Proovisõit Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord
Kuidas tõlgendab Rolls-Royce kompaktse auto ideed
Esimene tootja kerega Rolls-Royce on disainitud USA turule mõeldud autona, mida juhib omanik. Plaan ei toiminud ja tema kaksikvend tegi seda. Bentley R müüs selle üle. Tänapäeval on peen Silver Dawn armas ja tundlik haruldus, millel on kõik kuulsa kaubamärgi voorused.
Oma piduliku välimuse tõttu näeb ta välja nagu tüüpiline pulmapidustuste autoveteran. Puudu on vaid kimp lõhiku esikaanel radiaatori kohal graatsilise kuju taga, mis näeb välja nagu tal oleks seljas pulmakleit. Kuid Silver Dawn lubab palju enamat kui eluaegset liitu. Elegantne Rolls-Royce'i limusiin näeb välja nagu oleks ehitatud igavesti. Rasked uksed sulguvad kaldavõlvi paksu heliga, pikataktiline suure töömahuga kuuesilindriline mootor sosistab madalatel pööretel muretu rahu ja enesekindlusega. Väärismaterjalid – olgu selleks väärispuit, Connolly nahk või kroomitud alpaka panteonvõre – ei näe mitte ainult hea välja, vaid on ka ülimalt vastupidavad. Isetehtud autole poeetilise nimega Silver Dawn ei tule päikeseloojangut niipea.
Rolls-Royce’i mudelite peaaegu kurikuulsa vastupidavuse kõige olulisem kriteerium (kuni Silver Shadow ilmumiseni 1965. aastal) on aga stabiilsete risttaladega paksuseinalistest profiilidest tugiraam. Rooste on selle harja vastu jõuetu. Enne Silver Dawni turuletoomist 1949. aastal oli Rolls-Royce'il kombeks tarnida kogu šassii koos mootori, käigukasti ja telgedega tuntud Briti treeneritootjatele selliste suurnimedega nagu Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . või HJ Mulliner, et teda kehasse riietada. Jõukatele Ameerika ostjatele suunatud ja suhteliselt odav (14 000 naela) Silver Dawn pidi leppima üsna atraktiivse tootmiskorpusega. See maitses nagu klassikaline sõjaeelne stiil ja oli inspireeritud tehase 1946. aasta Bentley Mark VI-st. Oli teatav varjatud oht, et eksitakse kolmeliitrise Alvise sedaani või Armstrong Siddeley 3-ga – välja arvatud juhul, kui sellel oli majesteetlik radiaator. tõstis jõuliselt vastutuult otsaesise.
Järgides teist Rolls-Royce'i tava, sai Silver Dawn 1952. aasta lõpus peaaegu identse disaini Bentleyga. R-Type on juba debüteerinud nn. Varem ilmunud "Long Boot" võttis Silver Dawn kohe omaks.
Viimistletud vaoshoitus
Kohtumine meie "Lühikese sabaga" toimub Freisingi linnaosas Hohenkammeri palees. Fotosessiooni taustaks sobib asukoht suurepäraselt Silver Dawni jaoks. Nagu peen Midnight Blue auto, õhkub selle arhitektuurist peent õilsust, ilma et see näeks liiga feodaalne. Väike Rolls läheneb aeglaselt kerge kahinaga, kõige valjem hääl, mida see teeb, on peene kruusa krigistamine hästi täispuhutud bias-ply superballoonrehvide all.
Auto pidi igavese elu väljavaateid kasutamata jätma. Entusiastlik mootorrattahuviline Siegfried Amberger leidis selle juhuslikult Ameerika Ühendriikides täiesti tähelepanuta jäetud osariigis. Ja kuna tal oli väikesest isandast kahju, läbis ta kalli osalise restaureerimise, mis muutis Argenti koidiku Crewe tehasest uhkemaks kui kunagi varem. Sellised detailid nagu käsitsi joonistatud jooned lakitud pinnal näitavad seda.
Kõnnime austusest tulvil ümber auto, siis avaneb kutsuvalt vasakul olev "enesetapuuks". Selleks ajaks, kui tunneme, istume juba esimest korda Silver Dawnis veoki suure püstise rooli taga. Muutuva töömahuga kuuesilindriline mootor, millel on sisselaskeava ja seisvad väljalaskeklapid (inglise keeles "ioe", "intake over extract") on juba soe ja töötab tühikäigul allpool kuuldetaju läve. "Ära lülita seda uuesti sisse," kõlas hoiatus järgmisest asukohast. Lülitame kiiresti esimese käigu sisse tugeva hoova abil roolil. Käigukasti sirgete hammasrataste vingumise saatel hakkab elegantne interjöör liikuma. On selge, et esimene käik pole sünkroniseeritud ja see on mõeldud ainult käivitamiseks, nii et läheme kohe teise juurde. Nüüd läheb palju vaiksemaks, siis veidi mugavamaks, vastavalt oma subjektiivsele enesetundele liigume edasi kolmandasse ja lõpuks neljandasse.
Pöörete asemel vahepealne tõukejõud
Ülipikataktilise mootori vahepealse tõukejõu reserv on lihtsalt uskumatu. See üksus ei väljendu mitte kiiruses, vaid külluslikus pöördemomendis. Kiirendus on üsna tugev – Rollsil on kolm korda rohkem võimsust kui ühel sama aasta Mercedes 170 S-l. Spidomeetri nõel näitab 80, veidi hiljem 110. Tahhomeetrit kahjuks pole, see-eest annavad õlirõhu, vee temperatuuri ja saadaoleva kütuse kohta igakülgset infot kaunid instrumendid, millel mustal taustal valged numbrid. Sel kuumal suvepäeval on kõik rohelises tsoonis, mida naudime avatud katuseluugiga. Sidur on aga üsna raske ja Hohenkammeri ümbruse käänulisi teid pole ülikaudse rooliga lihtne jälgida. Silver Dawn ei näita erilist soovi kurvidesse siseneda, mistõttu tuleb seda kindla käega juhtida, et kuulekalt oma soove järgida, ja rooli keerata suure nurga all.
Kõigest hoolimata pole klanitud sisustus kohmakas kanderaam; 20 km pärast kaob esialgne liigse jäikuse tunne. Kui sõidate rohkem ja austate seda kallist antiikautot vähem, tunnete peaaegu midagi sellist nagu dünaamika. Siin avaldub Silver Dawn kui omaniku juhitud mudel, mis suudab teid rõõmustada ilma juhita. Sõltumatu esivedrustusega šassii ja isegi trummelpidurid (ees huvitavalt hüdrauliline ja taga kaabliga) sobivad mootori suhteliselt suure hobujõuga.
Kahjuks ei olnud USA turule suunatud Silver Dawn edukas. Traditsiooni tundjad valivad esinduslikuma Silver Wraithi, ameeriklased aga sportlikuma Bentley R-Type'i. Vaid kümme aastat hiljem realiseeris Silver Shadow edukalt sama tüüpi kerega populaarse Rolls-Royce'i idee.
Järeldus
Hõbeda koidiku kompaktne suurus ei eita tüüpilist Rolls-Royce'i kergekaalu tunnet. See libiseb mööda teed peaaegu hääletult, mitte aeglaselt, vaid energiliselt ja mulle kostab kõrvu ainult õhupalli diagonaalselt veerevate rehvide heli. Vastupidav ja uskumatult paindlik hoiab ratas vaimustuses. Harva peate käike vahetama; see on auto neile, kellele meeldib sõita.
Tekst: Alf Kremers
Foto: Ingolf Pompe
