Renault Traffic 1.9 dCi
Sisu
Natuke. Ilmselgelt arvasid tootjad nii. Esiteks peaksid kullerid abiks olema! Kasutusmugavust mõõdetakse kaubavedudeks ette nähtud ruumi suuruse järgi. Ergonoomikal on sellega muidugi vähe pistmist, samuti mootori jõudlusega, seega ei raiska me sõnagi ohutusele.
Aga ajad muutuvad. On tõsi, et isegi esimene Trafic neil päevil tõi veoautodele palju värskust. Kindlasti mitte nii tugev kui uued. Seekord olid disainerid selgelt täiesti vabad. Seega pole üllatav, et uus Trafic on selline, nagu see on. Järsult tõusev eesliin ja suured pisarakujulised esituled, mida rõhutavad suured markerid, teevad selle selgeks.
Samuti kuppelkatus, mis Renault sõnul meenutab Boeing 747 või Jumbo Jet, seega pole selle nimi "Jumbo Roof" üllatav. Mitte vähem huvitav on kumer küljejoon, mis algab sealt, kus eesmine põrkeraud lõpeb ja läheb ühtlaselt küljeukse klaasi alla, ja alles seal keerab see omamoodi katuse poole.
Disainiuuendustest võib -olla kõige vähem oli kaubaruumi, mis on tegelikult üsna arusaadav, kuid samas ei tohiks ka tagatulesid tähelepanuta jätta. Disainerid paigaldasid need sarnaselt Kangooga, st tagumistele piilaritele, kuid Traficis tundub teile, et Renault on nende üle eriti uhke. Klaas, millega need kaeti, tekitab efekti, mis sarnaneb vitriiniga, kus hoitakse kõige väärtuslikumaid esemeid.
Kui teile meeldib uue Trafici kuju, võite ka sõitjateruumi üle meeldivalt üllatada. Universaalset armatuurlauda on raske kaubikule omistada. Selle vormi sai ta aga mitte ainult atraktiivsema kuvandi, vaid peamiselt kasutusmugavuse tõttu. Näiteks varikatus tagab, et andurid on alati hästi varjutatud ja läbipaistvad. Kahjuks ei kehti see ainult raadioekraani kohta, mis on leidnud oma koha keskkonsoolis. See on varikatusest liiga kaugel ja päikesepaistelistel päevadel liiga hämaras varjus. Lisaks leiad kiiresti, et väikeste esemete jaoks pole piisavalt sahtleid ja reisijaukse sahtlisse pääseb ainult siis, kui uks on avatud.
Aga varikatuse all on kaks väga kasulikku kohta erinevate paberite (arved, saatelehed ...) ja muude dokumentide jaoks. Tuhatoosi jaoks on kaks kohta, nimelt armatuurlaua äärmistes servades, ja tühi auk, kui tuhatoosi pole, võib toimida ka purkide või väikeste joogipudelite hoidjana.
Kiiduväärsed on ka eraldi suletavad õhutusavad, mis soojendavad interjööri väga kiiresti, kui esiistmete taga on vahesein või mida jahutab kliimaseade. Samuti võime kiita roolil olevat hooba selle eest, et tehasraadio töötab CD -mängija ja materjalidega, eriti armatuurlaual! Plastik on sile, meeldiv puudutusele, hoolikalt valitud värvitoonid.
Esiteks väärivad kiitust Renault autodelt võetud andurid, reguleeritava kõrgusega juhiiste ja Espacolt laenatud rool. Seega pole üllatav, et pärast mõne miili Trafic sõitmist unustate lihtsalt kaubikuga sõita. Ainus, mis seda meenutab, on vaade kohast, kuhu tavaliselt on paigaldatud keskmine tahavaatepeegel.
Muidugi, kuna Trafic on kaubik, siis viimane mitte! See omakorda tähendab, et tagurdamine võib olla üsna keeruline. Eriti kui te pole selle ülesandega harjunud. Tagauksel klaasi pole, seega aitavad tagurdamisel vaid välimised tahavaatepeeglid. Kuid kui te pole veel Traficu meetmetest üle saanud, ei päästa need teid dilemmast. Samuti puudub PDC (Park Distance Control) lisandmoodul. Seda pole ka palganimekirjas. Vabandust!
Trafic on ligi 4 meetrit pikk ja 8 meetrit lai, nii et teie juhi- ja kõrvalistmete taga on tohutu kaubaruum. Tuleb tunnistada, et võrreldes konkurentidega pole see kõige suurem, vähemalt mitte pikkuse ja kõrguse poolest, kuid võib kahtlemata olla väga kasulik. See Trafic võib vedada kuni 1 kg kaupa. Võrreldes konkurentidega on see väga muljetavaldav näitaja.
Juurdepääs on sama huvitav. Kauba saab lastiruumi laadida külgmiste lükand- või tagumiste uste kaudu, kuid te peate pöörlevate uste eest lisatasu maksma (28.400 XNUMX tolarit), kuna tõsteuksed on standardvarustuses. Kuna ruum on mõeldud eelkõige kaupade veoks, on see ka töödeldud või töötlemata, kuid seintel on veel plastikut ja kaks valgustust ruumi valgustamiseks, samas kui ust saab avada ka seestpoolt.
Ja milline on uue Trafiku parim mootor? Tehnilised andmed näitavad kiiresti, et tegemist on kindlasti võimsama diiselmootoriga. Ja mitte ainult maksimaalse pöördemomendi tõttu (bensiinimootori võimsus on pisut suurem), vaid ka uuest kuuekäigulisest käigukastist, mis on võetud uuelt Lagunalt, millega on raske vaielda.
Ülekandearvud on ideaalsed. Käigukang on mugav, kiire ja täpne. Mootor on vaikne, võimas, kütusesäästlik ja äärmiselt vilgas. Tehase mainitud võimalused on lihtsalt muljetavaldavad. Me ei saavutanud neid oma mõõtmistes, kuid me ei tohi unustada, et Trafici test oli peaaegu uus ja mõõtmistingimused polnud kaugeltki ideaalsed.
Kõik see ütles, uus Trafic veenis meid. Võib-olla kõige vähem tänu selle pakiruumile, kuna me seda eriti ei kasutanud, aga veelgi enam reisijate salongi, tunde, sõidumugavuse, suurepärase mootori ja loomulikult kuuekäigulise käigukastiga. Edasikandumine. Nagu ka välimusega. "Mitte midagi sellist," ütleb meigikunstnik kaubikute seast.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 16.124,19 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.039,81 € |
| Võimsus: | 74 kW (101 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 155 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,4l / 100km |
| Garantii: | 1-aastane üldgarantii, 3-aastane värvigarantii, 12-aastane roostevastane garantii |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - eesmine ristsuunas - ava ja käik 80,0 × 93,0 mm - töömaht 1870 cm3 - surveaste 18,3: 1 - maksimaalne võimsus 74 kW (101 hj) kiirusel 3500 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 10,9 m / s - erivõimsus 39,6 kW / l (53,5 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 240 Nm kiirusel 2000 p / min - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta - kergmetallist pea - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti - vedelikjahutus 6,4 l - mootoriõli 4,6, 12 l - aku 70 V, 110 Ah - generaator XNUMX A - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4,636 2,235; II. 1,387 tundi; III. 0,976 tundi; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - hammasratas diferentsiaalis 6 - veljed 16J × 195 - rehvid 65/16 R 1,99, veerering 1000 m - kiirus VI-s. käigud kiirusel 44,7 p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 155 km/h - kiirendus 0-100 km/h 14,9 s - kütusekulu (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | kaubik - 4 ust, 3 istet - isekandev kere - Cx = 0,37 - eesmised individuaalsed vedrustused, lehtvedrud, põiksiinid - tagatelje võll, Panhard post, vedrud, teleskoopamortisaatorid - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sundjahutus ), tagumine ketas , roolivõimendi, ABS, EBV, tagumine mehaaniline seisupidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1684 kg - lubatud täismass 2900 kg - lubatud haagise mass piduriga 2000 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 200 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4782 mm - laius 1904 mm - kõrgus 1965 mm - teljevahe 3098 mm - roomik esiosa 1615 mm - taga 1630 mm - sõiduraadius 12,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud seljatoeni) 820 mm - esilaius (põlved) 1580 mm - esiistme kõrgus 920-980 mm - piki esiiste 900-1040 mm - esiistme pikkus 490 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 90 l |
| Kast: | tavaline 5000 l |
Meie mõõdud
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, suhteline vl. = 86%, Läbisõit: 1050 km, Rehvid: Kleber Transalp M + S | |
| Kiirendus 0-100 km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 37,5 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) lk |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Lk |
| Maksimaalne kiirus: | 153 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 85,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 51,3m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 69dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (339/420)
Uus Trafic on suurepärane kaubaauto. Suurepärane mehaanika, ülimugav interjöör, rikkalik varustus, sõidumugavus ja kasutatav kaubaruum tõstavad selle konkurentsis esirinnas. Sellel sõitmine on nii meeldiv, et ületab mitmes mõttes isegi paljusid isiklikke autosid. Seega pole lõppskoor sugugi üllatav.
Välimine (13/15)
Töö on hea, disain uuenduslik, kuid mitte kõigile ei meeldi uus Trafic.
Interjöör (111/140)
Interjöör seab kaubikutele kahtlemata täiesti uued standardid, mis on isegi kõrgemad kui mõned sõiduautod.
Mootor, käigukast (38
/ 40)Mootor ja käigukast on ühed parimad. Peaaegu ideaalis!
Sõiduomadused (78
/ 95)Kaubiku jaoks on juhitavus suurepärane, kuid Trafic ei ole sõiduauto.
Performance (28/35)
Kiiduväärt! Omadused on täielikult võrreldavad enamiku keskmise suurusega sõiduautodega.
Turvalisus (36/45)
Renault'le pole autoohutus võõras, nagu tõestab kaubikute Trafic.
Majandus
Kahjuks on Renault'l, nagu enamikul Euroopa tootjatel, vaevu vastuvõetav garantii. Vähemalt meiega.
Kiidame ja heidame ette
sõitjateruum
paindlik, vaikne ja ökonoomne mootor
kuuekäiguline käigukast
materjalid interjööris
sõiduasend
juhtimise lihtsus
standardvarustuses sisseehitatud ohutus
kütusekulu
halb nähtavus tagasi
liiga vähe sahtleid väikeste esemete jaoks
reisija eesmise ukse kastis on juurdepääs ainult siis, kui uks on avatud
kolmas reisija istub väga lähedal
