Proovisõit Renault Sandero
See luukpära loodi just Venemaa konkreetsete tingimuste jaoks: suurenenud kliirens, energiamahukas vedrustus, aknalaudade ja võlvide kaitse värvimata plastiga
Hollandlased on Amsterdami saabuvate friikide suhtes rahulikud ega ole isegi vastumeelsed meeletu meelelahutuse korraldamisele nagu hotell tornikraanas, kuid millegipärast vaatavad nad meid kahtlustavalt. Dacia Sandero Stepwayl ei lehvita mitte ainult Renault logo ja auto ise on värvitud heleda khaki värviga, vaid ka pagasiruumi on kinnitatud kaks laenutatud jalgratast - mahukas, tüüpiliselt hollandlane. Peaksime neile võimalikult kiiresti peale minema, muidu paistame liiga palju silma, nagu need Easy Rideri tüübid. Ja muide, kõik lõppes nende jaoks kurvalt.
Siin on mõni tüüp pikka aega uurib meid kaugelt, saab lähemale, uurib arusaamatut arvu. Siis küsib ta saksa-inglise keeles, mida me siin tegelikult teeme? "Robot? Miks seda vaja on? Kui palju see maksab? ”- Google'i tõlk ei aitaks seda kõike meie vestluskaaslasele selgitada. Hollandlased elavad täiesti teises maailmas, nad reisivad paatide ja jalgratastega. Kanalite ja jalgrattateede vahel hulpivad autod ning nende omanikud, kes pargivad päris muldkeha serva, võivad tõsiselt vette kukkuda. Autod on väikesed ja reeglina "mehaanikute" peal: ummikuid pole, läbisõit on väike. Piisavalt lai maanteede äärtes on mõeldud kaherattalistele sõidukitele ning neljarattalistele sõidukitele on keskel jäänud ainult rada. Hullus? Kuid proovige hollandlasele rääkida Moskva liikluse eripäradest, ummikutest ja lumehangetest. Ka tema eksitab sind hulluks.
Vahepeal on Sandero Stepway loodud just Venemaa konkreetsete tingimuste jaoks: suurenenud kliirens, energiamahukas vedrustus, aknalaudade ja võlvide kaitse värvimata plastiga. Seetõttu müüdi seda paremini kui tavaline Sandero. Kuid konkurendid pakkusid automaatkäigukasti ning uued Logan, Sandero ja Sandero Stepway olid alles hiljuti ainult manuaalkäigukastidega. Üldiselt pole Renault'i andmete põhjal nii tõsine probleem. Eelmise põlvkonna masinate "automatiseerimise" tase ei olnud kõrge. Ja ainult Stepway automaatkäigukastiga versioon moodustas üle kolmandiku müügist.
Sellest hoolimata kavatseb ettevõte suurendada autode osakaalu automaatkäigukastiga platvormil B0 ja lisaks juba tuttavale 4-käigulisele automaatkäigukastile pakub Renault ka 5-käigulist "robotit". "Hind on selles segmendis kriitiline hetk," ütleb Renault. Varem pakuti manuaalkäigukastist loobuda soovinud Logani või Sandero ostjale ainsat kõige kallima ja võimsama 16-klapilise mootoriga varianti. Uue põlvkonna luukpära saab nüüd osta "roboti" ja 8-klapilise mootoriga - taskukohasemaks on muutunud kaks pedaali. Robotkast maksab ainult 266 dollarit. Pealegi on mõlemat tüüpi automaatkäigukastid nüüd saadaval kõigis varustuse variantides, välja arvatud põhiline juurdepääs.
Easy'R on Renault 'uue "roboti" nimi. Hoolimatu "R", kuid mitte sõitja, vaid robot. See on ehitatud samal põhimõttel nagu VAZ AMT, mida nüüd paigaldatakse Grantsile, Kalinale ja Priorale. Tavalised "mehaanikud" olid varustatud ZF elektriliste ajamitega, mis elavad siduri üle ja vahetavad käiku. Kuid kastid ise pole ühtsed, hoolimata sellest, et Logan ja Sandero on kokku pandud Togliattis. AvtoVAZ robotiseeris omaenda "mehaanikat", Renault - oma. Veelgi enam, prantslased mitte ainult ei lühendanud põhipaari märkimisväärselt, vaid muutsid ka jõuülekande ülekandearvusid: esimese, teise ja kolmanda käigu korral nad kasvasid ning neljanda ja viienda käigu korral vähendati.
Eelmistel Loganil ja Sanderol polnud isegi põrandalt välja pistetud pokkerit, vaid midagi, mis nägi välja nagu näks. Uued automaatkäigukasti kangid on korralikud, kroomdetailidega läikivad ja sobivad hästi kätte. Kastide vahel on lihtne vahet teha: nupul on lülitusskeem. Kui sellel pole parkimisasendit, siis on see "robot".
Pärast gaasipedaali vabastamist hakkab auto edasi veerema, mis on robotkasti puhul ebatavaline. Kuid Renault tegi just sellise tööalgoritmi, et hõlbustada parkimist ja liiklusummikutes liikumist. Ülejäänud Easy'R on tuttav ühe siduriga robot. Ta ei kiirusta käike vahetama, keerates mootorit, kuni see heliseb. Renault eksperdid ütlevad, et ülekandearvude valikuga suudeti esimese ja teise vahelist vahet vähendada ning tõepoolest lülitub robot nende vahel sujuvalt, kuid siis tundub, et takerdub teise ja kolmanda vahele. Mootori mürina all on tunne, et osalen klotsidega koormatud haagisega autoga kiirvõistlusel. 8-klapilisel on vähe jõudu isegi nii kerge auto kohta, mistõttu on kiirendus kiirustamata - passi järgi 12,2 s kuni 100 kilomeetrit tunnis. Lased gaasi välja, aga kast hoiab käiku edasi ja aeglustab mootorit märgatavalt. Tasub vajutada pidurit, kuna “robot” lülitub veelgi madalamale, aeglustades autot veelgi.
Mäletan, mida teha, et sõita ilma nokitsusteta, proovin gaasipedaali sujuvalt vajutada või kergelt lahti lasta - eelmistel "robotitel" aitas see ja ülekanne nihkus ülespoole. Ja siin see lülitub, siis ei. Robot mõtleb, isegi kui see lihtsalt aeglustus ja otsustas seejärel kiirendada. Kast on aga kohanemisvõimeline ja peagi harjusime sellega enam-vähem. Lisaks on olemas nupp Eco - vajutades muutus gaas vähem tundlikuks ja "robot" hakkas varem käike sisse lülitama. Muidugi, lõdvestunud režiimis ei kiirenda te kiiresti, kuid teravaks alustamiseks võite lülituda käsitsi juhtimisele.
Kuid siin on veel üks üllatus: tahtsin edasi minna, kuid veeresin hoopis tagasi. Easy'R rikkus esimest robootikaseadust ja tegi oma tegevusetusega taha taha seisvale tõukerattale peaaegu kahju. Sel ajal täitis kast kolmanda robootikaseaduse: hoolitses oma ohutuse eest, hoolitses siduri eest.
Hiljem sain vestluses Renault ’esindajatega teada, et lisavarustusena pakutav Stepway stabiliseerimissüsteem hoiab autot stardis, kuid ainult siis, kui tõus on üle 4 kraadi. Kui alla nelja, siis auto veereb minema, kuid mitte kaugele. Renault Venemaa inseneridirektoraadi autode tarbimisomaduste spetsialisti Nikita Gudkovi sõnul on ülekanne häälestatud Venemaa oludele. Mootori pidurdamine on kasulik, kui rataste all on lörtsi või jääd. Lisaks ei lülitu jõuülekanne ohutuse huvides kunagi suurel kiirusel kitsas kurvis.
Kahju, et te ei tunne kõiki neid positiivseid elemente Hollandis. Tore oleks oodata, millal Moskva talv ja lumehanged neist välja pääsevad. Nad ütlevad, et "robotiga" on see väga lihtne. Hollandis ei tundu jõnksuvad käigukasti lülitid täiesti loogilised. Ja loomulikult ei piisa ühest päevast Easy'R-iga sõbraks saamiseks, õrnema gaasiga töötamise õppimiseks ja tõusul seistes käsipiduri pingutamiseks.
Kuid kas Renault ei eksi robotkäigukastile tuginedes? Tõepoolest, kuni viimase ajani olid tillukesed luukpärad ja võimsad sportautod selliste ülekannetega varustatud, kuid tõmblevad ja mitte eriti usaldusväärsed ühe siduriga "robotid" on pälvinud enamasti halva maine.
Renault ütleb, et uus jõuülekanne on usaldusväärne, elektrilised ajamid ei karda külma, erinevalt elektrohüdraulilistest. Ja sidurile Easy'R kehtib sama garantii kui „mehaanika” sidurile - 30 tuhat kilomeetrit. Autod läbisid üle 120 000 katsekilomeetri ja kümme Sanderot saadeti kuueks kuuks tööle Moskva taksofirmasse. ÜPP-s käinud taksojuhid sõimasid algul kasti, kuid siis harjusid ära. Ja klassikaliste "automaatmasinate" armastajale Easy'R ei meeldinud. Samuti leiab Renault, et automaatkäigukastiga autot juhtinud inimene ei hakka tõenäoliselt robotile üle minema.
Ettevõte näeb uue kastiga autode peamiste ostjatena algajaid juhte - iga aastaga on nad nooremad ja nende hulgas on aina rohkem naisi. Tõenäoliselt ei saa selline juht "mehaanikaga" hästi hakkama ja Easy'R aitab teda. Lisaks on Logani ja Sandero ostjate jaoks oluline mugavuse hind. Ja pärast Ladat on prantslastel turul kõige huvitavam pakkumine: robot Logan maksab alates 6 dollarist Sandero - alates 794 dollarist ja Sandero Stepway - alates 7 dollarist.
