Proovisõit Ruf ER Mudel A: Elektritransport
Proovisõidu

Proovisõit Ruf ER Mudel A: Elektritransport

Tuntud Baieri Porsche modifikatsioonide ja tõlgenduste tundja Alois Ruf töötab kiirendatud tempos esimese Saksa elektrisportauto ER loomiseks.

Ruf on autohuvilistele hästi tuntud Porsche mudelitel põhinevate supersport modifikatsioonide poolest, kuid vähesed teavad, et selle asutaja ja omaniku hobiks on elektrijaamad. Alois Rufil on Saksamaa elektrivõrku lülitatud juba kolm töötavat hüdroelektrijaama ja nüüd püüab ta äritegevust naudinguga ühendada. Hobi ja elukutse liidu laps kannab nime ER Model A ja tal on kõik võimalused saada esimeseks toimivaks elektriliseks sportautoks, mis kasutab Porsche 911 tehnilist platvormi.

Ebatavaline hobi

"Meie algne idee oli lihtsalt välja selgitada, kas ja kui palju on pardaakudest piisavalt energiat, et tagada sportlik sõidustiil ja korralik läbisõit," selgitab Rufus projekti sihtimisel, lisades: USA kliendid."

Vajadus konkreetsete sammude järele selles suunas ilmnes ja Calmotorsi – Rufi arenduse California filiaali – spetsialistid käärisid käised üles. Tavalise 911 demonteeritud boksermootori ja kütusepaagi asemel paigaldasid Ameerika insenerid veojõu sünkroonse elektrimootori, mis meenutab kuju ja suuruse poolest automaatse pesumasina trumlit ning kaalub 90 kilogrammi. Mootor on vahelduvvoolutoitel, ei kasuta harju ja arendab maksimaalset võimsust 150 kW (204 hj). Seda tüüpi püsimagnetitel on veidi suurem kasutegur (90%) kui sagedamini kasutatavatel asünkroonsetel mudelitel.

Tanki asemel

Liitiumioonakud on jaotatud kogu sõidukisse. Nende koguarv on üle 96, ühendus on jada, kaal pool tonni. Muljetavaldav toiteallikas on välja töötatud Hiina ettevõtte Axeon poolt ja sellel on elektrooniline süsteem, mis kontrollib ja haldab pinget igas elemendis kiire andmesidevõrgu kaudu. Parda elektrivõrgu tööpinge on 317 V, aku võimsus 51 kWh. Muidugi võib ER kasutada üleliigset energiat inertsi ja pidurdamise ajal.

Algne Porsche 911 kuuekäiguline sidurkäigukast on säilitanud oma koha ER-i jõuülekandes, kuid see tarbetu ballast eemaldatakse peagi. Kuna elektrimootorid annavad maksimaalse pöördemomendi (stardist kuni 650 Nm), ei vaja elektriline sportauto ei käiku ega hõõrdsidurit – piisab lihtsast ja tõhusast manuaalkäigukastist.

Теплый

Loomulikult ei piirdu prototüübi tehnoloogilised omadused sellega. Seni väikeste tarbesõidukite vallas kasutusel olnud UQM elektrimootor on elektrimasina kohta suhteliselt madala maksimumkiirusega 5000 p/min ning tõhusa vedelikjahutusega. Teisest küljest puudub akupakettidel selline süsteem - see on üsna üllatav fakt liitiumioonelementide tuntud probleemide taustal, mille vahelduv termiline režiim põhjustab sageli kasutusea ja isegi nende tööea lühenemist. enneaegne ebaõnnestumine.

Ilmselgelt Rufust see aga ei häiri. "Meil on kogemusi ER töötamisel välistemperatuuril 38 kraadi ja oleme veendunud, et elektrooniliselt juhitav akusüsteem suudab selle probleemi lahendada," ütleb Alois Rufus veendunult.

Kuidas oleks ringiga?

Samas rõhutab ettevõtte juht otse, et hetkel on elektriauto vaid prototüüp. Selle arenduse järgmine evolutsiooniline samm on spetsiaalselt ER-i jõuülekande jaoks mõeldud kiire elektrimootori ja oluliselt väiksema kaaluga täiustatud akusüsteemi paigaldamine. Praegu kaalub must toiteallikaga sportmudel 1910 kilogrammi, mis on selle loojate sõnul vähemalt 300 kilogrammi soovitust rohkem. ER saavutab aga 0–100 km/h kiirendusaja juba vähem kui seitsme sekundiga, selle tippkiirus küünib 225 km/h ning vaoshoitud sõidustiiliga on ühe akuga võimalik sõiduulatus kuni 300 km. tasu. Andmed on kahtlemata muljetavaldavad ega välista otsest võrdlust juba masstootmiseks valmis oleva Tesla Roadsteriga. Samas ei saa Alois Ruf selja taga sellise investeerimispotentsiaaliga kiidelda ning Ruf ER Model A praegusesse seisu viimiseks kulus vaid aasta.

Tegelikult on prototüüpi haldamine üsna meeldiv, isegi ebamugavas ja ebatäiuslikus vormis. Elektrilise jõuülekande heli pole kaugeltki sportauto ja see on praegu summutatud segu kummalisest sumisemisest, ümisemisest ja vingumisest. Gaasipedaali vajutamine annab aga elektrimootoritele omase välkkiire ja ühtlase kiiruse, mis kahtlemata tekitab paljudes potentsiaalsetes klientides uudishimu ja isu millegi enama järele. Ülekaalulisuse ja turustamisega seotud probleemid on häirinud ka tüüpilise 911 agressiivset kurvikäitumist, tekitades veel ühe probleemi, millega Rufa meeskond peab tegelema enne, kui esimene piiratud väljaandega ER jõuab turule järgmisel aastal hiljem.

tekst: Aleksander Bloch

foto: Ahim Hartman

Lisa kommentaar