse. Lisaks on see Venemaa Kia liini jaoks omamoodi eksklusiivne - turbiiniga seadet nagu seitsmekäigulist "robotit" ei pakuta ei "noorema" Rio ega ka Cerato soplatformi sedaani jaoks.

140-hobujõulise mootoriga luukpära ei pretendeeri muidugi juhiautoks, kuid 1,6-liitrise aspireeritud ja automaatkäigukastiga sõitmine teise cee'd järel on rõõm. Kiirenduse erinevus sadadesse ületab kaks sekundit (9,2 sekundit versus 11,5 sekundit) ning kahe siduriga eelvalija töötab täpselt nii üles kui alla.

Proovisõit Kia Ceed

Samal ajal on klassikalise “automaadiga” vanas autos Moskva liiklusummikus seismine palju mugavam. Eelseade on altid väikel kiirusel löögile ja reageerib koos mootoriga gaasipedaaliga kokkupuutumisel ülimalt närviliselt. Vajutasin kergelt - ja midagi ei juhtu, kui igavesti hilinenud naabrid tagant ojal hakkavad juba nördima. Lisatud pingutus - ja olete juba ohtlikult lähedal ees oleva auto tagumisele kaitserauale. Pedaali asendis on peaaegu võimatu leida "kuldset keskteed".

Tihedas liikluses sõites tuleb aga appi adaptarne püsikiirusehoidja liiklusummiku abimehega, mis töötab frontaalradari baasil. Üldiselt on tipptasemel Ceedil terve komplekt elektroonilisi lahendusi, mis vastavad nn teise taseme autopiloodile. Sõidurea hoidmise abivahend, tagurpidi parkimisabi, automaatne parkimine, pimeala jälgimine ja liiklusmärkide tuvastamine - see on puudulik nimekiri aktiivsetest abilistest.

Proovisõit Kia Ceed

Muude meeldivate võimaluste hulka kuuluvad kõigi istmete soojendus, eraldi kliimaseade, juhtmeta laadimisjaam nutitelefonidele, WiFi-leviala, multimeedia Apple CarPlay ja Android Auto abil, navigaator ning JBL-muusika koos subwooferi ja seitsme kõlariga.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Kia Rio-ga

Kolmanda põlvkonna Kia Ceed on kahtlemata üks silmatorkavamaid tänapäevaseid C-segmendi esindajaid, kes kuulus seitsme finalisti nimekirja konkursil "Euroopa aasta parim auto". Lisaks nimetasid Autonews.ru lugejad kolmanda Ceedi “Aasta parimaks massiliseks uueks tooteks”. Korea luuk, olles oma kategooria kalleim auto, sai sellest hoolimata üle kolmandiku häältest (36%) ega jätnud võimalusi isegi Vesta ristiversiooniks.

Proovisõit Kia Ceed

Korea golfiklassi luukpära poolteise miljoni rubla hind tekitab endiselt hämmeldust. Kuid selle raha eest saate kõige kaasaegsema varustusega hästivarustatud auto. Muide, vähemalt sama palju maksab seitsmes Volkswagen Golf oma algses versioonis sama kombinatsiooniga "turbomootor 1,4 - robot", mis elab oma viimaseid päevi. Tundub, et peagi oleme sellega harjunud.

TüüpLuukpäraLuukpära
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4310 / 1780 / 14704310 / 1800 / 1447
Teljevahe, mm26502650
Kliirens, mm150150
Pagasiruumi maht, l380395
Oma mass, kg12631260
mootori tüüpBensiin, neljasilindrilineNeljasilindriline ülelaadimisega bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm15911353
Maks. võimsus, l. koos. (p / min)130 / 6300140 / 6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)157 / 4850242 / 1500–3200
Ajami tüüp, jõuülekanneEsiosa, AKP6Esikülg, RCP7
Maks. kiirus, km / h192210
Kiirendus 0–100 km / h, s11,59,2
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km7,36,1
Hind alates, $.Ei ole müügiks20 010

Toimetus tänab Aviapark TVK administratsiooni abi eest tulistamise korraldamisel.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Kia Ceed

Lisa kommentaar