Kütusesäästlikkuse reitingud | mida nad sulle räägivad?
Proovisõidu

Kütusesäästlikkuse reitingud | mida nad sulle räägivad?

Kütusesäästlikkuse reitingud | mida nad sulle räägivad?

Föderaalseadusega nõutav kütusekulu märgis tuleb kinnitada uute sõidukite esiklaasi külge.

Mida tähendavad uute autode esiklaasil olevad kütusekulu numbrid ja kust need tulevad?

Kõlab nagu üks neist meeleheitlikult igavatest töödest, mille üle on hea meel, et keegi teine ​​seal teeb. Muidugi selleks, et saada ametlikke keskmise kütusekulu numbreid, mida me nii sageli uutel autodel kuuleme, või lugeda ADR 81/02 kütusekulu etiketilt, et föderaalseadus nõuab uute autode esiklaasile kinnitamist, peab kindlasti olema palju inimesi. liigub väga aeglaselt ja ettevaatlikult.

Kuidas muidu autofirmad neid ametlikke kütusekulu näitajaid välja mõtlevad, rääkides meile autode CO2 emissioonist ja sellest, kui mitu liitrit bensiini või diislikütust me erinevatel režiimidel – linnas ja väljaspool linna (linnavälise kütusekulu all) kasutame. kasutada? maanteel ) ja kombineeritud (mis leiab linna- ja äärelinna numbrite "linn vs. maantee" keskmise)?

Võite olla üllatunud, kui teate, et need numbrid genereerivad tegelikult autofirmad, kes panevad oma autod 20 minutiks dünamomeetrile (teatud veerev tee nagu autode jooksulint) ja "simuleerivad" sõitu läbi "linnalinna". (keskmine kiirus 19 km/h), "linnavälisel" kiirteel (tormakas maksimaalne kiirus 120 km/h), kusjuures "kombineeritud" kütusesäästu näitaja arvutatakse lihtsalt kahe tulemuse keskmistamisega. See võib lõpetada igasuguse mõistatuse, miks te ei saa tegelikke kütusekulu väiteid täita.

Nad püüavad muuta Austraalia disainireeglite järgi ja ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) kasutatavate protseduuride põhjal tehtud testi võimalikult realistlikuks, simuleerides aerodünaamilist takistust ja inertsi ning kasutades õhuvoolu simuleerimiseks ventilaatorit. üle auto esiosa, eesmärgiga panna lõpuks Austraalia kütusekulu märgisele täpsed kütusesäästlikkuse reitingud.

Nagu üks valdkonnaekspert meile selgitas, kuna kõik peavad sooritama sama testi ja see on nii rangelt kontrollitud, et keegi ei saa parema tulemuse saamiseks rohkem raha kulutada, ja seega "see võimaldab õunu õuntega võrrelda" . 

Kuigi need õunad ei pruugi koju tuues nii mahlased olla. Tüüpiline BMW Austraalia esindaja vastab küsimusele, et ametlikud arvud ei vasta tegelikele arvudele, järgmiselt: „Kõrge jõudlusega mootorite ja intelligentse elektroonilise käigukasti juhtimise kombinatsioon võimaldab meil täielikult täita nii regulatiivseid nõudeid kui ka saavutada parimaid tulemusi meie klientidele.

Tõesti, poliitik ei saaks öelda vähem ja paremini.

Õnneks oli Mitsubishi Austraalia sertifitseerimis- ja reguleerimisjuht James Tol palju avameelsem. Mitsubishil on muidugi veelgi raskusi, kuna see pakub pistikühendusega hübriidelektrisõidukeid (või PHEV-sid), nagu Mitsubishi Outlander PHEV, mille kombineeritud kütusesäästu näitaja on vaid 1.9 liitrit 100 km kohta. 

Kütusesäästlikkuse reitingud | mida nad sulle räägivad?

„Kütuseandmete hankimine on aeganõudev ja kulukas ning inimesed peavad meeles pidama, et oma autoga saavutatavad numbrid sõltuvad paljuski sellest, kus ja kuidas nad sõidavad,“ selgitas hr Told. 

„Neid mõjutab ka see, milliseid tarvikuid olete oma sõidukile paigaldanud, kui palju kaalu teil on või kas pukseerite.

"Labori kütusekulutestide eeliste ja tegeliku sõiduga võrdlemise üle on palju vaieldud. Euroopas on tehtud täiustusi laboratoorsetes testides, mille eesmärk on tegelike maailma tingimuste täpsem kujutamine. Neid uusi menetlusi ei ole veel Austraalia seadustesse vastu võetud. 

"Kuid see jääb vajaduse korral laboratoorseks testiks ja inimesed võivad reaalses maailmas sõites samu tulemusi saavutada või mitte."

Nagu ta märgib, tagavad laboratoorsed testid tulemuste reprodutseeritavuse ning võrdsed võimalused erinevate kaubamärkide ja mudelite võrdlemisel. Need on võrdlevad, mitte lõplikud vahendid.

Mõnikord on teatatud, et PHEV-del on tegelikus maailmas kasutamisel märkimisväärsed kõrvalekalded. Ma arvan, et PHEV-d on selles osas praeguse testi puhul lihtne sihtmärk. See taandub tõsiasjale, et väidetav arv on võrdlusvahend, mis põhineb kindla pikkusega ja variatsioonidega ette nähtud sõidumarsruudil, mitte tegelikel kogemustel põhinev lõpptulemus,“ lisab hr Tol. 

“Tavalaadimisega iganädalastel sõitudel on olenevalt töövahemaast ja sõidustiilist täiesti võimalik kütust üldse mitte kasutada. 

„Pikema reisi ajal või kui akut pole laetud, on PHEV-i kütusesäästlikkus sarnasem tavalise (mittepistikuga) hübriidi omaga. Seda jõudlusvahemikku ei hõlma üks deklareeritud arv, mis tuleb eeskirjade kohaselt täpsustada. 

"Kuid võrdlusvahendina võib esitatud arv kindlasti anda ülevaate teiste PHEV-de võrdlevast jõudlusest."

Lisa kommentaar