Proovisõit Volkswagen Passat

Venemaal erineb uuendatud Passat märkimisväärselt Euroopa omast ja paljud uuendused lähevad meist tavaliselt mööda. Kuid saame midagi, mida pole isegi Saksamaal

Armatuurlaua pildistamiseks arvudega 210 km / h kulus umbes 15 sekundit ja need polnud minu elus kõige turvalisemad sekundid. Tehnika ei pahandanud, et lasin piiramatu autobahni vasakul rajal rooli täielikult käest ja jätkasin auto ilmselgelt sõidureas hoidmist ka kiirtee kurvides, kuid mul oli väga ebamugav. Rangelt võttes ei sõitnud ma tol hetkel üldse autoga, usaldades kiirekompleksi Travel Assist radareid ja kaameraid ning alles 15 sekundit hiljem nõudis elektroonika, et mu käed rooli tagasi tagastataks.

Piisaks vaid selle puudutamisest, kuna uuendatud Passat määrab juhi olemasolu mitte rooli mikromovalduste, vaid põhimõtteliselt käe olemasolu tõttu roolil. See jätab juhile ruumi petmiseks, kuid uskuge mind, kui Travel Assist'i maksimaalsel kiirusel 210 km / h ei taha te elektroonikat täis puhuda. Kui te süsteemi kõnedele üldse ei reageeri, ei loobu auto roolimisest, nagu see oli adaptiivse püsikiiruse regulaatori eelmistes kordustes, vaid läheb radarites ja kaamerates ringi vaadates hädaseiskamisrežiimi ja sujuvalt. külgedel, parkib tee äärde - juhuks, kui juht haigestub.

Sammu edasi võib nimetada ka nendeks nurkadeks, millele uuendatud Passat suudab ise pöörata. Püsikiiruse regulaator on nii tark, et pidurdab enne raja käänakuid ja see on tõesti vajalik, arvestades, et Passati tihedad kurvid lähevad isegi automaatrežiimis suurel kiirusel. Ja see ei lülitu välja ka siis, kui ühelt poolt märgistus kaob, keskendun teeäärsele murule või kruusale.

Samamoodi aeglustub püsikiiruse regulaator asulate ja aeglustumise märkide ees ning kui neid navigaatoris lahti pole kirjutatud, siis teeb ta seda tegelikult, olles plaati kaamera pilguga näinud. Samal ajal tunneb nutikas liiniabi tavaliselt ära betoonplokid ja kollased märgised, ei lähe segadusse remondikohtade ajajoonte mitmekesisuses.

Ma ei eelda, et hinnata, kui rahulikult on kogu seda majandust võimalik Venemaa tingimustes kasutada, kuid olen valmis tagama, et Passat on traditsiooniliste sõidudistsipliinide mõistes endale truuks jäänud. Veermik, isegi raske maastikuvaguni korral, töötab kõigis režiimides lihtsalt suurepäraselt, pidurid on täiuslikud, rool täpne ja DSG eelvalikukastid (muide, seitsmekäiguline kõigil variantidel) töötada võimalikult selgelt ja märkamatult. Seetõttu pole päris selge, miks sakslased adaptiivse DCC-šassii jaoks amortisaatori jäikust mitmeastmeliselt reguleerisid: ainult eriti väljaheite tundega inimene tunneb seadete toone heast vahemikust väga hea.

Ka mootorivalikus pole üllatusi, kuid sakslased pidid kõik mootorid Euro 6 jaoks kohandama, mis tähendab samu evolutsioonilisi muutusi, mis on juba toimunud teiste mudelitega MQB platvormil. Euroopas on joondus järgmine: esialgse 1,4 KTK koha võtab 150liitrine sama 2,0 hj mootor. sek., millele järgnevad 190 KTK mootorid tagasitulekuga 272 ja 120 hobujõudu. Kaheliitrised diislid arendavad 190, 240 ja XNUMX hj. koos. ja on ka ökonoomsem hübriidversioon koos suurenenud võimsusreserviga.

Iroonia on see, et ühelgi sellel pole meie turuga midagi pistmist, välja arvatud 190 hobujõuline bensiinimootor, mis asendab väljateenitud 1,8 KTK. Kuid esialgne, nagu ka praegu, saab olema 1,4-TSI mootor, mis on ühendatud 6-käigulise DSG-ga, kuid sel juhul ei tohiks Euroopa 1,5 KTK-ga vahet olla - mahu suurenemine kompenseerib ainult mõningaid keskkonnakoormusi.

Kahetsusväärne on ainult 272 hj mootor. .-ga, mis võimaldab teil nii hõlpsalt valida Saksamaal lubatud 200+ numbrit ja hoida nii otse kohta Autobahni vasakul rajal. Ja kui dünaamika ei tundu hullumeelne, siis seda ainult seetõttu, et sakslased on varustuse juba helisema toonud, pakkudes mootori jõnksutamise ja hüsteerilise ulgumiseta kõige mugavamat kiirendust.

Siin on 190 hj diisel. alates. muljet pole, kuid see pole mootor, mis kannab Passatit mööda Autobahni vasakut rada. Muide, Venemaale tuuakse endiselt diislikütust, kuid teine, mahuga 150 liitrit. koos., millega auto saab olema linnas mõõdukalt dünaamiline, mitte liiga ambitsioonikas rajal, kuid kindlasti väga ökonoomne. Hübriid? Paraku on arusaam, et see on meie turule liiga kallis ega õigusta sertifitseerimiskulusid.

Sakslaste jaoks on hübriid Passat peaaegu võtmetoode. Seetõttu muudeti see veidi sõbralikumaks ja kui varem oli see tehnoloogide jaoks mõeldud modifikatsioon, siis nüüd peab autojuht teadma ainult pistikupesa sisestamise kohta. Passat GTE laadib majapidamises kasutatavast pistikupesast, seinakontaktist või vahelduvvoolu kiirlaadimisest või laeb ennast, sõltuvalt voolu olemasolust ja autonoomse juhtimise vajadusest.

Deklareeritud elektrienergia reserv on katsetsüklis reaalselt 55 km või katsetsüklis 70 km ja ettevalmistatud muutuvate järskude teedega marsruut Passat GTE ületas keskmise kulutusega 3,8 liitrit bensiini 100 km kohta ega tühjendanud akut üldse . Taastumine töötab väga tõhusalt, seadmete graafika energiavoogude jaotuse osas osutus väga selgeks ning viiest töörežiimist jäi järele kolm: elektriline, hübriidne ja sportlik GTE. Energiasäästu suurust saab reguleerida menüü kaudu.

Lühidalt öeldes üritab GTE linnatingimustes elektriajamit sagedamini kasutada ja kui aku on tühi, proovib see kiiremini täita. 1,4 TSI mootor ja elektrimootor annavad kokku 218 hj. alates. ja pakuvad väga korralikku dünaamikat, arvestamata, milline seade on mis hetkel ühendatud ja mida tuleb teha, et rohkem kokku hoida.

Millise mulje ajakohastatud Passat otseülekandes jätab, pole peaaegu midagi öelda. Prooviautod on R-Line, Alltrack ja GTE, millel on erineva tugevusega kaitseraua põsesarnad ja oma eriline viimistlusstiil. Ja nad kõik on üldistid, keda Venemaale ei viida. Passat R-Line näeb selles kolmainsuses välja jõhkram kui teised, eriti uues tihedas hallis värvis Moonstone Grey, kuid meil pole kindlasti sellist võimalust. Alltracki ei tooda, kuid vähemalt on see värvitud mahlases rohelises värvitoonis, millesse sedaanid värvitakse spetsiaalselt Venemaa turu jaoks ja see on juba omamoodi eksklusiivne.

Kaitseraudade põsesarnad ja veidi alla libistatud radiaatorivõre on kõigi versioonide ühine omadus, mis on ka sedaanis lihtsas konfiguratsioonis. Fotode järgi otsustades näeb isegi tavaline Passat nüüd karmim välja, sellel on rohkem kroomi ja rohkem kaitserauas kinke ning läbipaistev LED-dega optika. Kõige lahedam variant on maatriks-esilaternatega, kuid lihtsamad on nii säravad kui ka väga head.

Kui jätame mainimata täiustatud viimistlusmaterjalid, siis on salongis kõige uuem uuendusmärk valgustatud Passati kiri kohas, kus vanasti oli. Sakslased seletavad kelladest loobumist ainult sellega, et aega on juba kõikjal - nii pillinäidikul kui ka meediasüsteemi ekraanil. Siinne pillinäidik, nagu ka Tiguan, on nüüd veidi väiksem, kuid parema graafika ja kohandatavate teemadega - vaade muutub roolil asuva nupuga ja kui seadetesse süveneda, saate kõike muuta: komplektist infokomponentide suurus instrumendi serva värvini.

Valida saab kolme meediumisüsteemi vahel, mille ekraanisuurus on 6,5, 8,0 ja 9,2 tolli, samuti terve digitaalse platvormi üldnime Volkswagen We all. Ta ei suuda veel nii palju teha: näiteks automaatselt parkimise eest maksta, avada auto kättetoimetamisteenuse kulleritele või soovitada restorane ja kauplusi omaniku eelistuste põhjal. Nende funktsioonide puudumist Venemaal pole vaja kahetseda, kuna meil on endiselt olemas Volkswagen Connect koos rakendusega auto kaugjuhtimiseks, mis võimaldab kliimat ja elektroonilist võtit.

Volkswagen lubab, et hinnad tõusevad ebaoluliselt, kuid täpseid arve nad veel ei anna. Edasimüüjad loodavad umbes 10% kasvu, see tähendab, et Passati baas tõuseb ligi 26 198 dollarile. 2,0 TSI mootoriga sedaan tuleb aasta lõpuks esimesena Venemaale, 2020. aasta alguses ilmub 1,4 TSI versioon ja alles järgmise aasta märtsis saame kaheliitrise diiselmootori . Universaalid, sealhulgas Alltracki versioon, hübriidid ja isegi R-Line, ei tasu oodata, nii et Venemaalt näeb see värskendus veidi ametlik välja. Kuid meil on roheline sedaan, kui muidugi siin on keegi põhimõtteliselt valmis mustast ja hõbedast loobuma.

Kehatüüp	Universaalauto	Universaalauto	Universaalauto
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Teljevahe, mm	2786	2786	2788
Oma mass, kg	1645	1722	1394
mootori tüüp	Bensiin, R4 turbo	Bensiin, R4 turbo + elektro	Diisel, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1984	1395	1968
Võimsus, hj alates.	272	156 + 115	190
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	350 2000-5400 juures	400	400 1900-3300 juures
Käigukast, ajam	Seitsmes DSG on täis	6. st. DSG, ees	Seitsmes DSG on täis
Maksimaalne kiirus, km / h	250	225	223
Kiirendus 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Pagasiruumi maht, l	650-1780	n. d.	639-1769
Hind alates, $.	n. d.	n. d.	n. d.