Ümberkujundamine - mis see on?

Autoturul on kümneid tuhandeid mudeleid, millest igaühel on oma eripärane välimus ja tehnilised omadused, kuid paljud tootjad on ostjate meelitamiseks kasutanud turundusnippi, mida nimetatakse restylinguks.

Mõelgem välja, mis see on, miks seda kasutatakse uue auto jaoks ja mis autos pärast protseduuri muutub?

Mis on auto ümberehitamine

Ümberkujundamist kasutades teeb tootja auto välimuses väikeseid muudatusi, et värskendada praeguse põlvkonna mudelit.

Ümberkujundamine tähendab auto kere mõningate elementide muutmist nii, et sõiduk näeks teistsugune välja ilma oluliste muudatusteta. Sarnane termin, mida sellele protseduurile rakendatakse, on näo tõstmine.

Sageli on praeguse mudeli värskendamiseks kasutanud autotootjad siseruumides suuri muudatusi. On ka aegu, kus näo tõstmise tulemusena saab auto sügavaid kerevärskendusi. Näiteks muutub auto alahinnatumaks kui baasmudel või saab uue osa (spoileri või sportkere komplektid). Kõigi nende muudatuste korral mudeli nimi ei muutu, kuid kui need autod üksteise kõrvale panna, siis on erinevused kohe silmatorkavad.

Miks on vaja ümber kujundada

Autoturul on tuulevaikus alati identne ettevõtte kokkuvarisemisega. Sel põhjusel jälgivad tootjad hoolikalt oma toodete tehnilise täitmise asjakohasust, samuti mudelivaliku populaarsust. Tavaliselt muutub see 5–7 aasta jooksul pärast järgmise põlvkonna ilmumist tavapäraseks ja kaotab ostjate huvi.

Miks siis viimasel ajal kuuleme üha enam kuulsa masina uuendatud versiooni väljaandmist?

Ümberkujundamise põhjused

Nii kummaliselt kui see ka ei tundu, on ka automaailmal oma mood ja stiil. Ja kõigi endast lugupidavate ettevõtete disainerid ja insenerid jälgivad neid suundumusi tähelepanelikult. Selle näiteks on modifikatsiooni VAZ 21099 sünd.

Nendel kaugetel aegadel vastas kuulus "kaheksa" ja selle ümberehitatud versioon - "üheksa" - noorema põlvkonna vajadustele, kes soovisid omada odavat, kuid sportlike omadustega autot (sel ajal). Kuid ka sedaanisõprade taotluste rahuldamiseks otsustati välja töötada uus, samuti ümberehitatud versioon, 09-ndal põhinev mudel, kuid sedaankere. Tänu sellele otsusele sai autost 90ndate põlvkonna seas stiili ja tähtsuse ikoon.

Selliste mudeliuuenduste teine ​​põhjus turul on konkurents. Pealegi kiirendab see oluliselt uuendatud mudelite ilmumist. Mõned kaubamärgid üritavad oma klientide vajadustega kaasas käia, teised annavad selles tooni, tõstes pidevalt lati järgmisele tasemele.

Sageli kulub mudeli uue põlvkonna või näo tõstmise versiooni väljatöötamiseks ja väljaandmiseks mitte rohkem kui kolm aastat. Isegi kõige populaarsem auto suudab oma positsiooni säilitada just selle turundustriki tõttu.

Sellega seoses tekib täiesti loogiline küsimus: miks raisata aega ja ressursse ümbersuunamiseks ning seejärel paari aasta pärast uus põlvkond vabastada? Palju loogilisem oleks kohe välja lasta uus põlvkond autosid.

Vastus ei peitu siin mitte niivõrd loogikas, vaid pigem küsimuse materiaalses pooles. Fakt on see, et kui mudel on väljatöötamisel, tuleb uue masina jaoks koguda palju litsentse ja tehnilist dokumentatsiooni. Inseneriarendus, uute jõuallikate litsentsid ja elektroonilised süsteemid nõuavad kõik investeeringuid.

Järgmise mudeli ilmumisel peab eelmise modifikatsiooni müük katma mitte ainult vastavate kinnituste saamise kulud, vaid ka ettevõtte töötajate palgad. Kui teete selle sammu iga kolme aasta tagant, siis töötab ettevõte miinuses. Palju lihtsam on masinaid eri režiimile häälestada ja keredisaini veidi muuta või uut optikat paigaldada - ja auto näeb välja moodsam ning klient on rahul ja bränd suudab hoida mudelit ülemistel positsioonidel.

Tegelikult juhtus sama ka eelmainitud 99-ga. Kodumaise tootja juhtkond otsustas mitte anda uuele tootele uut numbrit, et mitte muuta tehnilist dokumentatsiooni, vaid lisas mudeli nimele lihtsalt veel üheksa. Nii osutus see peaaegu uueks mudeliks, kuid juba populaarse auto omadustega.

Nagu eelpool mainitud, ei investeeriks paljud autotootjad hea meelega oma auto välimuse muutmisse. Kuid konkreetsete stiilide või tehniliste andmete kasvava populaarsuse tõttu on nad sunnitud seda skeemi kasutama. Tihti tehakse isegi sisemisi kaubamärke (logo, ikooni ja mõnikord isegi kaubamärki muudetakse, peegeldades ettevõtte uut kontseptsiooni), sest konkurents on rahutu.

Miks autofirmad ei lase 3 aastat pärast uue mudeli väljaandmist välja uut põlvkonda?

Küsimus ise on väga loogiline. Kui muudate mudelit, siis nii, et see on märkimisväärne. Vastasel juhul selgub, et inimene ostab ümberehitatud auto, kuid selleks, et teised seda märkaksid, tuleb mõnel juhul sellele tähelepanu pöörata. Näiteks kui muutuvad vaid mõned sisekujunduse elemendid ja pisut optikaga radiaatorivõre geomeetria.

Tegelikult kulutavad tootjad enne uue põlvkonna väljatulekut palju raha paberimajandusele (uus põlvkond peab järgima keskkonnastandardeid, kõikvõimalikke tolerantse, mis tulenevad uuendatud kere või šassii geomeetriast jne). Isegi kõige edukama variandi müügil ei ole aega neid kulusid ja töötajatele ettevõttele maksmise kulusid katta vaid kolme aastaga.

See on peamine põhjus, miks autotootjad ei kiirusta uue põlvkonna mudeli väljalaskmisega ega tootevalikut uute eksemplaridega laiendama. Restyling võimaldab ka jooksumudelit värskemaks ja ostjatele atraktiivsemaks muuta. Isegi väikesed muudatused interjööri või kereosa stiilis võivad meelitada uusi ostjaid. Sama võib öelda varustuse või valikuvõimaluste paketi laiendamise kohta, mis olid saadaval näiteks mudelivaliku premium-esindajatele.

Autode ümberehituse tüübid

Ümberkujundamise tüüpide osas on kahte tüüpi:

1. Väline uuendamine (seda tüüpi nimetatakse sageli näo tõstmiseks - "näo tõstmine" või noorendamine);
2. Tehniline ümbersuunamine.

Stiilne ümberkujundamine

Sel juhul töötavad ettevõtte disainerid välja olemasoleva mudeli välimuse erinevaid modifikatsioone, et anda sellele värskus. Seda tüüpi värskendust teevad kaubamärgid kõige sagedamini. Tavaliselt piirduvad tootjad väiksemate rakendustega, mis viitavad peenelt sellele, et masin on värskendusi saanud.

Ja mõnikord lähevad disainerid nii rabatud, et kere saab isegi eraldi numeratsiooni, nagu see juhtub sageli Mercedes-Benzi ja BMW autode puhul. Harvemini kasutatakse olulist välimuse muutust, kuna see protseduur nõuab ka rahalisi vahendeid. Värskendus võib sisaldada ka sisemuse muutmist. Veelgi enam, see muutub palju rohkem kui kehaosa.

Siin on väike näide alaealise auto ümberehitamisest:

Kia Rio: minimaalne ümbertegemine

Tehniline ümbersuunamine

Sellisel juhul nimetatakse protseduuri sageli homologatsiooniks. See on muudatus tehnilises osas, kuid ka ilma oluliste muudatusteta, nii et tulemuseks pole uus mudel. Näiteks hõlmab homologatsioon mootorite valiku laiendamist, jõuseadmete või autoelektroonika mõningaid kohandusi, mis suurendab nende jõudlust.

Näiteks ei olnud mõned Fordi mudelid algselt varustatud EcoBoost mootoritega, kuid pärast ümberkujundamist muutuvad sellised muudatused klientidele kättesaadavaks. Või perioodil 2003-2010. BMW 5-seeria E-60 tagaosas sai atmosfäärimootorite asemel turbolaaduriga kolleege. Sageli kaasnevad nende muudatustega populaarse mudeli võimsuse suurenemine ja kütusekulu vähenemine.

Sageli tehakse sellist "noorendamist" ühe põlvkonna mudeli tootmise ajaloos mitu korda. Sageli piirdub tehniline ümbertegemine uue põlvkonna vabastamisega. Selle näiteks on kaks Mazda 3 tunnustust. Lisaks muljetavaldavatele kosmeetilistele protseduuridele vahetati ka mootoreid ja isegi šassii. See pole siiski piir, mida tootja endale lubada saab.

Miks automargid autosid ümber kujundavad?

Lisaks vajadusele säilitada kaubamärgi klientuur, võib ettevõte kasutada ümberkujundust ka muul põhjusel. Kõik teavad, et tehnoloogia ei seisa paigal. Pidevalt ilmuvad uued programmid, uued seadmed ja terved süsteemid, mis muudavad auto mitte ainult atraktiivsemaks, vaid ka turvalisemaks ja mugavamaks.

Muidugi on haruldane, kui auto saab ümberkujunduse käigus olulise varustusuuenduse. Sageli jäetakse selline uuendus põlvkondade vahetumisel "snäkiks". Aga kui mudelis kasutati tavalist optikat, siis saab ümberkujunduse ajal valgus saada kaasaegsema värskenduse. Ja see ei mõjuta mitte ainult auto välimust, vaid muudab selle ka mugavamaks ja ohutumaks. Kui auto kasutab paremat valgust, näeb juht hästi teed, mis ei ole nii väsitav ja ohutu, kuna tee on hästi näha.

Mis muutub autos pärast ümberehitamist?

Tihti tehakse ümberkujunduse käigus muudatusi mõnes kehaosas. Näiteks võib muutuda kaitseraua, iluvõre ja optika geomeetria. Muutuda võib ka küljepeeglite kuju ning pagasiruumi kaanele ja katusele võivad ilmuda lisaelemendid. Näiteks saavad disainerid mudelile lisada moodsa haiuime antenni või spoileri.

Ostjate huvi pakkumiseks võib autotootja pakkuda valiku erineva mustriga velgede komplekti. Ümberkujundatud auto tunneb ära ka modifitseeritud väljalaskesüsteemi järgi, näiteks eelstiilis kasutati üht väljalasketoru ning peale ümbertegemist võib tekkida kahetoru või lausa kaks väljalasketoru mõlemale poole kaitseraua.

Märksa harvemini, kuid siiski on uste kujunduses ja geomeetrias muudatusi. Põhjus on selles, et teistsuguse uksekujunduse väljatöötamiseks võib osutuda vajalikuks nende kujunduse muutmine, mis on mõnikord ka kulukas.

Ümberkujundatud mudeli välisilme võib esineda ka täiendavaid dekoratiivelemente, näiteks võib ostjale pakkuda ustel liiste või kere lisavärve. Kolm aastat pärast mudeli tootmise algust võib tootja sisekujundust pisut värskendada (muutub näiteks keskkonsooli, armatuurlaua, rooli või salongi polstri stiil).

Reeglina muudab tootja ümberkujunduse ajal auto esiosa ja saab ainult veidi "kõndida" mööda auto ahtri stiili. Põhjus on selles, et ennekõike pööravad ostjad tähelepanu ostetava auto esiosale, et hinnata selle ilu.

Mis reeglina ümberkujundamisel ei muutu?

Kui välja tuleb ümberkujundatud mudel, on ostjale selge, et ta ostab teatud stiilimuutustega konkreetse põlvkonna mudeli. Põhjus on selles, et kogu keha arhitektuur jääb samaks. Tootja ei muuda ukse- ja aknaavade geomeetriat.

Ei muutu ka auto tehniline osa. Seega jääb jõuallikas (või selle mudeli jaoks pakutud loend) samaks. Sama kehtib ka ülekande kohta. Katus, tiivad ja muud olulised kereelemendid masstootmise keskel ei muutu, mistõttu jääb auto pikkus, kliirens ja teljevahe samaks.

Mida tähendab ümberehitatud auto?

Seega tähendab ümberehitatud auto mis tahes visuaalseid muudatusi, mis on vastuvõetavad ühe põlvkonna jooksul (mis ei nõua tõsiseid materiaalseid investeeringuid, mis võivad transpordikulusid tõsiselt mõjutada).

Selline mudel on praeguste trendidega kooskõlas ka siis, kui järgmise põlvkonna ilmumiseni on veel palju aega või mudel ei tasu kiiresti oma arenduskulusid kinni.

Näiteks võib auto pärast ümberkujundamist omandada agressiivsema disaini, mis meeldib noorema põlvkonna juhile. Mõnel juhul võib masin väikese juurutuskuluga saada kaasaegsema elektroonika või uuendatud tarkvara.

Paremini ostetakse rohkem "värskeid" autosid, eriti kui mõni tehnoloogia pole selles mudelis juurdunud. Väikest ümberkujundust (facelift) rakendatakse mudelitele, mis müüvad hästi ja on väga populaarsed, näiteks Skoda Octavia puhul. Sel juhul saab uus põlvkond radikaalse värskenduse.

Mõnikord on selliseid autosid isegi raske ühele rivistusele omistada. Nii juhtus näiteks populaarse Saksa mudeliga Volkswagen Golf, kui teine ​​põlvkond asendus kaasaegsema disaini ja varustusega kolmanda põlvkonnaga. Sügav ümberkujundamine, mida sageli aetakse segi põlvkonnavahetusega, viiakse läbi ainult viimase abinõuna, kui mudel pole juurdunud ja on vaja midagi konkreetset ette võtta, et projekt üldse ei "seiskuks".

Kas ümberehitatud auto mehaaniline osa muutub?

See võib juhtuda mitte ainult osana mudeli üleminekust teisele põlvkonnale. Näiteks kui mudelis kasutatakse osi ja süsteeme, mis pole näidanud oma parimat külge, siis tootja kasutab klientide ringi säilitamiseks kardinaalseid kulutusi auto tehnilise osa moderniseerimiseks.

Sel juhul teostatakse auto probleemse osa osaline projekteerimine ja seda rakendatakse ainult uute mudelite puhul. Kui süsteemil on suur rike, peab tootja süsteemi või osa asendamiseks tagasi kutsuma konkreetse väljalaske mudeli. Mõnel juhul pakutakse sellise auto omanikele probleemse osa tasuta väljavahetamist tasuta teenuse raames. Nii säästetakse mõnda tootjat suurtest materiaalsetest kadudest ja kliendid on rahul, et nende auto sai tasuta värskenduse.

Sõiduki jõuülekannet, vedrustust, pidurisüsteemi ja muid tehnilisi elemente muudetakse harva kasutatava sügava ümberkujunduse tulemusena. Põhimõtteliselt hoitakse mudeli tootmist kuni loogilise üleminekuni uuele põlvkonnale, kasutades mitmeid näoilu ja ümberkujundusi.

Ümberkujundamise eelised tootjale ja ostjale

Kui rääkida ostjatest, siis need, kes jaksavad osta värskema auto, pluss ümbertegemine on see, et pole vaja valida teist mudelit, kui olete sellega juba harjunud ja see on end konkreetsetes töötingimustes hästi tõestanud.

Tootjal on tulusam kasutada ümberkujundamist kui põlvkondade vahetamist, kuna see ei nõua nii palju kulusid ja samal ajal jääb mudel kaasaegseks muutuvate globaalsete suundumustega autoturul. Samuti ei pea ettevõte globaalseks tootmiseks heakskiidu saamiseks tegema täiendavaid kokkupõrketeste ja pabereid, sest auto tehniline osa ei muutu.

Kui mudeli väljatöötamise käigus tehti väiksemaid vigu, saab neid parandada, vabastades ümberkujundatud mudeli, kohandades veidi transpordi tehnilist osa. muidugi, uuem mudel maksab rohkem kui eelkujundus. Seetõttu on sama põlvkonna müügitulu suurenemine minimaalse investeeringuga peamine pluss, mille tõttu tootjad kasutavad seda oma autode moderniseerimist.

Neile, kellele meeldib oma autos midagi ise väänata, on ümberkujundatud versiooni ilmumine hea vihje, kuidas oma autot atraktiivsemaks muuta ja samas ei näeks see “kolhoosi” välja.

Tihtipeale toodavad Hiina ettevõtted turule ümberkujundatud mudeli tulekuga, kui mitte kõrgeima kvaliteediga, kuid originaalsetele dekoratiivelementidele väga lähedale. Tänu võimalusele saate standardse optika asemel installida isegi värskendatud optika või osta konsooli dekoratiivseid katteid.

Näited uute autode ümberkujundamisest

Iga tootja jaoks on palju ümberkujundusnäiteid. siin on mõned näidised:

• Renault Mégane. 2012. aastal tehtud ümberkujunduse tulemusena omandas mudel populaarsema Clio piirjooned.
• Honda Civics. 2013. aastal ilmunud mudeli üheksas põlvkond oli nii ebaõnnestunud, et need autod ei müünud ​​mitte ainult halvasti, vaid ühe aasta jooksul peeti mudelit Ameerika halvimaks. Sel põhjusel oli Jaapani tootja sunnitud kasutama sügavat ümberkujundust. Selle tulemusena joonistati tõsiselt ümber auto esiosa, salong ja juhiistme ergonoomika. Pärast selliseid uuendusi äratas auto rohkem tähelepanu, mis avaldas müügile positiivset mõju.
• Mazda 6. Seda mudelit on kaks korda ümber kujundatud. Veelgi enam, see ei olnud kerge näo tõstmine kaitseraua või iluvõre geomeetria ümberjoonistamise näol. Eesmine optika on muutunud, kapoti alla on paigaldatud turboülelaaduriga 2.5-liitrine mootor, kere on muutunud palju jäigemaks, šassii on muutnud oma suurust.

Siin on teisi näiteid populaarsete mudelite ümberkujundamisest:

• Renault Logan;
• Toyota RAV-4?
• KIA jõgi;
• Ford Focus;
• Mondeo;
• Volkswagen passat.

Autode ümberkujundamise omadused

Ümberkujundamine on sageli sunnitud. See protseduur algatatakse siis, kui tehnilises või elektroonilises osas on täheldatud mõningaid tõrkeid. Sageli võetakse need voogud tagasi ja klientidele makstakse hüvitist. See on suur raiskamine, seetõttu on ettevõtetel sellisel juhul lihtsam ametlikke teenindusjaamu varustada materjalide või tarkvaraga ning julgustada selliste autode omanikke külastama hoolduskeskust, et asendada ebakvaliteetseid komponente või värskendada tarkvara.

On tore, et selliseid olukordi juhtub väga harva tänu puuduste tuvastamisele autoarengu etapis. Kõige sagedamini viiakse läbi kavandatud restyling. Enne protseduuri algatamist järgivad ettevõtte insenerid ja disainerid (ja selleks on üsna sageli terveid seirekontoreid) globaalseid suundumusi.

Tootja peab olema võimalikult kindel, et klient saab täpselt seda, mida ta tahab, mitte seda, mida talle peale surutakse. Sellest sõltub mudeli saatus turul. Arvestatakse mitmesuguste pisiasjadega - kuni originaalsete kerevärvide või materjalideni, millest sisustuselemendid on valmistatud.

Põhitähelepanu on suunatud auto esiosale - kroomdetailide lisamine, õhuvõtuavade kuju muutmine jne. Mis puutub auto tagaossa, siis see põhimõtteliselt ei muutu. Maksimaalselt, mida tootja auto ahtriga teeb, on uute väljalasketippide paigaldamine või pakiruumi kaane servade muutmine.

Mõnikord on ümberehitamine nii väheoluline, et autoomanik saab seda ise teha - osta peeglite või esitulede katteid - ja auto sai tehasele vastava värskenduse.

Mõnikord nimetavad tootjad uut toodet uueks põlvkonnaks, kuigi tegelikult pole see midagi muud kui sügav ümberehitamine. Selle näiteks on populaarse Golfi kaheksas põlvkond, mida on kirjeldatud videos:

Uus VW Golf MK8. Kas see on uus põlvkond või sügav ümberkujundamine?

Mis muutub autos pärast ümberehitamist?

Niisiis, kui me räägime ümberkujundamisest kui põlvkondade vabastamise värskendusest, siis siin on järgmised muudatused:

• Mõne kehaosa kuju muutub;
• Lisatakse uued kehakomplektid;
• Keskendutakse masina esiosale;
• Teatud tähelepanu pööratakse auto tagumisele osale - tagumine optika, spoiler, väljalasketorud, pakiruumi kaas jne;
• Uute osade osas on neil identsed kinnitusdetailid kui eelmisel modifikatsioonil, nii et soovi korral saate sellist tööd ise teha;
• Mõnikord muutub uste kuju;
• Kehale võivad ilmneda uued liistud ja nimesildid ning muud kaunistused;
• Disainerid otsustavad mõnikord muuta auto sisemust, sealhulgas konsooli, armatuurlauda ja armatuurlauda, ​​infotainmenti (varustatud suure ekraaniga);
• Sageli tehakse nähtamatuid muudatusi, mis on seotud auto tehnilise osaga - muudetakse jõuüksuse parameetreid, lisatakse andureid jne.

Mis reeglina ümberkujundamisel ei muutu?

Reeglina ei muutu auto struktuur ümberkujundamisel - ei katus ega porilauad ega muud kere ja šassii suured osad (teljevahe jääb muutumatuks). Muidugi kehtivad ka selliste muudatuste suhtes reeglist erandid.

Mõnikord saab sedaanist kupee või tõstuk. Harva, kuid juhtub, kui sõiduk muutub nii palju, et uuendatud ja puhkerežiimil olevate versioonide ühiseid jooni on isegi raske jälgida. Kõik see sõltub muidugi tootja võimalustest ja ettevõtte poliitikast.

Mis puudutab vedrustust, käigukasti ja muid mootori suurusi, siis selliste muudatuste jaoks on vaja välja anda uus auto, mis sarnaneb järgmise põlvkonnaga.

Kas ümberehitatud auto mehaaniline osa muutub?

Kui teatud mudelit uuendatakse kolm kuni neli aastat pärast turuletulekut (see on umbes mudelivaliku tootmistsükli keskel), saab autotootja teha kosmeetilise näo tõstmisega võrreldes olulisemaid kohandusi.

Seega saab mudeli kapoti alla paigaldada teise toiteploki. Mõnikord mootorite nimed laienevad ja mõnel juhul asendatakse mõne mootori asemel teiste parameetritega analoogid.

Mõni automudel uuendatakse märkimisväärselt. Lisaks uutele jõuallikatele, mis on saadaval alates konkreetsest ümberehitatud mudelist, erinevast pidurisüsteemist, saab sellesse paigaldada muudetud vedrustuselemente (mõnel juhul muutub osade geomeetria). Selline uuendus aga piirneb juba uue põlvkonna autode väljalaskmisega.

Autotootjad teevad selliseid drastilisi muudatusi harva, enamasti siis, kui mudel pole populaarsust kogunud. Et mitte teatada uue põlvkonna vabastamisest, kasutavad turundajad väljendit "mudel on põhjalikult ümber kujundatud".

Näited uute autode ümberkujundamisest

Ümber kujundatud modifikatsioonide üks eredamaid esindajaid on Mercedes-Benz G-klass. Sama põlvkonna ümberehitatud modifikatsioone ilmus mudeli tootmise ajal mitu korda. Tänu sellele turunduskäigule ei uuendatud üht põlvkonda aastatel 1979-2012.

Kuid isegi 464. mudelit, mille väljaandmine kuulutati välja 2016. aastal, ei paigutata uue põlvkonnana (kuigi 463. põlvkonna ettevõte otsustas põlvkonna sulgeda). Daimler nimetas seda 463. mudeli sügavaks ümberkujundamiseks.

Sarnast pilti võib täheldada ka VW Passati, Toyota Corolla, Chevrolet Blazeri, Cheysler 300 jt puhul. Kuigi sügava ümberkujundamise mõiste üle vaieldakse: kas tõesti võib seda nii nimetada, kui autos peaaegu kõik muutub, välja arvatud nimesilt . Kuid olenemata selle artikli autori arvamusest otsustab tootja ise, kuidas järgmist uudsust nimetada.

Video teemal

See video, kasutades näiteks BMW 5 F10, näitab erinevusi eelkujunduse ja ümberkujundatud versiooni vahel:

Mis vahe on BMW 5 F10 facelift lci vs dorestyling?

Küsimused ja vastused:

Mis on ümberkujundamine ja dorestyling? Tavaliselt uuendatakse mudel ümber umbes ühe põlvkonna tootmisajast (mudeli vabastamise tsükkel on sõltuvalt nõudlusest 7–8 aastat). Sõltuvalt vajadusest teeb autotootja muudatusi nii auto sisemuses (muudetakse dekoratiivseid elemente ja mõningaid konsooli osi) kui ka välisilmes (kerel asuvate tembelduste kuju, velgede kuju) võib muutuda). Dorestyling viitab automudelile, millega alustati esimese või järgneva põlvkonna tootmist. Tavaliselt tehakse ümberkujundamine mudeli vastu huvi äratamiseks või kohanduste tegemiseks, mis suurendavad selle nõudlust.

Kuidas teada saada ümberkujundamist või mitte? Visuaalselt saate teada, kas teate täpselt, kuidas dorestyling mudel välja nägi (radiaatorivõre kuju, salongi dekoratiivsed elemendid jne). Kui auto omanik on auto juba ise läbi vaadanud (mõned ostavad lihtsalt ümberkujundatud mudelites kasutatavaid dekoratiivelemente ja müüvad dorestylingut kallimalt), siis on kõige usaldusväärsem viis teada saada, milline variant müüakse, VIN -koodi dekodeerimine. koodi. On vaja välja selgitada, millal ümbertöödeldud mudelite tootmine algas (mitte müük, vaid tootmine), ja dekodeerida, et mõista, millist mudeli versiooni müüakse.